การทำให้ถูกต้องจะทำให้คุณได้เร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น ได้เวลาดูทักษะและศาสตร์แห่งการเข้าโค้งแล้ว
มันทำให้ความแตกต่างเล็กน้อยว่าคุณเป็นนักบิดแบบไหน – ทักษะที่จำเป็นในการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะคนเดียวหรือเป็นกลุ่มนั้นเป็นสากล และที่สำคัญ Colin Batchelor จาก Total Cycle Coach อธิบายโดยสังเขปว่า: ในทางสปอร์ต คุณจะอยู่กับผู้ขับขี่ที่คุณไม่รู้จักและมักจะอยู่บนถนนที่ไม่คุ้นเคย เทคนิคการเข้าโค้งที่ไม่ดีทำให้เสี่ยงต่อการกีดขวางผู้อื่น ชน สูญเสียการควบคุม หรือชะลอตัวลงโดยไม่จำเป็น รวมถึงการสิ้นเปลืองพลังงานอีกด้วย ในการแข่งขัน มันเป็นทักษะที่สำคัญที่ไม่เพียงแต่จะทำให้คุณและเพื่อนนักแข่งของคุณปลอดภัย แต่ยังทำให้คุณอยู่ในการแข่งขัน’
แม้จะขี่คนเดียว การเข้าโค้งอย่างชำนาญจะเพิ่มความเพลิดเพลินและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของคุณ ด้วยความเข้าใจเกี่ยวกับวิธีการใช้โมเมนตัมของคุณให้เกิดประโยชน์สูงสุด และความเข้าใจเกี่ยวกับพลังทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้อง คุณจะให้โอกาสตัวเองที่ดีที่สุดที่จะยืนตรงและไปถึงเนินเขาสุดท้ายด้วยพลังงานสำรองที่คุณต้องการสำหรับการโจมตีที่เด็ดขาด หรือขุดครั้งสุดท้ายเพื่อทำลายสถิติส่วนตัวของคุณ
แนวทางที่สมบูรณ์แบบ
คุณเคยพบว่าตัวเองกำลังเข้าโค้งและสงสัยว่าคุณจะออกจากอีกด้านหนึ่งอย่างปลอดภัยหรือไม่? Dan Lloyd นักบิด Ex-WorldTour อธิบายถึงสิ่งสำคัญในการเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับจุดเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบ: 'พยายามตัดสินว่ามันคมแค่ไหน หากคุณมองไม่เห็นทางที่จะไป ให้มองไปที่แนวต้นไม้ และหลีกเลี่ยงท่อระบายน้ำไม่ว่ากรณีใดๆ แม้แต่ในที่แห้ง’
‘คุณต้องดูเงื่อนไขด้วย’ Batchelor กล่าวเสริม 'มีกรวดหลวมหรือไม่? มุมได้รับการแก้ไขหรือไม่? เปียกมั้ย? แผนของคุณควรจะไปในมุมกว้างในขณะที่ขี่บนหยด ตัดยอดแล้วออกให้กว้างและถ้าคุณมองไม่เห็นทางออก คุณจะต้องลดความเร็วเมื่อเข้าโค้ง’
ข้อความคือการเข้าถึงมุมเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการ กำหนดว่าคุณเหินไปรอบ ๆ ด้วยความเร็วและความสง่างามหรือทำแฮชที่มีราคาแพง เมื่อคุณได้ประเมินพื้นผิวถนนแล้วและมีความคิดที่ดีว่าทางออกของคุณอยู่ที่ใด ทักษะที่สำคัญในการเข้าโค้งคือการใช้เบรกอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ‘เบรกก่อนเข้ามุม ไม่ใช่ตอนอยู่ในนั้น เว้นแต่จะหลีกเลี่ยงไม่ได้’ แบทเชเลอร์แนะนำ
‘ฉันมักจะย้ายไปอยู่กลางถนนสำหรับคนถนัดซ้าย’ ลอยด์กล่าวเสริม 'เมื่อตรวจสอบแล้ว ว่าไม่มีอะไรมาข้างหลัง ฉันจะใช้ตำแหน่งนั้นและตรวจดูให้แน่ใจว่าเบรกทั้งหมดเสร็จสิ้นก่อนที่จะเข้าโค้ง นั่นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเปียกน้ำล้อจะหลุดออกจากข้างใต้คุณ ถ้าคุณเหยียบเบรกเมื่อคุณเหยียบเบรกแล้วเอนตัวไป’
การขับช้าลงในช่วงเวลาที่เหมาะสมในการเข้าโค้งขึ้นอยู่กับความเข้าใจในสิ่งที่ยางของคุณกำลังทำ และการเบรกของคุณส่งผลต่อฟิสิกส์ของจักรยานยนต์ของคุณอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังพุ่งลง Alpe d’Huez ศาสตราจารย์ทิม กอร์ดอน หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของมหาวิทยาลัยลินคอล์น เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านพลศาสตร์ของยานยนต์ “เมื่อเบรกเป็นเส้นตรงเพื่อเข้าโค้ง เรารู้สึกว่ากำลังพุ่งไปข้างหน้า” เขากล่าว 'สิ่งนี้มีผลสุทธิของการโหลดยางหน้ามากกว่าด้านหลัง การถ่ายโอนภาระนี้จะบีบอัดยางหน้า เพิ่มแผ่นสัมผัส ซึ่งหมายความว่ามีการยึดเกาะที่มากขึ้นและสามารถรองรับแรงเบรกได้มากขึ้น นั่นเป็นเหตุผลที่คุณเอียงเบรกไปทางด้านหน้าเพื่อชะลอความเร็วให้เร็วขึ้น เมื่อถึงขีดจำกัดแล้ว ล้อหลังก็สามารถยกขึ้นได้ ดังนั้นการขยับน้ำหนักตัวไปทางด้านหลังเพื่อชดเชยจึงเป็นเรื่องสำคัญ’
วิธีที่คุณเลือกที่จะเลี้ยวขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ในเหตุการณ์ปิดถนนหรือไม่ – ความแตกต่างคือความต้องการที่จะอยู่บนถนนที่ถูกต้อง
Batchelor เสนอคำแนะนำนี้: 'สำหรับมุมที่คมชัด คุณต้องเข้าไปให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเล็งไปที่ปลายยอดก่อนที่จะออกให้กว้างที่สุด และพยายามคาดคะเนเกียร์ที่คุณต้องการเมื่อออก หากคุณเข้ามาใน 53/13 นั่นเป็นเกียร์ที่ค่อนข้างใหญ่ที่จะเริ่มผลักดันหลังจากที่คุณชะลอความเร็วในเทิร์น นอกจากนี้ การขี่บนทางลาดช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของคุณ ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะและการควบคุมรถ’
สิ่งที่คุณต้องทำตอนนี้คือเข้าโค้งโดยไม่ล้ม สิ่งแรกที่ต้องจำไว้คือเหยียบคันเร่งไว้ด้านนอก ซึ่งจะช่วยให้มีเสถียรภาพและป้องกันไม่ให้คันเหยียบในรถเหยียบพื้นถนนและยกตัวขึ้นขณะเอนตัว ถ้าอย่างนั้นคุณก็อยู่ในความเมตตาของยางและสภาพถนน และนี่คือจุดเริ่มต้นของวิทยาศาสตร์
เทคนิคการเลี้ยว
‘ในเทิร์นที่ “นิ่ง” คุณมีแรงโน้มถ่วงบนรถจักรยานและคนขี่ บวกกับแรงเสียดทานจากยางทั้งสองเส้นที่เกิดขึ้นตรงที่ถนน” กอร์ดอนกล่าว'สิ่งที่เรากังวลที่นี่เรียกว่าการเร่งความเร็วสู่ศูนย์กลาง หากคุณเลี้ยวซ้าย คุณจะต้องเร่งความเร็วไปทางซ้าย ซึ่งจะทำให้เกิดการโค้งงอได้’
การยึดเกาะของยางเมื่อจักรยานโน้มตัวสร้างแรงสู่ศูนย์กลาง – แรงด้านข้างเข้าหาด้านในของทางเลี้ยวที่สมดุลโดยแรงเฉื่อย (บางครั้งเรียกว่า 'แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง') ออกสู่ภายนอก ของเทิร์น
‘มุมเอียงนั้นสัมพันธ์กับรัศมีวงเลี้ยว ดังนั้นการแก้ไขที่มุมกลางจะต้องอาศัยทักษะของผู้ขับขี่” กอร์ดอนกล่าว 'โดยทั่วไปแล้ว จุดศูนย์กลางมวลต่ำจะมีเสถียรภาพมากกว่า แต่ไม่ส่งผลต่อมุมเอียง แต่ถ้าคุณสูงกว่าก็จะมีผลต่อการทำให้มุมเอนดูเด่นชัดขึ้น'
แต่มีวิธีเพิ่มการยึดเกาะของยางให้สูงสุดโดยการลดมุมเอนและเข้าโค้งอย่างรวดเร็วหรือไม่? "ยิ่งคุณเอนน้ำหนักตัวไปที่มุมเท่าไหร่ จักรยานก็จะยิ่งเอนเอียงน้อยลง และสร้างแรงน้อยลง" กอร์ดอนกล่าว'สำหรับเส้นโค้งที่กำหนด แรงจะขึ้นอยู่กับความเร็วและรัศมี แต่การเอนตัวเข้าโค้งมากขึ้น คุณจะสามารถมีมุมที่ยางน้อยลง และด้วยการควบคุมความสัมพันธ์นี้ คุณจะได้รับการควบคุมเพิ่มขึ้นอีกระดับ'
นอกจากการปรับมุมเอนแล้ว คุณยังต้องอ่านสภาพถนนด้วย เพราะการเข้าโค้งท่ามกลางสายฝนจะทำให้การยึดเกาะถนนลดลงอย่างเห็นได้ชัด 'ฉันรู้สึกประหม่าบนถนนเปียก' ลอยด์กล่าว 'ปัญหาของการปั่นจักรยานบนถนน ตรงข้ามกับการปั่นจักรยานเสือภูเขาหรือไซโคลครอส คือทันทีที่คุณดริฟท์ล้อเล็กน้อย เก้าครั้งใน 10 ครั้ง คุณจะจบลงที่พื้น มันทำให้ยากขึ้นที่จะรู้ว่าขีดจำกัดอยู่ที่ไหน เพราะถ้าคุณเจอมัน คุณจะสูญเสียสกินไปมาก’
ขนาดยางของคุณจะมีผลอย่างมากต่อการยึดเกาะที่คุณมีเมื่อเข้าโค้ง ตามที่ Gordon อธิบาย: 'เนื่องจากยางมีลักษณะโค้งมนที่ช่วยให้เอนได้ แรงของยางส่วนใหญ่เกิดจากสิ่งที่เรียกว่า “แคมเบอร์แรงขับ” การเสียรูปของยางยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. อาจทำให้เข้าโค้งได้เร็วกว่ายาง 23 มม. เนื่องจากมีพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่กว่า ขึ้นอยู่กับสิ่งต่างๆ เช่น ความร้อนและพื้นผิวถนน แต่ยิ่งพื้นที่ยางสัมผัสกับถนนมากเท่าใด แรงที่ยึดได้ก็จะยิ่งสูงขึ้นก่อนที่ยางจะสูญเสียการยึดเกาะ’
‘ยางทุกเส้นมีจุดเลื่อน’ Steve Lampier จาก Team Raleigh-GAC กล่าว 'และสภาพถนนก็มีส่วนสำคัญ คุณต้องเรียนรู้ที่จะอ่านทั้งสองอย่าง แอสฟัลต์ที่เพิ่งวางใหม่จะยังคงมีน้ำมันคืบคลานออกมาเช่น หากมีกรวดหรือหลุมบ่อ คุณต้องปรับแนวของคุณก่อนเข้ามุม – และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่ต้องตกใจ' การเกร็งตัวเมื่อคุณเข้ามุมจะทำให้คุณจับบาร์ได้แน่นขึ้น ซึ่งจะเท่านั้น ทำให้จักรยานจับยากขึ้น
คิดเป็นกลุ่ม
เมื่อขี่เป็นกลุ่ม คุณจะต้องจ่ายค่าเบี้ยเลี้ยงและเตรียมปรับวิธีการเข้าโค้ง 'สำหรับมุมที่กำหนดจะมีเส้นในอุดมคติ แต่มันอาจมีผู้ขับขี่คนอื่นอยู่' แบทเชเลอร์กล่าวดังนั้นคุณอาจต้องเปลี่ยนแผนงานของคุณในนาทีสุดท้าย และมีวิธีทำให้ง่ายขึ้น 'เมื่อลงจากรถ คุณจะพบกับนักบิดตัวยง' แลมเปียร์กล่าว 'หากคุณกำลังขับตามวงล้อที่อยู่ข้างหน้าคุณ และมีคนพุ่งเข้าไปข้างในและผลักคุณให้กว้าง คุณจะตอบสนองได้ดีขึ้นหากคุณกำลังตกหล่น แต่ถ้าผู้ชายที่อยู่ข้างหน้าคุณอยากจะวิ่งด้วยความเร็วหนึ่งล้านไมล์ต่อชั่วโมงและคุณไม่สบายใจกับมัน ก็ปล่อยเขาไป คุณควรเข้าโค้งลงเนินภายในขีดจำกัดของคุณเองเสมอ’
การขี่เป็นกลุ่มใกล้อาจทำให้สถานการณ์ที่คุณรู้สึกว่าจำเป็นต้องเบรกกลางมุม 'มีบางสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อจัดการความเร็วของคุณ' Batchelor กล่าว 'เหยียบเบรกอย่างนุ่มนวลและเหยียบเบรกไว้แม้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หากคุณฉกเบรก ล้อนั้นก็จะหลุดออกจากใต้คุณกดขาด้านนอกของคุณตามปกติเพื่อช่วยในการยึดเกาะ ในกรณีที่ร้ายแรง เอนจักรยานมากกว่าที่คุณเอนตัว ดังนั้นด้านหลังของคุณจึงถูกยกขึ้นจากอานหรือย้ายไปด้านใดด้านหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้น้ำหนักบนล้อมากขึ้น ให้คุณยึดเกาะได้มากขึ้น ที่สำคัญหายใจออกและผ่อนคลาย วิธีนี้จะช่วยให้คุณควบคุมได้ และหากคุณหลุดออกจากตำแหน่ง ก็สามารถลดโอกาสบาดเจ็บได้’
เข้าโค้งแล้วความเร็ว ความปลอดภัย และความเพลิดเพลินในการขับขี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ หากคุณกำลังขี่เพื่อแข่งขัน โอกาสในการได้พักเบรกที่ชนะการแข่งขันหรือวิ่งออกจากโค้งสุดท้ายจะดีขึ้นอย่างมาก Batchelor อธิบายสถานการณ์สมมติ: ในการแข่งขัน นักบิดมักจะจู่โจมเมื่อออกจากโค้ง และถ้าคุณเสียตำแหน่งเนื่องจากการเข้าโค้งที่ไม่ดี คุณจะเครียดทันทีและใช้พลังงานที่สำคัญเพื่อเร่งการติดต่อกลับคืนมา การฝึกเทคนิคการเข้าโค้งนั้นสำคัญพอๆ กับการฝึกวิ่งหรือปีนเขา’
Lampier เป็นมือเก่าในการแข่งขันคริติคอล เช่น Tour Series ที่ค่าของความสามารถในการเข้าโค้งอยู่ที่ระดับสูงสุด'ปัญหาในการแข่งรถคริติคอลในสหราชอาณาจักรคือสถานการณ์ "การทิ้งระเบิด" ทั้งหมด ผู้คนดำดิ่งลงไปข้างในหรือหันหน้าเข้าหาคนอื่นอย่างรวดเร็ว เป็นสิ่งที่น่ากลัวที่ต้องทำเพราะคุณมีความมุ่งมั่น 100% แต่มักจะได้ผลและคุณสามารถเรียนรู้ที่จะทำมันด้วยประสบการณ์ ในคริติคอล คุณอาจจะไปในมุมเดิม 50 ครั้งคี่ ดังนั้นความมั่นใจจึงมาพร้อมกับความคุ้นเคย' โยนระเบิดใส่ใครบางคนในกีฬาต่างประเทศครั้งต่อไปของคุณ และคุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในโลกแห่งปัญหา – หรือ อย่างน้อยก็เมื่อสิ้นสุดการได้รับการล่วงละเมิดทางวาจาร้ายแรงบางอย่าง ที่กล่าวว่าการแซงเข้าโค้งอย่างระมัดระวังนั้นเป็นไปได้อย่างเด่นชัดหากคุณอ่านความรุนแรงของโค้งและเวลาให้ถูกต้อง
สำหรับวิธีที่คุณรวบรวมทักษะการเข้าโค้งเหล่านี้ แบทเชเลอร์แนะนำว่า 'จงหาถนนที่ทอดยาวในท้องที่และฝึกฝนการขี่มุม: มุมคม มุมตื้น คนถนัดซ้าย และ – ถ้าปลอดภัยและคุณมองเห็นได้ชัดเจน – คนถนัดขวาในมุมและความเร็วที่หลากหลาย'
สุดท้าย ดูเหมือนว่าถ้าคุณมาจากภูมิหลังด้านกีฬา คุณอาจจะได้เปรียบอยู่แล้ว“เรามีเด็กในทีม แบรด มอร์แกน ซึ่งมาจากการเล่นสกีลงเขา” แลมเปียร์กล่าว “เมื่อเราเข้าโค้งด้วยความเร็ว 60 กม. เขาเห็นสิ่งต่าง ๆ ด้วยความเร็วที่ต่างไปจากเดิม เพราะเขาเคยทำมันที่ 100 กม. ดังนั้นเขาจึงราบรื่นจริงๆ ผู้คนที่ขี่มอเตอร์ไซค์ก็เหมือนกัน – พวกเขามองสิ่งต่าง ๆ กับคนที่มาจากสนามกอล์ฟ’