ทำไมถึงเวลาที่จักรยานไฟฟ้าจะครองโลกของการปั่นจักรยาน
ลองนึกภาพว่ารถยนต์คือหินอ่อน จักรยานเป็นเม็ดทราย และเมืองนี้เป็นช่องทางที่มีหน้าที่บีบให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในแต่ละวัน
ที่ที่มีที่ว่าง เม็ดทรายกรองผ่านหินอ่อน แต่บ่อยครั้งก็เสี่ยงที่จะติดอยู่ น่าเศร้าที่หลาย ๆ คนจะไม่กลายเป็นเม็ดทรายที่เคลื่อนไหวอย่างไหลลื่นที่ทำลายสภาพแวดล้อมในเมือง – และบางสิ่งจะต้องให้เมื่อพูดถึงการสัญจรในเมือง
ตามที่องค์กรต่างๆ เช่น World He alth Organisation, World Economic Forum, European Environment Agency และอื่นๆ อีกมากมาย
อัมสเตอร์ดัมเป็นเมืองหลวงแห่งการปั่นจักรยานของยุโรป แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ในทศวรรษที่ 1960 ก็เหมือนเมืองอื่นๆ ทั่วโลกที่มีแนวโน้มไปสู่ยานยนต์ส่วนบุคคลอย่างท่วมท้น
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง แนวโน้มทั่วยุโรปชัดเจน: ยานยนต์กลืนกินการครอบงำการคมนาคมของจักรยาน ในอัมสเตอร์ดัม การเคลื่อนไหวในทศวรรษ 70 ถูกทำเครื่องหมายไว้ เนื่องจากประชาชนมีปฏิกิริยารุนแรงต่อจำนวนผู้เสียชีวิตที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการใช้รถยนต์
ตอนนี้ถึงจุดพีคคาร์แล้ว อย่าเพิ่งเอาไปจากเรา – แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกก็ยอมรับความจริง เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนอื่นๆ ในนิตยสารฉบับนี้เมื่อมองถึงอนาคตของ e-bike และ e-mobility โดยทั่วไป
เบอร์มิงแฮม ยอร์ก และไบรตัน ต่างก็เตรียมพร้อมที่จะห้ามรถยนต์ส่วนตัวจากใจกลางเมืองในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อแก้ไขปัญหามลพิษของนักฆ่า
ในยุโรป World Economic Forum ประมาณการว่าอากาศสกปรกเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรประมาณ 400,000 รายทุกปี สำหรับบริบท นั้นนับว่าไม่ห่างจากหนึ่งในสามของการเสียชีวิตทั้งหมดที่เกิดจากโรคมะเร็ง
การขนส่งคิดเป็นเกือบหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยุโรป ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่าในเมืองใหญ่ เมื่อเหตุการณ์ RideLondon และ London Marathon ปิดถนนในใจกลางกรุงลอนดอน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ได้เห็นการอ่านอนุภาคอันตรายตกลงมาจากขอบหน้าผา
สำหรับผู้ที่โชคดีพอที่จะได้เปรียบ ได้สูดอากาศบริสุทธิ์อย่างแท้จริง สำหรับนักการเมืองเหล่านั้นที่กำลังมองหาคำตอบสำหรับปัญหาด้านสุขภาพ ความแออัด และมลพิษ มันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เสิร์ฟบนถาดสีเงิน
ดูเหมือนว่ายุคหลังสงครามของยานยนต์จะกลายเป็นบทหนึ่งของประวัติศาสตร์ในไม่ช้า และเป็นเรื่องที่น่าจดจำในตอนนั้น พายุที่สมบูรณ์แบบมีอยู่สำหรับการปั่นจักรยานเพื่อสะท้อนอัมสเตอร์ดัมในปี 1970 และแก้ไขปัญหาเร่งด่วนบางอย่างสำหรับสังคมในกระบวนการ
เรากำลังทำธุรกิจ
มันไม่ง่าย – แต่หน่อสีเขียวมีมากมายในขณะที่เราต้องยอมรับว่าการปั่นจักรยานไม่ใช่ถ้วยชาของทุกคน จักรยานไฟฟ้านำประสบการณ์ใหม่ทั้งหมดออกมาและเป็นประสบการณ์ที่แก้ไขข้อแก้ตัวส่วนใหญ่ที่มักได้รับจากการไม่ขึ้นรถสองล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ A ถึง B ไรเดอร์
Nils Amelinckx จากบริษัทผจญภัยกลางแจ้ง Lyon Equipment เชื่อว่าการช่วยเหยียบถือเป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อกรุ่นของนักปั่นจักรยานสัญจร ท่ามกลางการเติบโตอื่นๆ
‘ต้องมองให้ต่างออกไป สิ่งนี้ไม่เหมือนกับการปั่นจักรยาน แต่เกี่ยวกับความคล่องตัวทางอิเล็กทรอนิกส์และมันคือการเคลื่อนไหว มันไม่ได้ทำให้การทำงานของคุณต้องทำงานหนัก – มันดูแลสภาพอากาศโดยไม่เผาเชื้อเพลิงฟอสซิล และมันทำให้ผู้คนออกจากรั้วที่ตระหนักว่าพวกเขาไม่ติดอยู่ในการจราจร พวกเขาคือการจราจร’
สำหรับผู้ที่กังวลเมื่อมาถึงสำนักงานน้อยกว่าที่ต้องการ ความช่วยเหลือของ e-bike ช่วยขจัดความเครียดจากการเร่งความเร็วจากไฟ ซึ่งหมายความว่าคุณมีแนวโน้มที่จะมีเสถียรภาพและตรงไปตรงมามากขึ้นก่อนที่การจราจรจะเริ่มต้นขึ้น
‘ฉันขายจักรยานได้ประมาณ 100 คันขณะรอที่สัญญาณไฟจราจร’ Ben Jaconelli เจ้าของร้านผู้เชี่ยวชาญด้านจักรยานไฟฟ้าในลอนดอน ชาร์จเต็มแล้ว
‘ผู้คนพากันขึ้นไฟแดงและมองด้วยความสงสัย เมื่อติดไฟชุดถัดไป พวกเขาจะตามทันและถามคำถาม โดยตระหนักดีว่าความช่วยเหลือที่นำเสนอนั้นสร้างความตึงเครียดและช่วยให้คุณนำหน้าการจราจรที่เข้าคิวอยู่เบื้องหลังได้ดี ความช่วยเหลือที่มอบให้กับผู้ขับขี่ที่ฟิตขึ้นสามารถเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับการมาถึงที่สดและตรงเวลา’
ไปไกลๆ
ในเนเธอร์แลนด์ กว่า 50% ของรอบที่ขายได้ในขณะนี้มาพร้อมกับการช่วยเหยียบ ซึ่งเป็นเทรนด์ที่เร่งขึ้นค่อนข้างมาก
ข้อบ่งชี้ทั้งหมดคือชาวดัตช์ที่รู้จักการปั่นจักรยานในทุกสภาพอากาศแล้ว มองว่าจักรยานไฟฟ้าเป็นวิธีปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางที่มากขึ้นและในระยะทางที่ไกลกว่า
การวิเคราะห์ปี 2018 โดยสถาบันนโยบายการขนส่งแห่งเนเธอร์แลนด์ พบว่าจักรยาน 23 ล้านคันในประเทศเป็นไฟฟ้า 2 ล้านคัน ในประชากรเพียง 17 ล้านคน นั่นหมายความว่า 8.5% ของประชากรทั้งหมดเลือกที่จะเคลื่อนไหวด้วย e-bike
ดร. ลูคัส ฮาร์มส์ ผู้เขียนร่วมการศึกษากล่าวว่า เรามีข้อมูลที่แสดงว่าการเคลื่อนไหวเริ่มต้นจากผู้สูงอายุ แต่ตอนนี้กำลังเปลี่ยนไปสู่กลุ่มผู้ชมที่อายุน้อยกว่าอย่างรวดเร็ว
การเดินทางส่วนใหญ่เป็นแบบพักผ่อนหย่อนใจ แต่ผู้คนจำนวนมากขึ้นก็เลือกใช้ e-bike สำหรับการเดินทางเช่นกัน สิ่งที่ดีที่ได้เห็นคือผู้สูงอายุใช้ e-bikes เพื่อปั่นจักรยานบ่อยขึ้นและในระยะทางไกลขึ้น ทำให้ชีวิตใหม่ในหลายกรณี
ด้วยความช่วยเหลือ ผู้คนมองว่าการเดินทางเป็นระยะทาง 15 กม. เป็นไปได้ ในขณะที่ใช้การเหยียบเพียงอย่างเดียว ผู้คนมักจะออกตัวที่ 7.5 กม. มันกำลังช่วยให้เราเปลี่ยนจากสังคมที่พึ่งพารถยนต์ได้อย่างแท้จริง’
ข้อมูลล่าสุดจากการสำรวจการท่องเที่ยวเนเธอร์แลนด์ได้ข้อสรุปว่าผู้ที่ซื้อจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเลือกจักรยานไฟฟ้าจากรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมดหลังจากนั้น มักจะยึดติดกับจักรยานไฟฟ้ามากกว่าจักรยานทั่วไป
ข้อดีของสิ่งนี้คือมีแนวโน้มที่จะวนบ่อยขึ้นและไกลขึ้น ข้อมูลบ่งชี้ว่า e-bike กำลังกลายเป็นพาหนะหลักที่ใช้สำหรับการเดินทางไปช็อปปิ้ง ทำกิจกรรมทางสังคม และปั่นจักรยานไปทำงาน
การเคลื่อนไหวเพื่อมวลชน
สำหรับผู้ที่สนใจปั่นจักรยาน เป็นเรื่องง่ายเกินไปที่จะดึงเอาตัวอย่างแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดที่แสดงโดยชาวดัตช์ โครงสร้างพื้นฐานมีส่วนสำคัญในการทำให้ผู้คนรู้สึกสบายใจกับจักรยานทุกประเภท
การเข้าถึงก็เช่นกัน และแผนการแบ่งปันจักรยานได้ช่วยให้ผู้คนทั่วไปได้ลิ้มรสว่าการช่วยเหยียบคันเร่งสามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจได้อย่างไรแม้ว่าสภาพถนนจะไม่เป็นเลิศ
ที่จุดสูงสุด ธุรกิจแบ่งปันจักรยานทั่วโลกมีการผลิตจักรยานให้เช่าหนึ่งล้านคันต่อเดือน – สูงมากจนทำให้เกิดปัญหากับผู้ผลิตจักรยานที่กำลังมองหาช่องทางในสายการผลิตในเอเชีย
ภาพแผนการแบ่งปันจักรยานค่อนข้างมัวหมอง เนื่องจากภาพของ 'สุสานจักรยาน' กลายเป็นข่าวพาดหัวไปทั่วโลก การแข่งขันลดลงอย่างรวดเร็ว
จากเถ้าถ่านของความเร่งรีบครั้งแรกสู่ตลาด มีสิ่งที่น่าทึ่งมาก: หลักฐานว่าหากคุณให้เงื่อนไขที่ถูกต้อง ผู้คนจะเลือกปั่น
ไม่ว่าจะเป็นการรับรู้ถึงความปลอดภัยในเชิงตัวเลขหรือบางทีอาจเป็นการทำให้การปั่นจักรยานเป็นปกติในฐานะวิธีการขนส่ง โดยที่แผนการแบ่งปันจักรยานยังคงมีอยู่ การปั่นจักรยานก็เพิ่มส่วนแบ่งกิริยาช่วย
Mobike ซึ่งเปิดตัวจักรยานล้อสีส้มรุ่นที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในตลาดที่เลือกเมื่อเดือนสิงหาคม 2018 ได้ติดตามข้อมูลผู้ขับขี่อย่างใกล้ชิด
บริษัทในเครือในสิงคโปร์รายงานหลังจากเปิดตัวได้ไม่นานว่าผู้ใช้ประมาณ 75% ขับรถส่วนตัวน้อยลงและปั่นจักรยานมากขึ้นหลังจากค้นพบการแชร์จักรยานแบบไม่ใช้ท่าเรือ
ผู้ใช้ครึ่งหนึ่งรายงานว่าหลีกเลี่ยงการใช้รถยนต์ส่วนตัวระหว่างหนึ่งถึงสามครั้งต่อสัปดาห์เพื่อสนับสนุนการแบ่งปันจักรยาน ในขณะที่ 30% ถูกแทนที่มากถึงห้าครั้งต่อสัปดาห์
Mobike ได้ถอนตัวออกจากอังกฤษมาเรื่อยๆ แต่มาแทนที่ Jump ที่โครงการเช่าจักรยานไฟฟ้าซึ่งตอนนี้เป็นเจ้าของและดำเนินการโดย Uber ยักษ์ใหญ่แห่งการแชร์รถ
แม้ที่ใบอนุญาตของ Uber จะถูกท้าทาย Jump Bikes ของมันยังคงอยู่และสำหรับหลาย ๆ คน ประสบการณ์ครั้งแรกในการปั่นจักรยานด้วยการช่วยเหลือโดยธรรมชาติ
ในลอนดอน ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม 2019 จักรยานไฟฟ้าสีแดงที่โดดเด่น 800 คันถูกขี่โดยลูกค้ามากกว่า 60,000 ราย ซึ่งเป็นสถิติโลกของบริษัทที่ดำเนินโครงการที่คล้ายกันใน 36 เมืองทั่วโลก.
Dinika Mahtani ผู้จัดการทั่วไปของ Jump in London กล่าวว่า กำลังใจที่มากขึ้นคือเราเห็นการเดินทางโดยเฉลี่ยของจักรยาน Jump Bike ทุกวันถึง 7 ครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต้องการจักรยานไฟฟ้าที่แท้จริงในเมืองหลวง
เรารู้สึกตื่นเต้นที่จะขยายไปสู่ย่านอื่นๆ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และจะยังคงทำงานร่วมกับสภาท้องถิ่นเพื่อส่งเสริมการเดินทางที่กระฉับกระเฉงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม’
ไกลออกไป
ผู้คนจำนวนมากสามารถพาดพิงถึงกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนแปลงความคล่องตัวในเมืองชั้นใน การศึกษาแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าพื้นที่ปั่นจักรยานที่มีโมดอลสูงมีผล 'ความปลอดภัยของตัวเลข'
ในเคมบริดจ์ ผู้ใหญ่ 57% ปั่นจักรยานอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง และนั่นเป็นวิธีที่ยาวนานในการทำให้คนที่ไม่มั่นใจน้อยลงน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
Tabitha Morrell จาก Raleigh Bikes เสนอว่าด้วยภาพรวมของทุกสิ่งตั้งแต่ปั่นจักรยานเสือภูเขาไปจนถึงการปั่นจักรยานแบบพร็อพ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการเพิ่มจักรยานไฟฟ้าลงในแคตตาล็อกได้เพิ่มความหลากหลายให้กับฐานลูกค้า
‘เราได้นำจักรยานไฟฟ้าไปร่วมกิจกรรมที่หลากหลายขึ้นเพื่อให้ผู้คนได้ลอง ตัวอย่างเช่น การแนะนำวงจรเหล่านี้ที่นิทรรศการบ้านเคลื่อนที่นั้นน่าสนใจให้สังเกต
ความรู้มักจะต่ำมากในการเริ่มต้น แต่ความอยากรู้และความปรารถนาที่จะวนรอบนั้นสูง ที่ซึ่งเราสามารถให้การสาธิตบ่อยครั้งมากที่คู่รักมักจะกระตือรือร้นที่จะซื้อหลังจากนั้น บ่อยครั้งพวกเขาจะได้ตระหนักว่าประสบการณ์การปั่นจักรยานจะง่ายขึ้นเพียงใดหากพวกเขาไม่ฟิตหรืออายุมากขึ้น’
ราลีตั้งอยู่ในเมืองนอตทิงแฮม ซึ่งขณะนี้โรงพยาบาลต่างๆ ใช้จักรยานไฟฟ้าเพื่อช่วยให้ที่ปรึกษาสามารถเคลื่อนย้ายระหว่างแผนกต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ท่ามกลางการพัฒนาอื่น ๆ นี้เป็นส่วนหนึ่งของความทะเยอทะยานที่จะนำเมืองไปสู่การลดการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2571
'หากจะบรรลุความทะเยอทะยาน สิ่งต่างๆ เช่น จักรยานไฟฟ้า จะต้องกลายเป็นส่วนสำคัญของการสนทนาเรื่องการขนส่ง ' เอ็ดเวิร์ด เพแกรม เพื่อนร่วมงานของมอร์เรลล์ ผู้ดูแลกลุ่มผลิตภัณฑ์รถสองล้อของยักษ์ใหญ่กล่าว
‘เรากำลังพิจารณาจักรยานไฟฟ้าอย่างใกล้ชิดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาพการขนส่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการการเสียสละเงินเดือนของ Cycle to Work ในปัจจุบัน มีเพียง 10% ของยอดขายที่นี่เท่านั้นที่เป็นไฟฟ้า แต่ด้วยการเพิ่มวงเงิน 1, 000 ปอนด์ [ใน Cycle to Work] ซึ่งตัวเลขจะเติบโตอย่างรวดเร็ว อาจถึง 30% ภายในสามปีข้างหน้า'
มองไปข้างหน้า
บริษัทที่ปรึกษาและที่ปรึกษาทางการเงินระดับโลก Deloitte คาดการณ์ว่ายอดขายจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตถึงหกเท่าของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในทศวรรษหน้า โดยมีแนวโน้มว่าจะขายได้มากถึง 130 ล้านคันในอีกสามปีข้างหน้า
กลุ่มวิจัยผู้บริโภค Mintel ประมาณการว่ามีการขายจักรยานประมาณ 2.5 ล้านคันในสหราชอาณาจักรในปี 2018
และเมื่อเทียบราคาแล้ว การลดการใช้เชื้อเพลิงและลงทุนในจักรยานยนต์ก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล ขึ้นอยู่กับทั้งแหล่งจ่ายไฟและข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ การเปิดเครื่อง e-bike ทั่วไปต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการต้มกาต้มน้ำระหว่างสองถึงสี่เท่า – เพียง 2.5p
ด้วยตัวเลขเหล่านี้ การบอกว่าถนนสายในในเมืองจะมีจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในไม่ช้านี้ เนื่องจากผู้คนกลับมามีส่วนร่วมอีกครั้งด้วยการขนส่งสองล้อ