การปั่นจักรยานนั้นชะงักงันและยอดขายจักรยานย่ำแย่ทำให้อุตสาหกรรมกังวล – เราพิจารณาว่ารัฐบาลมีส่วนที่ต้องตำหนิหรือไม่
เดินเข้าไปในเวสต์ฟิลด์ลอนดอนวันนี้ ลดราคา 72, 600 ปอนด์สำหรับรถยนต์เทสลารุ่น S ใหม่เอี่ยม และรัฐบาลจะคืนเงินให้คุณ 4,500 ปอนด์ เงินช่วยเหลือที่คล้ายกันและบางครั้งก็มากกว่านั้นก็มีให้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ รถตู้ แท็กซี่ หรือมอเตอร์ไซค์ ทำไมจะไม่ล่ะ? รถยนต์ไฟฟ้าเป็นสีเขียว ยิ่งมลพิษทางอากาศน้อยยิ่งดี
ซื้อจักรยานไฟฟ้าวันนี้ที่ร้านจักรยานใดก็ได้ และรัฐบาลจะไม่ให้คุณสักเพนนี เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเพียงคันเดียวที่ไม่ได้รับสิทธิ์ปลั๊กอิน
แม้แต่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าก็ยังให้เงินคุณ 1,500 ปอนด์ แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่งบนรถสองล้อคันนั้นและจำกัดความเร็วและกำลังไฟของมัน คุณก็ลืมมันไปได้เลย
การศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้โดย Ovo energy แสดงให้เห็นว่า 20% ของพนักงานมีแนวโน้มที่จะซื้อ e-bike มากขึ้น หากพวกเขาตั้งราคาไว้ในแผนการทำงานแบบหมุนเวียนสู่งาน ซึ่งมียอดอยู่ที่ 1, 000 ปอนด์ ในขณะที่ส่วนใหญ่ e-bikes มีราคาอย่างน้อย 1, 500 ปอนด์ แต่ไม่มีการเคลื่อนไหว
เป็นข้อบ่งชี้ที่สำคัญว่ารัฐบาลมีความเห็นต่อนักปั่นจักรยานกับผู้ขับขี่อย่างไร ยานยนต์เป็นส่วนสำคัญของการคมนาคมขนส่งและสังคมของอังกฤษ การปั่นจักรยานถือเป็นการคิดภายหลังที่ดีที่สุด และเป็นการรบกวนที่แย่ที่สุด
แม้แต่ความน่ารักที่มีต่อนักปั่นจักรยานก็ยากจะเจอ พิจารณาว่ารถของคริส เกรย์ลิง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมเปิดประตูให้นักปั่นจักรยาน นายกรัฐมนตรีฟิลิป แฮมมอนด์ ถูกลือกันว่าต้องการให้ทางซุปเปอร์ไฮเวย์วงจรขาด และสภาขุนนางเป็นเจ้าภาพการโต้วาทีเป็นประจำ โดยอ้างว่าการปั่นจักรยานเพิ่มมลพิษทางอากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ไม่ว่าจะเป็นกฎหมาย โครงสร้างพื้นฐาน การลงทุน หรือการให้กำลังใจง่ายๆ แทบไม่มีความพยายามในการปรับปรุงการปั่นจักรยานหรือทำให้เกิดการปฏิวัติที่สามารถเปลี่ยนเมืองของเราให้ดีขึ้นได้มันส่งผลกระทบต่อการขี่จักรยานและตอนนี้แม้แต่สุขภาพของอุตสาหกรรมเอง
ตัวเลือกที่ปลอดภัย
การปั่นจักรยานไม่ได้อันตรายนัก ไม่มีอันตรายต่อระยะทางที่เดินทางมากไปกว่าการเดิน อย่างไรก็ตาม มีการรับรู้ถึงอันตรายอย่างมากในหมู่นักปั่นจักรยานและผู้ที่ไม่ชอบ
การสำรวจเมื่อเร็วๆ นี้ชี้ให้เห็นว่า 64% ของผู้ขับขี่คิดว่าการปั่นจักรยานในสภาพการจราจร 'อันตรายเกินไป' หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่พิสูจน์แล้วที่ดีที่สุดต่อการรับรู้คือโครงสร้างพื้นฐาน – เส้นทางจักรยานแบบแยกระดับโลก นอกลอนดอน ความคืบหน้ายังซบเซา
'ในสหราชอาณาจักร เราได้จัดให้มีการวางแผนวงจรที่ไม่ได้เชื่อมต่ออยู่บ้าง ซึ่งมีพื้นที่ว่างและเงินสดสำรองเล็กน้อย โดยไม่ได้คิดว่าสิ่งนี้จะขยายไปสู่เครือข่ายได้อย่างไร' โรเจอร์กล่าว Geffen ผู้อำนวยการนโยบายของ Cycling UK
'ตัวอย่างเช่น ในเนเธอร์แลนด์ การใช้จักรยานมากขึ้นในอดีตมากกว่าตอนนี้ และลดลงอย่างมากตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และ 70 เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นที่นี่” เกฟเฟนกล่าวการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานพลิกกระแสน้ำแม้ว่า 'พวกเขาหยิบมันกลับมาอีกครั้งและเราไม่เคยทำอย่างนั้น นั่นคือความล้มเหลวของผู้นำทางการเมือง’
ในลอนดอน ที่ซึ่งเส้นทางจักรยานแบบแยกส่วนประสบความสำเร็จอย่างไม่ลดละ โดยทางด่วน Embankment cycle superhighway ลงทะเบียนผู้ใช้มากกว่า 10,000 คนในแต่ละวันตลอดช่วงฤดูร้อน แทบไม่มีกำลังใจหรือเสียงปรบมือเลย
ลอร์ดลอว์สัน อดีตนายกรัฐมนตรีของกระทรวงการคลังกล่าวว่าเส้นทางจักรยาน 'สร้างความเสียหายให้กับลอนดอนมากกว่าเกือบทุกอย่างตั้งแต่เกิดสงครามสายฟ้าแลบ' The Blitz ทำลายสถิติชาวลอนดอน 25,000 คน
ฟิลิป แฮมมอนด์ นายกรัฐมนตรีคนปัจจุบันของกระทรวงการคลังมีข่าวลือว่าได้บอกกับนายกเทศมนตรีลอนดอนซาดิก ข่านว่า ถ้าเขาให้พวกเขารื้อถอน รัฐบาลกลางจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเอง
The Cycle Superhighway ประสบความสำเร็จอย่างไม่มีใครเทียบได้ แต่ Lord Lawson เปรียบได้กับ Blitz
10 ปีที่แล้ว รัฐมนตรีทั้งหลายจะถูกถ่ายรูปอย่างกระตือรือร้นระหว่างทางไปรัฐสภา อันที่จริง เดวิด คาเมรอน สัญญาว่า 'การปฏิวัติการปั่นจักรยาน' ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สาเหตุได้รับไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งจนไม่มีภาพรัฐมนตรีแม้แต่คนเดียว ยกเว้นบอริส จอห์นสัน ถูกวาดภาพไว้บนทางด่วนจักรยานที่สร้างขึ้นเองซึ่งนำไปสู่ที่ทำงานของพวกเขาโดยตรง
แอนดรูว์ กิลลิแกนระบายความหงุดหงิดเมื่อเขายื่นอุทธรณ์ต่อรัฐบาลให้ผ่านกฎหมายที่จะทำให้การขับรถในเลนจักรยานผิดกฎหมาย และเขาก็ชนกำแพงอิฐเชิงเปรียบเทียบ
‘เราต้องการให้ DfT อนุญาตให้เราบังคับใช้เลนจักรยานที่บังคับได้ เพื่อปรับเงินสำหรับผู้ที่ขับรถเข้าไปในเลนจักรยานที่บังคับทาสี ' เขากล่าว โดยอธิบายถึงเวลาของเขาในฐานะผู้บัญชาการการขี่จักรยานภายใต้บอริส จอห์นสัน 'นั่นคือพลังที่เรามีอยู่แล้วในช่องเดินรถ พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ. 2547 มีอำนาจดังกล่าวแต่ยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ ทั้งหมดที่จะต้องมีคือรัฐมนตรีที่ลงนามในกระดาษว่า "ฉันเริ่มอำนาจนี้"เราทะเลาะกันมาหลายปีแล้ว และฉันต้องประชุมด้วยตัวเอง 4-5 ครั้ง คำตอบก็คือ ไม่’
กฎหมายและอำนาจของมันทำให้เราเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญและเป็นสากลสำหรับผู้ที่ปั่นจักรยาน: ความยุติธรรมที่ควบคุมวิธีที่ผู้คนใช้ถนนร่วมกัน
นักปั่นจักรยานอันตราย
ความล้มเหลวของกฎหมายในการให้บริการความยุติธรรมสำหรับนักปั่นจักรยานที่ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตนั้นเป็นปัญหามานานแล้ว ซึ่งบ่อยครั้งการเสียชีวิตจากการขับรถโดยประมาทเลินเล่อและอันตรายที่สุดส่งผลให้ไม่มีการตัดสินลงโทษ
Cycling UK ได้โต้เถียงกันเรื่องการประเมินกฎหมายเกี่ยวกับถนนอย่างเต็มรูปแบบมาหลายปี เช่นเดียวกับกลุ่มนักการเมืองที่ก่อตั้ง All Party Parliamentary Cycling Group พวกเขาได้รับคำมั่นสัญญาว่าจะทบทวนความปลอดภัยทางถนนอย่างเต็มรูปแบบในปี 2559 จนถึงขณะนี้ยังไม่มีวี่แววว่าจะมีการตรวจสอบดังกล่าว แต่สำหรับกฎหมายเกี่ยวกับตัวนักปั่นจักรยานเอง…
เป็นข่าวอันดับต้นๆ เมื่อชายหนุ่มชื่อชาร์ลี อัลลิสตัน ถูกพิจารณาคดีภายหลังการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของคิม บริกส์ คนเดินถนน เขาถูกตั้งข้อหาทำร้ายร่างกาย 'โดยการขับรถอย่างป่าเถื่อนและรุนแรง' หลังจากชนกับบริกส์
ถ้อยคำของข้อกล่าวหานั้นล้าสมัยอย่างมหาศาล แต่ข้อกล่าวหาของการปั่นจักรยานโดยประมาทและการปั่นจักรยานอันตราย (ซึ่งไม่ต้องติดคุก) ถือว่าเบาเกินไปสำหรับนักปั่นจักรยานรุ่นเยาว์ ปฏิกิริยาของรัฐบาลคือการเร่งให้มีการทบทวนอย่างรวดเร็วว่าจำเป็นต้องมีกฎหมายใหม่ว่าด้วยสาเหตุการเสียชีวิตจากการปั่นจักรยานอันตรายหรือไม่ โดยมีการปรึกษาหารือในปัจจุบันว่าเหมาะสมหรือไม่ที่จะรับโทษจำคุกสูงสุด 14 ปี
ในขณะที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการปั่นจักรยาน Jesse Norman ให้คำมั่นว่าจะให้การตรวจสอบเป็นไปอย่างเท่าเทียมกัน ทวีตของสำนักงานใหญ่รณรงค์ของพรรคอนุรักษ์นิยมอ้างว่าบทวิจารณ์ 'จะปกป้องผู้ใช้ถนนที่เปราะบางที่สุด' จากนักปั่นจักรยาน
เจสซี่ นอร์แมน ส.ส. ประสบความสำเร็จในการโต้แย้งเพื่อลบทวีตอนุรักษ์นิยม
ผลการพิจารณาจะยังไม่ชัดเจนจนกว่าจะสิ้นสุดการปรึกษาหารือในเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ทนายความ Martin Porter QC บอกเราว่ากฎหมายใหม่ดังกล่าว 'ไม่น่าจะช่วยชีวิตคนโสดจากระยะไกลได้'เขาโต้แย้งว่า "ผมอยากให้มีทรัพยากรที่จำกัดในการบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ที่นำเสนออันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ดังที่เป็นตัวอย่างโดยความคิดริเริ่มในการปิดด่านของกองกำลังตำรวจเวสต์มิดแลนด์"
โครงการ West Midlands ที่ได้รับการยกย่องอย่างมากในการหยุดผู้ขับขี่ที่แซงนักปั่นจักรยานอย่างใกล้ชิดเกินกว่าที่จะให้ความรู้แก่พวกเขาอีกครั้ง แน่นอนว่าเป็นโครงการระดับท้องถิ่นและไม่ใช่ระดับชาติ แท้จริงแล้ว แม้ว่าคำแนะนำใหม่และเฉพาะเจาะจงมากขึ้นภายในรหัสทางหลวงอาจทำให้การปั่นจักรยานปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่ก็ไม่มีการดำเนินการใดๆ ในการอัปเดตรหัส แม้ว่าทางเทคนิคแล้วจะล้าสมัย
การปฏิรูปกฎหมายอื่นๆ เมื่อเร็วๆ นี้ที่ส่งผลกระทบต่อนักปั่นจักรยานก็มีความเกี่ยวข้องเท่าเทียมกัน รัฐบาลวางแผนที่จะยกเลิกขีดจำกัดขั้นต่ำสำหรับการบาดเจ็บบนท้องถนนจาก 1, 000 ปอนด์เป็น 5,000 ปอนด์เพื่อจัดการกับ 'วัฒนธรรมแส้' และผลักดันเบี้ยประกัน นั่นหมายความว่า 70% ของนักปั่นจักรยานที่เรียกร้องค่าชดเชยสำหรับการบาดเจ็บที่ไม่ใช่ความผิดของพวกเขา จะไม่สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายทางกฎหมายได้รัฐบาลถูกพูดถึงไม่ให้รวมนักปั่นจักรยานในกฎนี้หลังจาก 18 เดือนของการรณรงค์โดย Cycling UK
ในขณะที่นักปั่นจักรยานมีกฎหมายใหม่ๆ เพียงเล็กน้อยที่จะช่วยพวกเขาและกฎหมายใหม่เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย รัฐบาลได้ประกาศว่าจะเร่งคิดทบทวนกฎจราจรทั้งหมดภายในปี 2021 เพื่อให้ยานยนต์อิสระสามารถใช้ถนนได้อย่างถูกกฎหมาย และ ที่กฎหมายถนนสร้างขึ้นรอบตัวพวกเขา
ล้มแล้วลุก
ดูเหมือนว่ารัฐบาลจะมีความทะเยอทะยานอย่างมากสำหรับอนาคตของการเดินทางด้วยไฟฟ้าแบบอัตโนมัติ และยังคงเพิกเฉยต่อนักปั่นจักรยานอย่างดีที่สุด และที่แย่ที่สุดคือทำให้เป็นปฏิปักษ์กับพวกเขา อย่างไรก็ตาม ยังมีความหวังริบหรี่
คริส บอร์ดแมนเป็นกรรมการขี่จักรยานของแมนเชสเตอร์แล้ว และกำลังรณรงค์เพื่อโครงสร้างพื้นฐานและกฎหมายที่ใหญ่ขึ้นทั่วประเทศ
นายเจสซี นอร์แมน รมว.จักรยานยนต์ ดูเหมือนจะเชื่อในสาเหตุนี้อย่างแท้จริง และโต้แย้งเรื่องเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อ e-bike นอกจากนี้เขายังหวังว่าการทบทวนกฎหมายการปั่นจักรยานจะทำให้ผลลัพธ์ที่ได้ปรับปรุงความปลอดภัยในการปั่นจักรยาน มากกว่าที่จะลงโทษนักปั่นจักรยาน
Andy Burnham ในแมนเชสเตอร์หวังที่จะพิสูจน์ว่าการเมืองในท้องถิ่นสามารถสร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่กว่า Westminster และได้คัดเลือก Chris Boardman ให้เดินตามรอย Boris Johnson และ Andrew Gilligan ในการสร้างเครือข่ายการปั่นจักรยานในเมืองในลอนดอน
อาจจะมีการเปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้น แต่รายงานอย่างเป็นทางการของ DfT ชี้ให้เห็นว่าแม้อังกฤษจะได้รับชัยชนะหกครั้งในตูร์เดอฟรองซ์ของอังกฤษและเหรียญโอลิมปิกจำนวนนับไม่ถ้วน ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การปั่นจักรยานลดลง ระหว่างปี 2002 ถึง 2017 จำนวนทริปปั่นจักรยานลดลง 8%
บางทีรัฐบาลอาจตัดสินใจว่าต้องการให้แนวโน้มขาลงดำเนินต่อไปหรือไม่