รถแข่งพันธุ์แท้ที่เบรกพังเล็กน้อย
นักแข่ง Teammachine SLR01 รุ่นเรือธงตัวใหม่ของ BMC มาแล้ว ผลิตภัณฑ์สุดท้ายของกระบวนการที่ทำให้ BMC ผ่านการทำซ้ำ 52,000 ครั้งก่อนที่จะพอใจกับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
ใช่เลย วิศวกรของ BMC ด้วยความช่วยเหลือของสถาบันทางปัญญาและซูเปอร์คอมพิวเตอร์ของสวิสกล่าวว่าพวกเขาได้ผ่านการออกแบบเสมือนจริง 52, 000 ซ้ำแล้วซ้ำอีกตามพารามิเตอร์ประมาณ 247 ตัวเพื่อสร้างผู้ถือมาตรฐานใหม่ Teammachine SLR01
บางคนอาจสงสัยว่าต้องทำซ้ำ 52, 000 รอบ (ซึ่งน่าจะแนะนำว่าจักรยานคันนี้เป็นอันดับที่ 52, 001) คนอื่น ๆ จะประหลาดใจกับ บริษัท ที่ใช้เวลานานขนาดนี้
และมันต้อง Tobias Habegger วิศวกรของ BMC กล่าวว่า "ยากที่จะทำให้ดีที่สุด"
อาจฟังดูไร้สาระ แต่ฉันคิดว่ามันจริงมาก 2013 BMC Teammachine (ผลิตซ้ำ 34,000 ครั้ง) ยังคงเป็นหนึ่งในจักรยานแข่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่ และฉันก็รู้จักคนจำนวนมากที่เห็นด้วย
ผมเน้นคำว่า race bike. Teammachine นั้นไม่ใช่หนึ่งเดียวสำหรับเรือลาดตระเวนตลอดทั้งวันหรือเป็นลม มันแข็งมากและอยากจะไป
หากมีการวิจารณ์ก็คือว่ามอเตอร์ไซค์มันโหดไปหน่อย เวอร์ชันใหม่สามารถรวมทรินิตี้ศักดิ์สิทธิ์ด้วยการเพิ่มความสะดวกสบายในการมิกซ์แสงแข็งได้หรือไม่
เหตุการณ์น่าสงสัยของเครื่องดูดฝุ่น
เพื่อให้เข้าใจถึงธุรกิจซูเปอร์คอมพิวเตอร์นี้ก่อน อีกคำจาก Habegger:
‘กับพันธมิตรของเรา Ansys และ Even – ผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในโลกสองคนใน FEA [การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์] – เราพัฒนาอัลกอริธึมที่ดำเนินการโดยซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่สร้างและวิเคราะห์ Teammachine เวอร์ชันเสมือนจริง
‘คอมพิวเตอร์ทั่วไปจะใช้เวลาห้าถึง 10 ปีในการเรียกใช้การจำลองเสมือนที่คล้ายกัน’
BMC บอกคอมพิวเตอร์ว่าต้องการอะไรและพารามิเตอร์คืออะไร จากนั้นคอมพิวเตอร์จะแยกแยะตัวแปรที่เป็นไปได้ จากนั้นจะทดสอบโดยใช้ FEA ซึ่งเป็นระบบที่จำลองความเครียดและความเครียดบนวัตถุเพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของวัตถุนั้น รูปร่างและองค์ประกอบ
จิ๊กซอว์คาร์บอน Teammachine แต่ละชิ้น – และมีเส้นใยคาร์บอนพรีเพกที่เกี่ยวข้องหลายร้อยแผ่น – ถูกเลือกด้วยคอมพิวเตอร์ มีรูปร่าง และมุ่งเน้นเพื่อให้ Teammachine มีคุณลักษณะที่ต้องการ
ในท้ายที่สุด เฟรมและตะเกียบจะหนักกว่า Teammachine ตัวก่อนมาก โดยมีน้ำหนักเพียง 815 ก. (ขนาด 54 ซม.) สำหรับเฟรม เพิ่มขึ้นจาก 790 ก. และ 350 ก. สำหรับตะเกียบ เพิ่มขึ้นจาก 330 ก.
นั่นอาจดูแปลก แต่มันเป็นผลตอบแทนที่จำเป็นในการรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเฟรมบ็อกเซอร์ที่รับประกันความฝืดที่กะโหลกมากกว่าเดิม 10% รวมถึงการกวาดล้างยางที่เพิ่มขึ้นและ 'แข็งขึ้นมาก ' ส้อม
‘เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉันมีการวนซ้ำที่เบากว่าก่อนหน้านี้ ซึ่งเราสร้างขึ้นเพื่อทดสอบการขับขี่’ Habegger กล่าว
ปัญหาคือผนังท่อบางมาก จนเมื่อเขาเผลอเคาะลงบนเครื่องดูดฝุ่นของเขา ท่อบนแตก และคนชอบนั่งท่อบนมาก
น่าแปลกที่นี่คือ Teammachine เบรกคาลิเปอร์ระดับบนสุด (มีเวอร์ชั่นดิสก์ด้วย) แต่ก็ไม่ได้เบาที่สุด
ความแตกต่างนั้นไปถึงรุ่นเฟรมเซ็ตเท่านั้นซึ่งมีสีน้อยกว่าประมาณ 20g
ถึงกระนั้น ทั้งหมดนี้ก็ไม่จำเป็นต้องกวนใจคนน้ำหนักน้อย – SLR01 ยังคงมาที่ 6.87 กก. ที่น่าประทับใจ
ความเร็วสูงสุด
น้ำหนักที่เบานั้นจับต้องได้ แต่มันสามารถแสดงออกได้บนท้องถนนเท่านั้น ต้องขอบคุณความแข็งแกร่งที่เหลือเชื่อของจักรยานยนต์
ตะเกียบโซ่นั้นไม่สมมาตรพอๆ กัน กระโหลกก้น PF86 นั้นใหญ่มาก และท่อหัวที่แข็งแรงและขาโช้คที่ขยายออกนั้นแข็งแกร่งอย่างยิ่ง
ดังนั้น ฉันพบว่าการปีนเขาหรือวิ่งเร็วรู้สึกเหมือนลากขนนกขึ้นไปในอากาศมากกว่าการเคลื่อนจักรยานหลายกิโลในรูปแบบลูกตุ้ม และการเร่งความเร็วก็เข้มข้นเหมือนที่เกิดขึ้นทันที
ปัจจัยปกติทั้งหมดช่วยได้ ยาง Vittoria Corsa G ขนาด 25 มม. และใช่ มีที่ว่างสำหรับ 28 มม. นั้นยอดเยี่ยม และล้อ 1400 Spline ล่าสุดของ DT Swiss นั้นแข็งและรวดเร็ว ซึ่งควรอยู่ที่ 1, 434 ก. พร้อมขอบล้อลึก 35 มม.
เฟรมไม่สนใจภาวะแทรกซ้อนของอากาศ แต่ภายในนั้นยังมีอีกแง่มุมหนึ่งของการถูอย่างรวดเร็วของ BMC มันสบายจริงๆ
ความสบายเป็นสิ่งแปลกในจักรยาน เราพูดถึงมันเป็นลักษณะที่พึงประสงค์ในแง่ของความรู้สึกทางร่างกาย ซึ่งถูกต้อง แต่ฉันคิดว่าประโยชน์ที่แท้จริงคือความสบายจะเสริมประสิทธิภาพในขณะที่จักรยานเคลื่อนตัวอยู่ข้างใต้คุณ ปรับให้เข้ากับความไม่สมบูรณ์บนท้องถนนได้อย่างเหมาะสม และจำกัดการต้านทานการหมุนตัวและการเพิ่มขึ้น จับ
เป็นสาเหตุที่ทำให้รถมีระบบกันสะเทือนและทำให้จักรยานเสือหมอบได้เร็วและบังคับได้ดีขึ้น
Habegger กล่าวว่า BMC นั้นฉลาดในเรื่องนี้ ดังนั้นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่ระบุสำหรับ Teammachine ที่อัปเดตคือการมีความฝืดในการบิดแบบเดียวกันกับรุ่นก่อน ซึ่ง BMC รู้สึกว่าจัดการได้ดีจนไม่อยากยุ่งกับมัน.
ยังคำนึงถึงความคิดเห็นของลูกค้าด้วยว่า Teammachine รุ่นก่อนนั้นอยู่ยาก ดังนั้นจึงได้ทำในสิ่งที่ผู้ผลิตหลายรายเพิ่งทำไปเมื่อเร็วๆ นี้ และทำให้ตำแหน่งเบาะนั่งลดลงไปอีกในขณะที่เพิ่มแคลมป์ที่ซ่อนอยู่ด้านล่าง ของท่อด้านบน ทำให้หลักอานเปิดกว้างขึ้นอีก 20%
เป็นกรณีของ backslapping ที่ทำได้ดีมาตลอดงั้นหรือ? ไม่เท่าไหร่
แฝดประจำตัว
มันกลายเป็นความคิดโบราณที่แย่มาก แต่เพื่อไปอย่างรวดเร็วคุณต้องสามารถหยุดได้ บนถนนที่คดเคี้ยวหรือทางลงทางลาดชัน จริงๆ แล้วจักรยานจะเร็วพอๆ กับเบรกที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น และในแง่นี้ Teammachine ก็ต้องทนทุกข์ทรมาน
เบรกเป็นแบบติดตรง แต่เนื่องจาก Sram ไม่ได้ผลิตคาลิปเปอร์แบบเมานท์โดยตรง และชุดกลุ่มของคู่แข่งจะไม่มีวันมาบรรจบกัน BMC จึงกำหนดคาลิปเปอร์ TRP
น่าเศร้าที่มันไม่ดีเท่าทางเลือกของ Shimano โดยมีอาการงอแขนที่มองเห็นได้จำนวนมาก
และที่แย่ไปกว่านั้น พื้นผิวการเบรกของล้อ DT Swiss นั้นไม่ได้ดีที่สุด ดังนั้น ฉันขอแนะนำให้ทุกคนที่ซื้อ SLR01 ควรพิจารณาใช้คาลิปเปอร์สำรอง
หรือดูในเวอร์ชั่นแผ่นดิสก์ของ Teammachine
ในด้านอื่นๆ ทั้งหมด SLR01 Disc นั้นเหมือนกัน เนื่องจาก BMC ต้องการให้มือโปรสามารถสลับไปมาระหว่างจักรยานดิสก์เบรกกับขอบล้อได้โดยไม่สังเกตเห็นความพอดีและการควบคุมที่เปลี่ยนไป
แต่เอซของมันคือแผ่นนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย การเบรกในเวอร์ชันดิสก์นั้นเหนือกว่าสิ่งนี้ในทุก ๆ ด้าน และเอฟเฟกต์การน็อคอินก็คือจักรยานยนต์ที่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น มั่นใจยิ่งขึ้นและเสถียรยิ่งขึ้น และเร็วขึ้นอีก
มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีกว่า ที่พูดอะไรบางอย่าง เพราะคันนี้ดีมาก
น่าเสียดายที่ Sram ไม่ได้ให้พลังการหยุดแบบเมานท์โดยตรง บางทีสักวันมันอาจจะเป็น
แต่ก่อนนั้น และเมื่อเสี่ยงที่จะถูกประณามว่าเป็นคนนอกศาสนา ฉันจะพิจารณาสเปคของคาลิปเปอร์แบบติดตรง Dura-Ace
ถ้า Sram eTap เป็นของคุณ
หรือดู Dura-Ace Di2 รุ่นล้อ Mavic Cosmic ของจักรยานยนต์คันนี้ หรือเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับเบรกมือขาวบ้างเป็นครั้งคราว
ซื้อ BMC Teammachine SLR01 จาก Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| กรอบ | คาร์บอน |
| กรุ๊ปเซต | Sram eTap |
| เบรค | TRP T980 ติดตรง |
| ลูกโซ่ | Sram eTap |
| เทป | Sram eTap |
| บาร์ | 3T ทีมเออร์โกโนว่า |
| ลำต้น | BMC RSM01 |
| หลักอาน | BMC Teammachine SLR01 D |
| ล้อ | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| อาน | Fizik Antares |
| น้ำหนัก | 6.87กก (56cm) |
| ติดต่อ | evanscycles.com |
