มีข่าวลือว่ายาง Continental ยักษ์ใหญ่จะเปิดตัวยาง Tubeless ในที่สุด วันของยางในจะถูกนับได้ไหม
tubeless คืออะไร
ยางแบบไม่มียางในไม่จำเป็นต้องใช้ยางในเพื่อกักลม แต่โครงยางเป็นแบบกันลมและเมื่อติดตั้งบนขอบล้อแบบไม่มียางใน ขอบยางแบบพิเศษจะผนึกแน่นด้วยขอเกี่ยวขอบล้อ
อากาศถูกสูบเข้าไปทางวาล์ว Presta ซึ่งฐานจะผนึกแน่นรอบรูวาล์ว
ทำไมไม่มียางในจึงมีประโยชน์
มีประโยชน์หลายประการ ที่ใหญ่ที่สุดคือลดความต้านทานการหมุน เนื่องจากยางในสร้างแรงเสียดทานภายในซากยาง การมีหลายชั้นช่วยลดความนุ่มนวล ซึ่งส่งผลเสียต่อความรู้สึกและการยึดเกาะถนน
ยางในยังเพิ่มน้ำหนักที่จุดที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะ – เส้นรอบวงด้านนอกของมวลที่หมุนอยู่
'เมื่อเปรียบเทียบยางมัดหัว 25 มม. และท่อบิวทิลกับยางที่ไม่มียางในที่มีความกว้างเท่ากัน เราจะเห็นการต้านทานการหมุนลดลง 20% และการยึดเกาะที่ดีขึ้น 13%' Axel Bult ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Vredestein กล่าว ยาง.
การถอดท่อออกจากสมการหมายความว่ายางสามารถวิ่งด้วยแรงดันที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการหนีบแบน (เมื่อยางถูกกระแทกกับขอบล้อภายใต้แรงกระแทกขนาดใหญ่)
ยอมรับแล้วว่ายางแรงดันต่ำหมุนได้เร็วกว่าบนพื้นผิวที่เรียบน้อยกว่า ขณะที่ยังให้ความสบายมากกว่าและการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
‘ข้อมูลของเราแสดงยางแบบไม่มียางในที่แรงดัน 80 psi มีแรงต้านการหมุนน้อยกว่ายางในที่ 130 psi ลองนึกภาพว่ามันจะให้ความรู้สึกสบายขนาดไหนกัน” Bult กล่าว
เจาะทะลุแล้วยังไง
ข้อดีอีกอย่างของยางแบบไม่มียางในคือการใช้วัสดุยาแนวซึ่งส่วนใหญ่เป็นของเหลวภายในยาง แต่จะแข็งตัวเมื่อถูกบีบผ่านรูเจาะ อุดรู คล้ายกับการแข็งตัวของเลือดในบาดแผล
‘ยางเคยเป็นเกี่ยวกับการจัดการเป้าหมายที่ขัดแย้งกัน’ Oliver Kiesel ผู้จัดการผลิตภัณฑ์สำหรับยางและยางของ Specialized กล่าว
‘ประสิทธิภาพคือการลดแรงต้านการหมุนและน้ำหนัก แต่แข่งขันกับความทนทานต่อการเจาะและความทนทาน ทั้งสองด้านนี้ตรงข้ามกันโดยสิ้นเชิงในหัวพับธรรมดา แต่หากไม่มียางใน ความแตกต่างใหญ่ก็คือการเติมสารเคลือบหลุมร่องฟันได้
‘คุณสามารถสร้างยางน้ำหนักเบา ประสิทธิภาพสูงที่มีแรงต้านการหมุนที่ต่ำลงอย่างมาก และวัสดุยาแนวด้านในจะดูแลความต้านทานการเจาะ ซึ่งจะซ่อมแซมบาดแผลและรูเล็กๆ ทันที’
ฟังดูดีมาก มีข้อเสียหรือไม่
นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นถึงความยากในการใส่ยางที่จำเป็นต้องรัดขอบล้ออย่างเหลือเชื่อ และปัญหาในการนั่งยางโดยไม่ต้องใช้เครื่องอัดอากาศ
ผู้ที่เริ่มใช้งานในช่วงแรกจะมีเรื่องเล่าว่าติดอยู่ริมถนน มือและชุดอุปกรณ์ถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน แต่เทคโนโลยียางแบบไร้ยางในได้รับการปรับปรุงอย่างมากในช่วงเกือบ 12 ปีนับตั้งแต่ Shimano และ Hutchinson ร่วมมือกันทำล้อและยางแบบไม่มียางสำหรับถนนสายแรก ระบบ
‘เพื่อให้บรรลุการยอมรับของผู้บริโภค กุญแจสำคัญคือการไปถึงมาตรฐานที่ทุกคนสามารถทำได้ ไม่ว่าจะที่บ้านหรือริมถนน’ Kiesel กล่าว
‘ที่แกนกลางจะต้องปลอดภัย ดังนั้นความคลาดเคลื่อนจึงต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังในขณะที่ยังคงความพอดี การเติมลมและความง่ายในการเติมสารเคลือบหลุมร่องฟัน แต่ต้องขอบคุณวัสดุใหม่ที่สามารถผ่านเกณฑ์เหล่านี้ได้’
เราจะขี่ tubeless กันเร็วๆ นี้ไหม
‘มันเกี่ยวกับการให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่’ Stephen Robinson ผู้จัดการแบรนด์ยางสำหรับรถจักรยาน Maxxis กล่าว “แรงดันลมยางมีความสำคัญมากในการเพลิดเพลินไปกับจักรยานเสือหมอบและยางแบบไม่มียางใน แรงดันจะลดลงเหลือเพียง 60-65psi โดยไม่มีความเสียหายที่สังเกตได้ในแง่ของแรงต้านการหมุน”มันช่างแตกต่างอย่างเหลือเชื่อที่ให้ความสบายและการยึดเกาะ
‘ในที่สุดมันจะเป็นบรรทัดฐาน เมื่อสองปีที่แล้ว เรายังคงถกเถียงกันอยู่ว่ายางขนาด 25 มม. เหมาะสมหรือไม่ ตอนนี้เหลือเพียง 25 มม. หรืออาจถึง 28 มม. การรับรู้กำลังเปลี่ยนไป และการไร้ยางอายคือขั้นตอนต่อไป’
John Heasman ผู้จัดการฝ่ายผลิตภัณฑ์ของ Vittoria ก็ชัดเจนเช่นกันว่า: Tubeless หมายถึงยางที่มีการประนีประนอมน้อยลง คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาช่างยนต์อย่างหนักเพื่อจะโชว์รอยแผลจากการพยายามใส่ยางแบบไม่มียางในท้องถนนให้กับคุณในอดีต แต่ตอนนี้เราได้เดินหน้าต่อไปแล้ว
‘เป้าหมายของเราคือทำให้ไม่มียางในให้พอดีเหมือนพับหัวทั่วไป และตอนนี้ก็มาถึงแล้ว’
ฉันควรทิ้งยางในไหม
เป็นที่พูดถึงอย่างมากว่า Continental ผู้ผลิตยางรถจักรยานรายใหญ่ที่สุดของโลกมีข่าวลือว่าจะเปิดตัวยางเสือหมอบแบบไม่มียางในในที่สุด แม้จะละทิ้งไปแล้วก็ตาม
บางครั้งแบรนด์และผู้บริโภคอาจต้องใช้เวลาสักระยะในการยอมรับเทคโนโลยีใหม่ – แค่ดูที่ดิสก์เบรก – แต่เมื่อข้อดีมีมากกว่าข้อเสีย ก็เหลือเวลาเพียงไม่นานก่อนที่ Tubeless จะกลายเป็นมาตรฐาน
ที่กล่าวว่ายังคงระมัดระวังในการพกยางในสำรองไว้ในกระเป๋าเสื้อ - สำหรับกรณีฉุกเฉินเท่านั้น