ผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมรุ่นล่าสุดของ Cannondale CAAD12 ให้คำมั่นสัญญามากกว่าแค่ดิสก์เบรกและการทาสีใหม่
สำหรับคนที่มาปั่นจักรยานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คาร์บอนครองตำแหน่งสูงสุดสำหรับจักรยานระดับบน แต่พวกเราที่ปั่นมานานก่อนความสำเร็จของ Hoy, Wiggins และ Froome นำกีฬาของเรามาสู่แผนที่ในสหราชอาณาจักรจะจดจำเมื่อเฟรมอลูมิเนียมเคยเป็นเทคโนโลยีจักรยานเสือหมอบที่ทันสมัย และจะระลึกถึงความฝืด การถ่ายโอนกำลัง และผลตอบรับที่ไม่ผิดเพี้ยน ที่ทำให้จักรยานยนต์อัลลอยด์เป็นประสบการณ์การขี่ที่น่าตื่นเต้นและคุ้มค่า (หากมักจะยากสักหน่อย)
Cannondale มีประวัติในวงการจักรยานยนต์อะลูมิเนียมที่มีมายาวนานกว่าสามทศวรรษ และในขณะที่หลายแบรนด์เลือกใช้อะลูมิเนียมเป็นชั้นหรือลดชั้นลงเป็นส่วนล่างสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ บริษัทยังคงพัฒนาวัสดุควบคู่ไปกับกลุ่มคาร์บอน กลุ่มผลิตภัณฑ์ CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 ได้มาถึงอันดับที่ 12 แล้ว แม้ว่า CAAD12 จะทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อยเข้ามาแทนที่ CAAD10 ไม่มี CAAD11 ฉันถาม Cannondale ว่าทำไมจะไม่ได้ แต่ไม่มีใครให้คำตอบที่ชัดเจนแก่ฉันได้ ยกเว้นเพื่อแนะนำว่าจักรยานยนต์คันนี้มีการปรับปรุงอย่างมากจากทั้ง 10 คัน มัน 'พัดผ่าน 11 อย่างแท้จริง'
นั่นเป็นคำกล่าวที่ค่อนข้างชัดเจนเมื่อพิจารณาว่า CAAD10 ถูกมองว่าเป็นมาตรฐานสำหรับอะลูมิเนียม เมื่อไม่กี่ปีก่อนฉันรู้สึกภาคภูมิใจเมื่อได้ทดสอบระบบเบรกคาลิเปอร์ ดังนั้น CAAD12 Disc จึงมีอะไรให้ใช้งานได้อีกมากอย่างแน่นอน
โลกใบใหม่
วิศวกรเฟรมเริ่มต้นที่ไหนเมื่อบรีฟคือการเป่าจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วให้ขึ้นจากน้ำ? Cannondale หันมาใช้ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์รุ่นใหม่ที่ค่อนข้างซับซ้อนและเทคนิคการออกแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า Tube Flow Modelling
‘เมื่อก่อนเราต้องทำงานด้วยความหนาและรูปร่างของท่อ’ Jonathan Shutter วิศวกรออกแบบของ Cannondale กล่าว 'ตอนนี้วิศวกรกำหนดพารามิเตอร์แล้วคอมพิวเตอร์จะรันการทดสอบเสมือนจริงหลายร้อยครั้ง ทำงานกับตัวเลือกต่างๆ จนกว่าจะพบโซลูชันที่เหมาะสมที่สุด ช่วยเร่งความเร็วการทดสอบและไทม์ไลน์ด้านวิศวกรรม และปลดล็อกศักยภาพของวัสดุได้มากขึ้นผ่านการออกแบบที่วิศวกรคนเดียวอาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะบรรลุผล
‘เราสามารถขัดเกลาทุกรายละเอียดของเฟรม – ค่อยๆ เทเปอร์ของท่อ การเปลี่ยนแปลงที่แม่นยำของความหนาของผนัง” ชัทเลอร์กล่าว'ใน CAAD12 นั้นไม่มีรอยบุบหรือรอยจีบเพื่อให้มีระยะห่างสำหรับกลไกด้านหน้าหรือยาง ฯลฯ ทุกอย่างเป็นแบบจำลอง ไม่มีตัวเพิ่มความเครียด [จุดที่เน้นความเครียด] ไม่มีวัสดุส่วนเกิน และเราสามารถรวมความแข็งแกร่งและความฝืดได้อย่างแม่นยำในจุดที่ต้องการ’
ฟังดูคล้ายกับการพัฒนาตารางการวางคาร์บอนโดยใช้การวิเคราะห์ FEA และ CFD และเผยให้เห็นว่าโครงสร้างอะลูมิเนียมมีความก้าวหน้าไปมากเพียงใด แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ต่อมาเป็นการผสมผสานที่ซับซ้อนของการกรอท่อ การทำไฮโดรฟอร์ม การเชื่อม และการอบชุบด้วยความร้อนหลังการเชื่อมเพื่อทำให้เฟรมดิสก์ CAAD12 มีชีวิตขึ้นมา ผลลัพธ์ที่ได้คือกรอบอลูมิเนียมออร์แกนิกมากที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมา
ไม่ใช่แค่เฟรมที่คุณขี่ แต่เป็นจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์ ดังนั้น Cannondale จึงพยายามปรับปรุง 'ระบบ' ทั้งหมด โดยรับคำแนะนำจากรุ่นท็อปคาร์บอน SuperSix Evo และ Synapseตะเกียบคาร์บอนถูกขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวโดยมีตำแหน่งแบริ่งโดยตรงสำหรับชุดหูฟังเพื่อลดน้ำหนักมากขึ้น โครงใส่กะโหลกถูกขยายเป็น 73 มม. (Cannondale เป็นผู้ประดิษฐ์ดั้งเดิมของ BB30 และเรียก BB30a นี้) ว่าเป็นคอนที่แข็งแรงสำหรับท่อที่นั่งเดลต้าแบบบาน และประกอบด้วยข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม SiSL น้ำหนักเบาพิเศษของ Cannondale ท่อเบาะนั่งเรียวขึ้นจนสุดจนถึงหลักอานขนาด 25.4 มม. ผลลัพธ์ของทั้งหมดนี้ ตามข้อมูลของ Cannondale คือการปรับปรุงในด้านความแข็ง (อ้างว่า BB เพิ่มขึ้น 13% และท่อส่วนหัวเพิ่มขึ้น 10%) น้ำหนักที่ลดลง (เบากว่า 236 ก. สำหรับเฟรม ตะเกียบ ชุดหูฟัง และหลักอาน) และแนวตั้งที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก การปฏิบัติตาม (50%) เมื่อเทียบกับ CAAD10
แต่พอสถิติ. ถึงเวลาค้นหาประสิทธิภาพบนท้องถนนแล้ว
ชีวิตน็อค
การเดินทางครั้งแรกของฉันบนดิสก์ CAAD12 คือระหว่างการเปิดตัวในออสเตรีย แอลป์ ซึ่งรวมถึงนักขี่ Cannondale โปร Ted King และ Joe Dombrowski โชคดีที่พวกเขาไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องเร่งความเร็ว แต่ถึงกระนั้นสัญญาณเริ่มต้นจาก CAAD12 ก็เป็นไปในเชิงบวก ฉันรู้สึกมั่นคงมั่นใจไม่ว่าฉันจะนั่งหรือยืนและมีด้านที่เป็นมิตรและว่องไว เนื่องจากพื้นผิวถนนทรุดโทรมสูงขึ้น ฉันจึงมีโอกาสทดสอบความสอดคล้องในแนวตั้ง และไม่มีการเตือนให้สั่นสะเทือนว่าฉันอยู่บนโครงอะลูมิเนียม
ด้วยการรักษาความเร็วในการปีนป่าย เหล่ามือโปรก็อดไม่ได้ที่จะสนุกสนานกับการลงเขา และฉันจำเป็นต้องไปให้ถึงขีดจำกัดของตัวเองเพียงเพื่อให้พวกเขาอยู่ในสายตา โชคดีที่ CAAD12 แสดงให้ฉันเห็นว่าฉันไม่มีอะไรต้องกลัวจากการจัดการ มันลงมาในลักษณะที่มั่นใจ ตึง และมั่นคงในขณะที่ฉันเอนตัวด้วยความมั่นใจที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในการผลัดกัน ด้วยความช่วยเหลือจากดิสก์เบรก ในไม่ช้าฉันก็เบรกในภายหลัง โดยนำความเร็วออกจากจุดยอดมากขึ้น และเมื่อเราไปถึงด้านล่างฉันก็ส่งเสียงหึ่งๆ
การเดินทางกลับในเส้นทางที่คุ้นเคยมากขึ้นเรื่อยๆ ได้ยืนยันถึงความประทับใจแรกพบในเชิงบวกเหล่านั้น แม้ว่าฉันจะได้ทราบถึงน้ำหนักของมันบนทางลาดชันของ Dorset บางแห่งแล้วก็ตาม ถึงกระนั้น 8 กก. ก็ไม่เลวสำหรับจักรยานเสือหมอบที่มีดิสก์เบรกซึ่งมีราคาต่ำกว่าชุดล้อคาร์บอนบางรุ่น
ความสบายคือสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของเฟรมอะลูมิเนียมในอดีต ดังนั้นฉันจึงนำ CAAD12 ไปยังเลนที่มีหลุมเป็นบ่อในพื้นที่ของฉันเพื่อดูว่ามันเป็นอย่างไร ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าพอใจมาก ซึ่งผมคำนึงถึงการออกแบบหลักอาน โพสต์บันทึกคาร์บอนขนาด 25.4 มม. ของ Cannondale ประสบความสำเร็จในการปราบระดับการสั่นสะเทือนความถี่สูงและการกระแทกที่ใหญ่กว่าจากหลุมบ่อ แม้ว่ารูปทรงของ CAAD12 จะมีความลาดเอียงไปจนถึงท่อบนสุด ทำให้มีหลักอานถูกเปิดเผยน้อยกว่าจักรยานยนต์หลายคันที่ฉันขี่ หลักอานก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการทำให้สิ่งของต่างๆ หรูหราในบริเวณที่สำคัญทั้งหมดนั้น - ตรงใต้เบาะหลังของคุณ.
สุดท้าย CAAD12 อยู่เหนือ CAAD10 หรือไม่? บอกตรงๆ ไม่ได้จริงๆ มันดีขึ้นเล็กน้อยและส่วนใหญ่ฉันคิดว่าต้องขอบคุณหลักอาน CAAD12 ยังคงเป็นจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ CAAD10 ก็เช่นกัน และหากคุณมีหนึ่งในนั้นอยู่แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องรีบออกไปและแทนที่ด้วยรถรุ่นใหม่นี้
Spec
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| กรอบ | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace 9000 |
| เบรค | Shimano R685 พร้อมคาลิปเปอร์ BR805 |
| ลูกโซ่ | แคนนอนเดล SiSL |
| เทป | |
| บาร์ | Cannondale C1 Ultralite alloy |
| ลำต้น | Cannondale C1 Ultralite alloy |
| หลักอาน | Cannondale Carbon SAVE, 25.4mm |
| ล้อ | แผ่น Mavic Ksyrium WTS |
| ยาง | |
| อาน | ฟิซิก อาริโอเน่ |
| ติดต่อ | cyclingsportsgroup.co.uk |
