ข้อดี (และข้อเสีย) เหมือนกันหมดของ Strada ดั้งเดิมของ 3T แต่ใช้เกียร์ธรรมดา
ระหว่างทดสอบ 3T Strada Due ฉันอดคิดไม่ได้เกี่ยวกับบริษัทเครื่องใช้ในบ้าน Alessi มันไม่ได้เป็นการก้าวกระโดดแบบสุ่มอย่างที่เห็นในตอนแรก – ทั้งสองเป็นบริษัทสัญชาติอิตาลีที่โดดเด่นและทั้งคู่มีการออกแบบคลาสสิกที่มีความหมายเหมือนกันกับแบรนด์
Alessi มีเครื่องคั้นมะนาว Juicy Salif และกาต้มน้ำ Whistling Bird 9093; 3T มีสเต็มบันทึก 78 และล่าสุดคือเฟรมเซ็ต Strada เมื่อพูดถึงการใช้งานจริงของผลิตภัณฑ์ แบรนด์ต่างๆ ก็ไม่ต่างกันมาก
เครื่องคั้นน้ำผลไม้ Juicy Salif ของ Alessi ที่ดูคล้ายกับเครื่องจักรจากดาวอังคารจากเรื่อง The War Of The Worlds อย่างไม่สุภาพจนแทบจะเก็บเข้าตู้ในครัวไม่ได้เลย และจากประสบการณ์ส่วนตัวที่ขมขื่น กาต้มน้ำใช้เวลาชั่วนิรันดร์ในการต้มน้ำ
เปรียบเทียบกับก้าน Record 78 ของ 3T การออกแบบที่เปลี่ยนประสิทธิภาพและการบำรุงรักษาจักรยานเสือหมอบในปลายทศวรรษ 1970
หรือเปรียบเทียบกับ Strada Due ของบริษัทเดียวกัน ซึ่งเป็นจักรยานที่รวมเอาคุณสมบัติที่ล้ำสมัยซึ่งจากประสบการณ์ของผมทำให้มันเป็นหนึ่งในจักรยาน Aero Race ที่ง่ายที่สุดในตลาดที่จะอยู่ด้วยและขี่ไปวันๆ. แถมยังเร็วพอที่จะชดเชยเวลาที่เสียไปจากการรอให้กาต้มน้ำเดือด
Strada Due เป็นรุ่น 2x ของ Strada ดั้งเดิม หมายความว่ามีข้อกำหนดบนท่อเบาะนั่งเพื่อติดตั้งสับจานหน้าเพื่อให้จักรยานสามารถวิ่งด้วยเกียร์ธรรมดา
Strada รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 2560 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะออกแบบมาเพื่อใส่เกียร์ 1x เท่านั้น โดยไม่มีข้อกำหนดสำหรับสับจานหน้า
นั่นทำให้แฟน ๆ หลายคนชนะจักรยานยนต์ – การติดตั้ง 1x นั้นเบากว่า จุกจิกน้อยลง และมีแนวโน้มแอโรไดนามิกมากกว่า – แต่ทีม Aqua Blue Sport ที่เลิกใช้งานไปแล้วในตอนนี้กลับไม่ค่อยได้รับผลตอบรับที่ดีนัก ซึ่งใช้จักรยานยนต์นี้ตลอดช่วงที่ป่วย - โชคชะตาฤดูกาล 2018ผู้ขับขี่บ่นถึงปัญหาด้านกลไกและตัวเลือกการใส่เกียร์ไม่เพียงพอ
เกวียนหน้าม้า
หลังจากการเปิดตัว Strada Due คนถากถางอ้างว่า 3T ปฏิเสธการเคลื่อนไหวครั้งแรกอย่างกล้าหาญ แต่ Gerard Vroomen หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ 3T และสมองที่อยู่เบื้องหลังจักรยานยนต์ทั้งสองคัน ยืนยันว่านี่ไม่ใช่กรณี
‘The Strada Due อยู่ในการพัฒนามาตลอดตั้งแต่เริ่มต้น’ เขากล่าว 'เราเปิดตัวเวอร์ชัน 1x ก่อนเพราะมันพร้อมเร็วกว่านี้และรู้ว่ามันจะทำให้เกิดความปั่นป่วนมากขึ้น เมื่อมองย้อนกลับไป อาจเป็นกรณีของ “เกวียนต่อหน้าม้า” เพราะกลุ่มเซ็ต 1x ยังไม่พร้อมจริงๆ’
ตามคำกล่าวของ Vroomen ความคิดเบื้องหลังจักรยานทั้งสองคันคือการเสนอการขี่ที่รวดเร็วแต่ด้วยระดับความสบายที่เหมาะสมกับผู้ที่ขี่มันและสถานที่ที่พวกเขาขี่
‘คนปกติไม่นั่งบนอาน 30 ชั่วโมงต่อสัปดาห์’ เขากล่าว'ถนนของเราไม่ได้ลาดยางเพียงเพราะว่าเรากำลังขี่ผ่าน เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำเพื่อทัวร์ พวกมันสกปรกและหยาบกร้าน วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มความสบายคือการเพิ่มขนาดยาง นั่นคือเหตุผลที่เราออกแบบยางขนาด 28-30 มม.’
ปัจจัยต่อไปคืออากาศพลศาสตร์ “ไม่ว่าเราจะแข่งหรือไม่ ทุกคนก็ยังต้องการไปให้เร็วที่สุด แต่เราก็สร้างแอโร่จักรยานขึ้นมาหลังจากใส่ยางขนาดใหญ่แล้ว’
ซื้อเลยจาก Evans Cycles
จากข้อมูลของ Vroomen ปัญหาของรถแอโรไบค์ส่วนใหญ่คือประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของพวกมันได้รับการออกแบบให้มีขนาดยางประมาณ 23 มม. จากนั้นผู้คนก็เปลี่ยนไปใช้ยางขนาด 28 มม. เพื่อเพิ่มความสบาย ซึ่งส่งผลเสียต่อการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยสิ้นเชิง Vroomen กล่าวว่าการทำแบบนี้จะทำให้อากาศพลศาสตร์ของรถ Strada มีความเกี่ยวข้องกับโลกแห่งความเป็นจริงมากขึ้น
‘ขั้นตอนที่สามที่เป็นทางเลือกคือการทำความสะอาดโปรไฟล์แอโรไดนามิกเพิ่มเติมโดยการถอดสับจานหน้าออก” Vroomen กล่าว 'แต่สำหรับผู้ผลิตระบบขับเคลื่อนที่ยังไม่พร้อมสำหรับสิ่งนั้น และสำหรับผู้ขับขี่ที่ยังไม่พร้อม มันก็สมเหตุสมผลแล้วที่จะผลิตเวอร์ชัน 2x นี้'
เหมือนแต่ต่างกัน
The Strada Due นั้นคล้ายกับการออกแบบของ Strada ภายนอกรูปร่างของท่อจะเหมือนกัน โดยมีเพียงการจัดวางคาร์บอนภายในของท่อเบาะนั่งที่เปลี่ยนไป โดยได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อให้สามารถติดตั้งสับจานหน้าได้ Vroomen กล่าวว่าประสบการณ์การขี่ไม่ได้รับผลกระทบ
ยอมก็ได้ Strada Due แข็งแกร่งพอๆ กับรุ่นก่อน 1x ซึ่งเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อฉันเหยียบคันเร่งอย่างแรง ยาง Vittoria Corsa Control แบบไม่มียางในขนาด 30 มม. กลับไม่รู้สึกแข็งเลยแม้แต่น้อย
ในการทดลองขี่ ฉันมักจะก้มหน้ามองคอมพิวเตอร์ของฉันและต้องแปลกใจกับความเร็วที่ฉันขับไป เพราะยางที่กว้างนั้นช่วยปรับพื้นผิวถนนที่ชำรุดให้เรียบได้ดีกว่า
รถมอเตอร์ไซค์คันนี้ก็ขับได้สวยเช่นกัน โดยจัดการสมดุลการกระทำที่ยุ่งยากของปฏิกิริยาที่ความเร็วต่ำก่อนจะค่อยๆ คลายออกด้วยความเร็วสูง
แม้จะมีข้อมูลประจำตัวตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ห้องนักบินของ Strada Due ก็ไม่พยายามซ่อนสายเคเบิล ซึ่งเป็นสิ่งที่กลายเป็นมาตรฐานสำหรับจักรยานยนต์ระดับบนสุด
นี้อาจดูเหมือนเป็นการกำกับดูแล แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบการตั้งค่านี้มากกว่า เพราะมันทำให้จักรยานทำงานและปรับแต่งได้ง่าย บวกกับฉันก็เชื่อว่าความรู้สึกของ Vroomen ที่ว่าท่อหัวบวมที่ออกแบบมาเพื่อซ่อนสายเคเบิลอาจไม่ ให้ใกล้เคียงกับ Aero อย่างที่แบรนด์คิด
เปลี่ยนกิจการ
แล้วการใส่เกียร์ 2x ใน Strada Due คืออะไร? Vroomen ประมาณการไว้ประมาณ 300 กรัมในแง่ของน้ำหนักและแรงต้าน 7 วัตต์ที่ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ – น้ำหนัก 7.78 กก. ของ Strada Due อาจกล่าวได้ว่าค่อนข้างอ้วนสำหรับจักรยานเสือหมอบระดับพรีเมียมในทุกวันนี้
คำถามที่แท้จริงคือน้ำหนักส่วนเกินจะถูกชดเชยด้วยตัวเลือกเกียร์เพิ่มเติมหรือไม่ นั่นค่อนข้างขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ
สำหรับบางคน 1x เสนออัตราทดเกียร์ทั้งหมดที่พวกเขาต้องการ คนอื่นต้องการช่วงศักยภาพที่กว้างขึ้นและขั้นตอนเกียร์ที่เล็กลงโดย 2x ฉันเชื่อว่าการพยายามชั่งน้ำหนัก 1x และ 2x ต่อกันนั้นขาดประเด็นจริงๆ
สิ่งสำคัญที่สุดคือหนึ่งในจักรยานยนต์ที่ล้ำสมัยและล้ำสมัยที่สุดในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาพร้อมให้ทุกคนได้ใช้งาน ไม่ว่าผู้ขับขี่ต้องการใช้ระบบขับเคลื่อนแบบใดก็ตาม และทำงานได้ดีในหน้ากากอย่างใดอย่างหนึ่ง
ซื้อเลยจาก Evans Cycles
Spec
| กรอบ | 3T Strada Due Team |
| กรุ๊ปเซต | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| เบรค | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| ลูกโซ่ | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| เทป | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| บาร์ | 3T ทีม Superergo |
| ลำต้น | Apto |
| หลักอาน | ชาร์ลี สตราดา |
| อาน | Fizik Arione 00 กับ Evo |
| ล้อ | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm tyres |
| น้ำหนัก | 7.78กก (56ซม.) |
| ติดต่อ | saddleback.co.uk |
