โอเพ่น เดินหน้าผลักดันดีไซน์จักรยานเสือหมอบ Wi. DE แหกกฎจริง ๆ และสนุกกับการทำมัน
Open เป็นแบรนด์จักรยานที่นำเทรนด์อยู่เสมอ Gerard Vroomen ผู้ร่วมก่อตั้งของบริษัทเป็นครึ่งหนึ่งของสมองที่อยู่เบื้องหลัง Cervélo และมักมีพรสวรรค์ในการสร้างจักรยานยนต์ที่เราไม่เคยรู้มาก่อนว่าเราต้องการ
Original Open UP – จักรยานที่ดูเหมือนโครงถนน แต่มีระยะห่างสำหรับล้อ 650b และยางสำหรับจักรยานเสือภูเขา 2.1 นิ้ว – แปลกตั้งแต่แรกเห็น อย่างไรก็ตาม มันได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมอย่างมหาศาลและได้เปิดโลกทัศน์ใหม่ระหว่างจักรยานเสือหมอบและจักรยานเสือภูเขาแบบฮาร์ดเทล
เปิดขนานนามว่า 'GravelPlus' แต่ด้วยจักรยานกรวดจำนวนมากในขณะนี้ที่เข้ากันได้กับขนาดล้อคู่ หมวดหมู่นี้จึงไม่จำเป็นจริงๆ อีกต่อไป ไม่ใช่ว่าเราต้องการความสับสนอีกต่อไป
Open บรรลุช่องว่างที่กว้างของ UP ในขณะที่ยังคงความยาวของตะเกียบโซ่ที่สั้นและยาว 420 มม. ตามท้องถนน โดยใช้การออกแบบตะเกียบโซ่ตกที่ไม่เหมือนใครที่ด้านขับ
ที่อนุญาตให้ใช้ยางแบบกว้างในขณะที่ทำแฮนด์ UP ให้เหมือนกับจักรยานเสือหมอบ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่คู่แข่งหลายสิบรายเลียนแบบตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สำหรับ Wi. DE นั้น Vroomen ได้ก้าวไปอีกขั้น
ยิ่งโตยิ่งดี
จักรยานยนต์เปิดตัว 'monostay' ที่ปล่อยโซ่ทั้งสองข้าง นั่นหมายความว่า Wi. DE สามารถใส่ยาง 2.4 นิ้วขนาดมหึมาบนล้อ 650b ได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกใหม่ที่จะได้เห็นแม้กระทั่งบนจักรยานเสือภูเขาแบบครอสคันทรีเมื่อสองสามปีก่อน
การตกสองครั้งทำให้สามารถจับคู่ล้อ 700c กับยางขนาดกว้าง 46 มม. ได้ โมโนสเตย์ยังเพิ่มความฝืดที่กระโหลกด้านล่าง เนื่องจากตะเกียบแบบโซ่สร้างยูนิตเชื่อมต่อแบบแข็งเพียงด้านใต้
Vroomen กล่าวว่าการกวาดล้างพิเศษนี้ช่วยแยก Wi. DE ออกจาก UP โดยก่อนหน้านี้มีการวางแนวเส้นทางมากกว่าเล็กน้อยและหลังเน้นถนนเล็กน้อย
‘The UP และ Wi. DE ทำสิ่งเดียวกันแต่มีจุดมุ่งหมายที่ต่างกัน’ เขากล่าว ‘UP นั้นยอดเยี่ยมสำหรับยางที่มีขนาดตั้งแต่ 700c x 28mm ถึง 650b x 54mm [2.1in] ในขณะที่ช่วงของ Wi. DE นั้นมากกว่า 700c x 35mm ถึง 650b x 60mm หากคุณใช้เวลามากบนเส้นทางที่ยากลำบากจริง ๆ Wi. DE เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเพราะคุณต้องการมากกว่ายางขนาด 54 มม.’
ในแง่ของการบังคับ Wi. DE มีรูปทรงที่ผ่อนคลายกว่า UP เล็กน้อย แต่ Vroomen รับรองกับฉันว่าการขับขี่นั้นเหมือนกันทุกประการ
ซื้อ Open WI. DE ตอนนี้จาก CycleFit
ครั้งแรกที่ฉันขี่ Wi. DE ในการเดินทางไปไอดาโฮในสหรัฐอเมริกา ด้วยชุดยาง Schwalbe G-One Speed 2.35 นิ้ว ฉันพบเส้นทางของฉันอย่างรวดเร็วไปยังเส้นทางที่สูง แคบ และเต็มไปด้วยหินบนภูเขาไอดาโฮ ซึ่ง Wi. DE ให้ความมั่นใจกับฉันอย่างมาก
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะยางหน้ากว้าง แต่รูปทรงก็มีส่วนด้วย ส่วนหน้านั้นมีชีวิตชีวา พุ่งไปรอบๆ โขดหินและทะลุผ่านรอยแตกโดยไม่รบกวนเสถียรภาพ และจักรยานยนต์ก็คล่องตัวเมื่อลงทางลาดด้วยไฟทางเทคนิค
แต่ที่โดดเด่นที่สุดคือ Wi. DE รู้สึกเหมือนเป็นจักรยานเสือหมอบมากแค่ไหน มันค่อนข้างเบาสำหรับจักรยานเสือหมอบ ซึ่งทำให้ทางลาดชันค่อนข้างมีลมพัด และส่วนผสมของน้ำหนักเบาและรูปทรงที่ผ่อนคลายทำให้การขี่บนทางลาดยางเป็นเรื่องที่มีชีวิตชีวา ถนนเส้นเดียวกันคงจะน่าเบื่อสำหรับจักรยานเสือภูเขาที่มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบ
เมื่อกลับมาที่สหราชอาณาจักร ฉันเปลี่ยนไปใช้ยางขนาด 2.1 นิ้ว Schwalbe G-One Bite ที่แคบกว่าในภาพ ซึ่งกระทบกับเส้นทางที่ท้าทายน้อยกว่าเทือกเขาร็อกกีมาก สิ่งนี้สร้างความมั่นใจให้กับทางบังเหียนและเสื้อกล้ามสายเดี่ยว แต่ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุมรถหรือคุณภาพการขับขี่บนท้องถนน
ฉันได้ทดสอบการขึ้นแล้ว และโซ่ตรวนแบบดับเบิ้ลดรอปของ Wi. DE ดูเหมือนจะเพิ่มความฝืดด้านข้างให้มากขึ้น สำหรับยางแบบผอมที่แรงดันสูงกว่า มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นนักแข่งรถบนถนนที่แกร่งจริงๆ
The WI. DE. มีที่ยึดหลายแบบสำหรับการขี่แบบมาราธอนและการบรรจุจักรยาน
Vroomen อ้างว่านี่เป็นการจัดวางคาร์บอนที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ซึ่งเขาเรียกว่า TRCinTRS (ด้วยลิ้นที่แก้มแน่น) ที่ย่อมาจาก 'The Right Carbon in The Right Spot'
ที่ 170 มม. หัวท่อไม่ต่ำพอที่จะตอบสนองการตั้งค่าถนนที่ดุดันที่สุด แต่นั่นไม่ใช่ตำแหน่งที่คุณต้องการจะพบตัวเองอยู่ดี
ตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้นด้วยระยะเอื้อมที่สั้นกว่าและกองซ้อนที่สูงกว่าจะช่วยให้จับได้และทรงตัวบนภูมิประเทศที่ยากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันท่อของส่วนหัวก็ไม่สูงจนทำให้น้ำหนักของคุณถอยไปด้านหลังมากเกินไป ซึ่งจะส่งผลต่อการยึดเกาะ ความลาดชัน
ตาเหยี่ยว
บางคนวิจารณ์ว่าไม่มีสับจานหน้าบน Wi. DE แต่สำหรับฉันแล้วมันสมเหตุสมผลมาก ฉันเป็นผู้สนับสนุนกลุ่มเซ็ต 1x แต่ไม่เคยมากไปกว่าจักรยานแบบนี้
ช่วงของเกียร์ที่นำเสนอโดยการติดตั้ง XX1 Eagle นั้นน่าประทับใจ ให้ช่วงโดยรวมที่ใหญ่กว่าชุดโซ่ขนาดกลางที่มีคาสเซ็ตหลังขนาด 11-36 ตัน
ฉันปีนได้แทบทุกอย่าง ฉันยังจัดการทางลาดบนทางวิบากที่ฉันไม่เคยสามารถขึ้นได้มาก่อน (บางครั้งหลังจากพยายามสองสามครั้ง เป็นที่ยอมรับ) ซึ่งฉันใส่ลงไปที่การผสมผสานระหว่างความแข็งของเฟรม รูปทรง เกียร์ และยางเป็นอะไรที่สนุกมาก
ตอนที่ฉันทดสอบ Wi. DE หลายคนตั้งคำถามว่าคนที่ต้องการจำกัดตัวเองให้ขี่มอเตอร์ไซค์เพียงคันเดียว (อาจเป็นเพราะการใช้ชีวิตในเมือง) มีแนวโน้มที่จะเข้าถึงเส้นทางที่รับประกันได้ทั้งหมดหรือไม่ ความเก่งกาจของ Wi. DE
เป็นคำถามที่ดี เนื่องจากการแยกถนนและจักรยานเสือภูเขาอาจให้บริการทั้งสองส่วนแยกกันดีกว่า แต่บางที Wi. DE อาจสะท้อนให้เห็นว่าเทคโนโลยี MTB แซงหน้าภูมิประเทศที่เราส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้
ในกรณีของฉัน ฉันขี่ส่วนใหญ่บนเส้นทางและแทร็กที่ยางขนาด 32 มม. สามารถจัดการได้ และ Wi. DE ทำให้การยืดตัวนั้นเร็วและง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้ฉันมีทางเลือกในการทดสอบและเส้นทางที่น่าตื่นเต้นมากกว่าที่ฉันเคยขี่บนกรวดจักรยานอื่นๆ
ในที่สุด Open Wi. DE เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ปรับแต่งมาอย่างดี แต่ด้วยความสนุกและความเก่งกาจที่เพียงพอที่จะไม่เอาจริงเอาจังจนเกินไป
รีวิวทั้งหมดเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ และไม่มีการชำระเงินโดยบริษัทที่แสดงในบทวิจารณ์
