วิสต้าตั้งเป้าที่จะทำทุกอย่างแต่สำเร็จเพียงบางส่วน
อย่าเรียกสิ่งนี้ว่าเสือหมอบ ปัจจัยยืนกรานว่า Vista รุ่นใหม่นั้นเป็นจักรยานยนต์ 'ทุกเส้นทาง' ซึ่งยืนยันว่าไม่เหมือนกันเลย ดูเหมือนว่าความแตกต่างจะอยู่ที่การออกแบบและเรขาคณิต
Iñigo Gisbert ผู้อำนวยการออกแบบของ Factor กล่าวว่า "สำหรับ Vista เราเลือกคำว่า all-road เพราะเราต้องการหลีกเลี่ยงการใช้คำว่า "กรวด"
‘มันได้กลายมาเป็นนิยามของจักรยานแบบดรอปบาร์ที่สามารถใส่ยางขนาดใหญ่ [สูงสุด 45 มม.] ได้
'จักรยานเสือหมอบเป็นเหมือนจักรยานเสือภูเขาที่แข็งแรงสมบูรณ์ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งเรารู้สึกว่าถนนลาดยางและไม่ลาดยางเมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานเสือหมอบที่เบากว่าและยางขนาด 30-35 มม.
‘มันไม่สามารถแข่งขันกับจักรยานเสือภูเขาที่เหมาะสมในแง่ของความปลอดภัยและความเร็วบนเส้นทาง MTB จริงที่เต็มไปด้วยร่องและโขดหินได้’
ด้วยเหตุนี้ Vista จึงได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้สอดคล้องกับเครื่องขับบนถนนชั้นนำของแบรนด์ นั่นคือ O2 และตั้งใจให้มีคุณภาพการขับขี่เช่นเดียวกับพี่ชายที่ผ่านการพิสูจน์จาก WorldTour
Vista สูงขึ้นเล็กน้อย (588 มม. ในขนาด 56 เมื่อเทียบกับ O2 565 มม.) และระยะเอื้อมสั้นกว่า (386 มม. เมื่อเทียบกับ 392 มม.) เพื่อให้ตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้นเมื่อขี่แบบออฟโรด.
แต่มิฉะนั้น แฟคเตอร์ยืนยันว่าความรู้สึกในการขับขี่ควรจะเหมือนเดิมไม่มากก็น้อย
‘การจัดการ Vista ได้รับการออกแบบให้คล้ายกับ O2’ Gisbert กล่าว
‘เราปรับตำแหน่งการขี่สำหรับการขี่ที่ยาวขึ้นและขรุขระขึ้น ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อการควบคุมที่มากขึ้นเมื่อลงเนินบนถนนที่ไม่ลาดยางและบนทางลาดชัน
'นอกจากนี้ เรายังจำกัดขนาดยางที่ใหญ่ที่สุดไว้ที่ 35 มม. เนื่องจากเราคิดว่าเป็นจักรยานที่เบาที่สุด เร็วที่สุด และสนุกที่สุดที่จะขี่บนถนนลาดยางและไม่ได้ปู [มันเป็นไปได้ที่จะใส่ยางขนาด 38 มม. แต่เพียงเท่านั้น]
‘หมายความว่าเราสามารถออกแบบเรขาคณิตรอบยางเหล่านั้นอย่างเหมาะสมและทำให้มันกะทัดรัด
‘ไม่จำเป็นต้องยืดจักรยานโดยไม่จำเป็นในกรณีที่มีคนต้องการใส่ยางที่ใหญ่กว่านี้มาก
‘สำหรับจักรยานเสือหมอบ การพยายามใส่ยางขนาด 28 มม. ถึง 45 มม. มักจะส่งผลให้ต้องประนีประนอมมาก
‘ความสูงของกะโหลกและทางแยกเป็นมิติที่สำคัญสำหรับจักรยานยนต์ไดนามิกและคล่องตัว และขึ้นอยู่กับขนาดยางที่ใช้
‘การจำกัดยางไว้ที่ช่วงยาง 30-35 มม. ช่วยให้เรารักษาไว้ได้’
บังตา
ส่วนหน้าที่โดดเด่นที่สุดชิ้นหนึ่งของจักรยานยนต์
ส้อมไหลเข้าไปในตัวบังคับภายนอกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับแถบชิ้นเดียวและก้าน
Factor เรียก OTIS-AR นี้ ซึ่งเป็นรูปแบบการตั้งค่าที่ใช้กับจักรยานยนต์อีกคันหนึ่งแล้ว นั่นคือ One แต่มีรูปร่างและขนาดที่เปลี่ยนไปเพื่อความสบายยิ่งขึ้น
แนวคิดก็คือระบบนี้ช่วยให้ดูดซับแรงกระแทกได้อย่างดีเยี่ยมจากการจัดวางคาร์บอนแบบเฉพาะสำหรับถนนทั่วไปที่ขาโช้ค ในขณะที่แข็งทื่อด้วยการออกแบบ 'แคลมป์คู่' ภายนอกและการเชื่อมต่อกับบาร์/ก้านอย่างแน่นหนา.
ดูเป็นระเบียบมาก
สายเคเบิลทั้งหมดถูกนำเข้าไปในแถบ/ก้านเพื่อให้ส่วนหน้ามีอากาศพลศาสตร์มากขึ้นและปราศจากความยุ่งเหยิง
ยิ่งไปกว่านั้น การประกอบแบบใหม่นี้ทำให้สามารถเปลี่ยนความสูงของบาร์ได้โดยไม่ต้องลดท่อบังคับเลี้ยว
เนื่องจากส่วนบนของก้านยึดด้วยสลักเกลียวแนวตั้งสี่ตัวที่ประกบตัวเว้นระยะไว้ที่ด้านบนของชุดพวงมาลัย
ดังนั้น ในการปรับความสูงของแฮนด์ คุณเพียงแค่คลายเกลียวสลักเกลียวและใส่หรือถอดสเปเซอร์ระหว่างก้านและส่วนบนของชุดพวงมาลัย
(จำหน่ายสลักเกลียวที่มีความยาวต่างกันเพื่อรองรับตำแหน่งที่กระแทกหรือสูงมาก)
เป็นกระบวนการที่ตรงไปตรงมาเพียงพอสำหรับช่างมือใหม่ และยังปฏิเสธความจำเป็นที่จะต้องกังวลว่าก้านจะพอดีกับล้อหน้าของคุณหรือไม่
ก้าน/ก้านยังมาพร้อมกับที่ยึดด้านหน้าสำหรับคอมพิวเตอร์จักรยาน
แม้ว่าส่วนขยายสั้น ๆ ของมันหมายความว่ามันใช้ Wahoo Elemnt ไม่ได้ และฉันก็สงสัยว่าเป็น Garmin 1030 แต่ Wahoo Elemnt Bolt ที่ฉันใช้นั้นเข้ากันได้ดี
หยาบและเนียน
ด้วย Vista นั้น Factor มีเป้าหมายที่จะสร้างจักรยานที่ขี่ได้เหมือนกับจักรยานเสือหมอบ O2 บนแอสฟัลต์ แต่ก็สามารถออกวิบากได้เช่นกัน
อันที่จริง ผมพบว่ารถมันเหมือนแต่ไม่เหมือนกัน
ถึงแม้จะถอดสเปเซอร์ออกทั้งหมดแล้วและก้าน/ก้านต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ ฉันพบว่าส่วนหน้าของจักรยานยนต์มีตำแหน่งที่เหมาะสมกับการระเบิดตามทางบังเหียนในท้องถิ่น แต่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการวิ่งที่แหลมคม
รูปทรงของ Vista นั้นไม่ดุดันเท่า O2
ก่อนที่เราจะพูดถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 1.5 กก. ที่บรรทุกได้ ซึ่งทำให้เป็นรุ่นที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่นับรวมในจักรยานยนต์ไม่ว่าด้วยวิธีใด Vista สว่างไสวเมื่อถูกนำออกจากแอสฟัลต์และเข้าสู่เส้นทางคลองและภูมิประเทศทางเดียว
ที่นี่ ตำแหน่งนี้ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้น ให้ความสบายเป็นพิเศษในขณะที่ยังคงความคล่องตัวและการควบคุมที่เหมือนอยู่ท้องถนน
การบังคับที่มั่นใจได้ชัดเจนที่สุดเมื่อต้องลงทางไฟบนถนนกรวดและหินที่มีขนาดต่างกัน
การตอกตะปูบนทางเรียบจะทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่ควบคุมบาร์ได้ง่ายจากการยึดเกาะที่ผ่อนคลายที่ด้านบน
แม้จะตั้งตรงมากขึ้น แต่วิสต้าก็ไม่งอแง
เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ทำให้อยากไป Roubaix
ฉันต้องการดูว่ามันจะรับมือกับก้อนหินของ Trouee d’Arenberg หรือ Carrefour de l’Arbre ได้อย่างไร
แล้วฉันต้องการดูว่าเวลาของฉันจะเทียบกับเวลาที่ทำได้บนจักรยานเสือหมอบมาตรฐาน
ฉันพยายามนำ Vista ไปบนพื้นผิวต่างๆ ให้ได้มากที่สุด - จากถนนลาดยางไปจนถึงทางที่เป็นโคลน ไปจนถึงทางลาดยางและทางลาดชัน - และแนวคิดของ Factor เกี่ยวกับจักรยานยนต์ทุกคันก็ถูกนำออกมา
ทุกที่ที่ฉันไปฉันรู้สึกราวกับว่าฉันกำลังขี่จักรยานถนน แต่ด้วยความมั่นใจที่เพิ่มขึ้นว่ามันสามารถไปในที่ที่ฉันไม่เคยคิดว่าจะขี่เสือหมอบจริง
ถ้าคุณเป็นนักปั่นเสือหมอบ คุณจำเป็นต้องมีจักรยานเสือหมอบหรือไม่? อาจจะไม่ แต่ถ้าคุณมีวิธีการแล้ว คุณควรคิดเกี่ยวกับการซื้ออย่างแน่นอน
ถนนในอังกฤษไม่เงียบลง ผู้ขับขี่ไม่เป็นมิตรขึ้นและพื้นผิวถนนก็ไม่ราบรื่นขึ้น
ด้วยจักรยานที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น เช่น Vista มีวิธีมากมายในการหลบหนี
ข้อกำหนด
| กรอบ | แฟคเตอร์วิสต้า |
| กรุ๊ปเซต | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| เบรค | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| ลูกโซ่ | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| เทป | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| บาร์ | Factor Otis Vista |
| ลำต้น | Factor Otis Vista |
| หลักอาน | Factor Otis Vista |
| อาน | ฟิซิกเอเลี่ยน |
| ล้อ | Black Inc Black Thirty Disc,ยางกู๊ดเยียร์เคาน์ตี้ 35มม. |
| น้ำหนัก | 8.38kg (ขนาด 56cm) |
| ติดต่อ | factorbikes.com |