ด้วย down tube ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เราเคยเห็นมา แน่นอนว่า Protos ใหม่จะต้องแข็งทื่อและขี่เร็ว
ฉันเดาได้เพียงว่าการประชุมต้องไปที่สำนักงานใหญ่ในมิลานของ De Rosa ได้อย่างไร เมื่อ Cristiano ลูกชายของผู้ก่อตั้งบริษัท Ugo นำเสนอแนวคิดของเขาสำหรับกรอบ Protos ล่าสุด ในหัวของฉันมันเป็นแบบนี้… 'ลองนึกภาพสักครู่ว่าสิ่งที่เราสามารถทำได้ในแง่ของความแข็งแกร่งของเฟรมถ้าเราเพิ่มเป็นสองเท่า - ไม่ต้องรอ เพิ่มสามเท่า - ขนาดของท่อลง' และดูเหมือนว่าจะมีความคิด ผ่านไป
เดอ โรซ่าเองยอมรับอย่างเสรีว่า Protos เป็นโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุดเท่าที่ครอบครัวเคยทำมาแน่นอนว่ามันห่างไกลจากการออกแบบที่ Ugo จะทำร่วมกับ Eddy Merckx และทีม Molteni ของเขาในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อเขาสร้างชื่อเสียงที่ลบไม่ออกในอุตสาหกรรมการปั่นจักรยาน Merckx และเพื่อนร่วมทีมของเขาชนะการแข่งขันรายการสำคัญในยุโรปเกือบทั้งหมด รวมถึง Tour de France, Giro d’Italia, Milan-San Remo และ World Championships บนเฟรมของ De Rosa ยุคแปดสิบยังคงเกี่ยวข้องกับธุรกิจในปัจจุบัน และมีอิทธิพลต่อการออกแบบของ Protos อย่างแท้จริง “เขายังเด็กและมีจิตใจที่ยืดหยุ่น เขาสวมชุดโอเวอร์ไซส์’ Cristiano บอกเรา
เนื่องจากเป็นกรอบชั้นแนวหน้าของ De Rosa Protos ผลิตขึ้นในโรงงานที่มิลานมากกว่าในเอเชีย โดยฝีมือของอิตาลีสะท้อนให้เห็นในราคา 5k ปอนด์ Cristiano กล่าวว่าเทมเพลตสำหรับจักรยานยนต์นั้นมุ่งเน้นด้านประสิทธิภาพเหนือสิ่งอื่นใด เป้าหมายของเขาคือสร้างรถแข่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมีความแข็งแกร่งสูงสุด
ดูจากข้างบน
แน่นอน เมื่อขี่ Protos และมองลงมา ดวงตาของคุณจะพบกับก้อนคาร์บอนที่ใหญ่โตที่สุดเท่าที่คุณเคยเห็นมาประกบอยู่ระหว่างขาจานทั้งสองข้าง ไม่มีกรอบอื่นเหมือนมันจริงๆ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ De Rosa ไม่ได้อ้างสิทธิ์ใดๆ เกี่ยวกับข้อมูลทางอากาศใดๆ คงจะเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าท่อล่างแบบส่วนกล่องขนาดใหญ่จะลื่นเกินไปในอุโมงค์ลม แม้ว่าทางแยกที่ตัดกับท่อส่วนหัวจะดูโฉบเฉี่ยว ไม่ว่าคุณจะคิดอย่างไรกับรูปลักษณ์ของเฟรม คริสเตียโนกล่าวว่า ไม่ควรมีจักรยานยนต์ใดที่สวยงามเกินกว่าจะขี่ได้ เราทำจักรยานทั้งหมดของเราก่อนและสำคัญที่สุดในการขี่ สวยงามเป็นอันดับสอง’
คาร์บอนสามประเภทถูกใช้ในการจัดวางเฟรม และถึงแม้จะดูเทอะทะ แต่น้ำหนักที่อ้างก็อยู่ที่ประมาณ 900 ก. ซึ่งทำให้ Protos อยู่ที่ส่วนท้ายของตลาดที่เบากว่าและชี้ไปที่ความแข็ง อัตราส่วนต่อน้ำหนักที่ควรอยู่นอกแผนภูมิรถจักรยานยนต์ทั้งคันที่ติดตั้งล้อ Campagnolo Super Record และ Fulcrum Racing Speed ให้น้ำหนักที่ต่ำกว่าขีดจำกัด UCI 6.8 กก. แม้จะเหยียบคันเร่ง กรงขวด และติด Garmin แล้ว
คำถามที่ผมรอคำตอบไม่ไหวแล้ว โดยการจับมันออกกลางถนน มันจะเป็นเปลวไฟและความหรูหราแบบอิตาลีทั้งหมด หรือมีสาระสำคัญอยู่ที่หัวใจของสัตว์ประหลาดตัวนี้หรือไม่? มันจะขี่ดุดันอย่างที่เห็นไหม
กระแสตอบรับดีเยี่ยม
ง่ายๆ ใช่เลย มันส่งอย่างแม่นยำตามที่คาดไว้ Protos มีความแข็งแกร่งเหมือนม้าไชร์ แต่ด้วยความเร็วและความว่องไวของผู้ชนะระดับประเทศ เตะมันและมันจะหลุดออกไปเหมือนถูกแทงด้วยวัวควาย แต่บางทีก็เหมือนกับการขี่ม้าแข่ง คุณไม่ควรคาดหวังให้ Protos ขี่แบบกันกระแทก
ขี่ไปรอบ ๆ เส้นทางทดสอบที่ฉันโปรดปราน ฉันสังเกตเห็นสิ่งแปลก ๆ การขี่ทุกครั้งโดยไม่ได้ตั้งใจกลายเป็นช่วงเวลาหนึ่ง ความเร็วของฉันจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ โดยที่ไม่ได้ใส่ใจเป็นพิเศษจนกระทั่งในที่สุดฉันก็ได้รับการแจ้งเตือน (โดยการหายใจหนักและกล้ามเนื้อขาที่กรีดร้องของฉัน) ว่าฉันกำลังขี่แทบแบน ฉันก็เลยนั่งพักซักพัก พักหายใจก่อน แล้วค่อยกลับมาขี่ตามจังหวะอีกครั้ง แล้วสิ่งเดียวกันก็จะเกิดขึ้นอีกครั้ง Protos ดูเหมือนจะดึงดูดการขี่ที่รวดเร็ว และด้วยโอกาสที่ร่างกายน้ำหนัก 68 กก. ของฉันจะบิดงอน้อยที่สุดในเฟรม (เชื่อฉันเถอะว่าฉันพยายามแล้ว) มันสนุกมากที่ได้รางวัลตอบแทนอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยความเร็ว
Protos ไม่ได้ปราศจากการประนีประนอม มีหลายครั้งที่การแสดงออกทางสีหน้าของฉันไม่สามารถเลือกได้ระหว่างการยิ้ม จากความตื่นเต้นของการรับมือเมื่อขับด้วยความเร็วสูง หรือการทำหน้าบูดบึ้ง จากความรู้สึกทุกรอยยับบนพื้นผิวถนนอันหลังเป็นปัญหาสำหรับการขี่ที่เกินสามชั่วโมงเท่านั้น โดยที่มือของฉันรู้สึกเจ็บในที่สุด แม้ว่าบาร์ 3T Aeronova Team ที่แกะสลักตามหลักสรีรศาสตร์จะรู้สึกสบายเป็นส่วนใหญ่ และบางครั้งฉันก็รู้สึกว่าล้อหลังกระโดดไปมาระหว่างการระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งที่ฉันจะอธิบายว่าเป็น 'หมัด' ปีนขึ้นไป
ความพอดีดุดันพอๆกับความรู้สึก ท่อบนศีรษะสั้นตามเทรนด์ปัจจุบันที่เพียง 13 ซม. ซึ่งจำกัดขอบเขตสำหรับตำแหน่งการขี่ 'ทุกวัน' ที่มากขึ้น แต่นี่ไม่ใช่จักรยานสำหรับทุกวัน ล้อ Fulcrum Racing Speed ยังคงเบาและเร็ว แต่มีรูปลักษณ์และสัมผัสที่ล้าสมัย ขอบล้อเป็นรูปตัว V พื้นฐาน ซึ่งอยู่ด้านหลังโค้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ของล้อบนสุดทันสมัย และพื้นผิวเบรกก็ไม่น่าสนใจเช่นกัน มีแนวโน้มที่จะส่งเสียงแหลมในที่แห้ง และด้วยประสิทธิภาพที่ไม่น่าประทับใจในที่เปียก
ที่เถียงไม่ได้คือคริสเตียโน เด โรซาทำตามคำมั่นสัญญาสูงสุดของเขา เป็นจักรยานเสือหมอบที่แข็งที่สุดเท่าที่ฉันเคยทดสอบมา แต่ดูจากลักษณะการทำงานแล้ว ฉันคงจะตกใจมาก (และผิดหวังเล็กน้อย) ถ้าไม่ใช่ ฉันจะเลือกขับ Protos เป็นระยะทาง 200 กม. แบบสปอร์ตหรือไม่? มันคงไม่ใช่ตัวเลือกแรกของฉัน แต่ในเหตุการณ์สั้นๆ ที่หนักหน่วง เช่น เกณฑ์หรือการแข่งขันแบบเซอร์กิต จักรยานยนต์คันนี้จะส่งมอบพลังทุก ๆ ออนซ์ของคุณไปสู่การขับเคลื่อน มันเป็นสัตว์ร้าย และถึงแม้จะมีปัญหาเรื่องความสบายอยู่บ้าง แต่ Protos ก็เป็นรถที่น่าดึงดูดอย่างยิ่ง อ้อ และอีกอย่าง เตรียมตัวให้พร้อมกับสายตาที่น่าชื่นชมมากมาย หรือพวกเขาดูเหมือนไม่เชื่อ? ตัดสินใจไม่ถูกเลย
