นิสัยเดิม ๆ นั้นยากสำหรับนักแข่งมืออาชีพ แต่ด้วยเทคโนโลยียางพับหัวที่ก้าวหน้าตลอดเวลา สามารถนับจำนวนวันในอ่างได้
ยางท่อเป็นการผสมผสานระหว่างยางและท่อแบบ all-in-one ที่นักแข่งติดกาวบนล้อของพวกเขา ระวังสับสนกับยางหัวตัดที่มีโครงสร้างแบบธรรมดากว่าและมียางในที่แยกจากกันและเปลี่ยนได้ง่าย หรือยางแบบไม่มียางในซึ่งเป็นยางแบบเปิดที่ผนึกแน่นสุญญากาศร่วมกับขอบล้อ ค่าใช้จ่ายของยางแบบท่อ และค่าติดตั้งที่ซับซ้อน พวกเขากำลังรักษาคู่แข่งที่ทุ่มเทเท่านั้น แต่พวกเขายังสมควรได้รับการพิจารณาจากคุณหรือไม่
การพัฒนายางล้อสูบลมที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรกในปี 1887 ของ John Dunlop เพื่อประโยชน์สูงสุดของจักรยานทุกคัน เนื่องจากหมายถึงยางในตอนแรกเท่านั้นที่เป็นท่อแบบติดกาว นักแข่งที่ชื่นชอบยางขนาดใหญ่ กำไรจากเทคโนโลยีใหม่สี่ปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2434 มิชลินได้เปิดตัวยางแบบพับหัวสำหรับรถจักรยานเป็นครั้งแรก แต่เนื่องจากยางเหล่านี้ติดโดยใช้แคลมป์ภายนอก แทนที่จะเป็นลูกปัดอย่างที่เรารู้จักในปัจจุบัน ท่อยางจึงยังคงเป็นยางอันดับต้นๆ
ยางแบบท่อ (หรือแบบเย็บตามที่เรียกกันบ่อยๆ เนื่องจากการออกแบบที่หุ้มไว้ทั้งหมดด้วยยางในที่เย็บเข้าในยางทรงกระบอก) เป็นทางเลือกเดียวสำหรับการแข่งรถที่จริงจัง เบากว่า เร็วกว่า และสะดวกสบายกว่ารุ่นอื่น ในระหว่างการแข่งขัน นักขี่ต้องพกอะไหล่ที่พันไว้รอบไหล่ (ในลักษณะที่ไขว้กันคุ้นเคย) ในกรณีที่เกิดรอยรั่ว เนื่องจากแน่นอนว่าการซ่อมแฟลตนั้นไม่ใช่สิ่งที่ต้องดำเนินการที่ริมถนนอย่างแน่นอน ต้องใช้เข็มและด้าย บวกกับความอดทนและเวลาในการเลือกเย็บใต้เทปฐานก่อน จากนั้นดึงท่อออกแล้วค้นหาและซ่อมแซมรู ก่อนที่จะเย็บทุกอย่างกลับคืนมาในที่สุด
ตอนนั้นเป็นขั้นตอนที่น่าอึดอัดใจ และยังคงเป็นวันนี้ – นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมทีมมืออาชีพส่วนใหญ่จึงทิ้งท่อที่เจาะรูไว้แทนที่จะซ่อมแซมจากนั้นมีความจริงที่ว่าท่อจะต้องติดเทปหรือติดที่ขอบในตัวอย่างแรก ตัวมันเองยังเป็นงานศิลปะที่มืดมนและเที่ยวยุ่งยิ่ง
แล้วทำไมท่อ (aka tubs) ยังคงเป็นทางเลือกโดยพฤตินัยในหมู่ภราดรแห่งการแข่งรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการปรับปรุงอย่างมากในเทคโนโลยียางพับหัว รูปทรงขอบ และระบบเบรกของจักรยานเสือหมอบที่อาจรวมเข้ากับอ่างพลัดถิ่น peloton?
Morgan Nicol of Challenge บริษัทที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในด้านยางล้อของบริษัทกล่าวว่า กฎของฟิสิกส์คือกฎหมาย ไม่ใช่ประเด็นสำหรับการอภิปราย Clinchers ไม่สามารถเหนือกว่าได้เพียงเพราะบริษัทใหญ่ๆ ที่มีมูลค่าทางการตลาดมากมายต้องการให้พวกเขาเป็น ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ยางล้อท่อได้รับรางวัล World Championships ในห้าเซกเมนต์ – road, TT, track, cross และแม้แต่ MTB
‘ท่อหุ้มยางในในรังไหม ปกป้องท่อจากขอบที่แหลมคมและความร้อนสูงที่คุณพบในขอบล้อพับงอ” เขากล่าวเสริม'ซึ่งช่วยให้สามารถใช้หลอดลาเท็กซ์ได้อย่างปลอดภัยซึ่งมีความอ่อนนุ่มมากกว่าท่อยางบิวทิลมาก ทำให้เกิดการขี่ที่สะดวกสบายและควบคุมได้มาก พวกมันก็เบาเช่นกัน มีข้อเท็จจริงที่ว่ายางแบบท่อแทบจะไม่เคยแบนเหมือนยางพับหัว แต่ถ้าคุณแบน คุณยังสามารถขี่ท่อยางแบนได้ ทำให้ปลอดภัยขึ้นมาก’
ข้อดีสำหรับมือโปร
น้ำหนัก – หรือขาดไป – เป็นจุดขายใหญ่ของยางแบบท่อมาโดยตลอด แต่ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณโครงสร้างที่เรียบง่ายของขอบล้อ แทนที่จะเป็นตัวยางเอง ทำให้ช่วยลดน้ำหนักได้มาก
'การออกแบบและผลิตขอบล้อท่อที่มีน้ำหนักและความแข็งแรงที่กำหนดง่ายกว่าขอบล้อคลินเชอร์ที่มีคุณสมบัติทางกลที่คล้ายคลึงกัน' Keith Bontrager วิศวกรที่ให้ชื่อของเขากับกลุ่มล้อของบริษัท Trek สำหรับ ทศวรรษที่ผ่านมาหรือมากกว่านั้น 'ผนังแนวตั้งและตะขอยึดยางที่จำเป็นสำหรับขอบล้อพับลิกเพิ่มน้ำหนักที่ไม่มีประสิทธิภาพให้กับหน้าตัดของขอบล้อ และยังเพิ่มความซับซ้อนในการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้คาร์บอนไฟเบอร์โดยการเปรียบเทียบ ขอบท่อเป็นส่วนของกล่องธรรมดาที่มีขอบด้านนอกเว้าทำหน้าที่เช่นกันสำหรับยางทรงกลมที่สมบูรณ์แบบที่จะนั่งได้’
นอกจากน้ำหนักแล้ว ข้อดีของระบบท่อก็คือมันแทบจะไม่ยอมหนีบแฟลต ต้องขอบคุณส่วนตัดขวางของขอบล้อ นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญเลือกอ่างกว้างที่สูบได้เพียง 60psi สำหรับการแข่งขันที่ดุเดือดเช่น Paris-Roubaix นอกจากนี้ ท่อลาเท็กซ์ที่มักใช้ในอ่างมักจะทำให้วัตถุมีคมบิดเบี้ยว จึงไม่แบนราบเหมือนหลอดบิวทิลที่ใช้ในเครื่องตัดหญ้า มันคงเป็นเรื่องโง่เขลาที่จะเสี่ยงกับการใช้หัวบีบที่แรงดันต่ำเช่นนี้ เนื่องจากมันเกือบจะหนีบท่อได้อย่างแน่นอน ข้อควรพิจารณาเพิ่มเติม อย่างน้อยสำหรับนักแข่งมือโปรคือเมื่ออ่างน้ำมีการเจาะ การยึดกับขอบล้อด้วยกาวหมายความว่าจะปลอดภัยที่จะขี่ต่อไปจนกว่าจะใส่ล้อใหม่ได้
Wolf vorm Walde เป็นอดีตวิศวกรยางของ Continental (และชายที่ชักชวน Tony Martin ให้แข่งและชนะ 2011 TT Worlds อย่างตั้งใจ – แต่มากกว่านั้นในภายหลัง) และตอนนี้เป็นหัวหน้าของ Specialized แผนกสินค้าหนัก รวมทั้งยางรถยนต์เขาสรุปว่า 'เพราะอ่างล้มเหลว "อย่างปลอดภัย" พวกเขาจึงเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งรถมืออาชีพเสมอ สุขภาพเป็นเมืองหลวงของผู้ขับขี่ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง'
ข้อดีสุดท้ายที่นักแข่งหลายคนยกมาคือท่อที่รู้สึกเหมือนเข้าโค้งได้ดีกว่าตัวหนีบ Bontrager ไม่แน่ใจว่ามันคือโปรไฟล์ของยางที่กลมสมบูรณ์หรือความปลอดภัยของยางที่ผูกมัดซึ่งทำให้เกิดผลกระทบ แต่ตกลงว่า: 'ผลกระทบอยู่ที่นั่นแน่นอน ฉันไม่เคยเห็นการวัดใด ๆ ที่จะพิสูจน์ได้ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่สำคัญ ถ้านักแข่งรู้สึกว่ามันได้ผลก็พอแล้ว’
ด้วยข้อดีเหล่านี้ คุณอาจสงสัยว่าทำไมเราไม่ได้ขี่ท่อตลอดเวลา สำหรับผู้เริ่มต้น การติดยางบนยางนั้นใช้งานไม่ได้ทั้งหมด 'การติดตั้งท่อเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน - พันธะเคมีต้องใช้เวลาและต้องการการดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่ออ่างอยู่บนขอบแล้วพวกเขาจะอยู่' vorm Walde กล่าว
ทำอย่างถูกต้อง คุณต้องใช้เวลาอีกมากในการเตรียมทั้งยางและพื้นผิวขอบล้อสำหรับการติดกาว และต้องทิ้งยางไว้อย่างน้อยข้ามคืน (ควรนานกว่านั้น) เพื่อให้ยึดเกาะแน่นก่อนจึงจะขี่ได้แล้วก็มีค่าใช้จ่าย ซึ่งสำหรับพวกเราส่วนใหญ่เป็นสิ่งต้องห้ามในตัวอย่างแรก เพราะการเจาะทุกครั้งหมายถึงเวลาและเงินจำนวนมาก หรือกรณีที่เลวร้ายที่สุด อ่างใหม่ ยางพับหัวเมื่อเปรียบเทียบแล้วเปลี่ยนได้ง่าย และด้วยโครงสร้างที่ราคาถูก ทำให้ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
นี่คือลูกโค้งแม้ว่า: clinchers ก็ - กระซิบ - เร็วขึ้น
ใช่แล้ว ยางพับหัวใช้ถูกวิธี หมุนได้เร็วกว่าท่อยาง 'การสูญเสียพลังงานในพื้นที่ผูกมัดระหว่างยางท่อและขอบล้อค่อนข้างสูง' Bontrager กล่าว 'ดังนั้นล้อคาร์บอนที่มียางพับหัวที่เบามากและอัตราเงินเฟ้อที่มีประสิทธิภาพจึงมีศักยภาพที่จะหมุนได้เร็วกว่าท่อ'
Vorm Walde อธิบายต่อไปว่า Tony Martin เลือกใช้ตัวช่วยอะไรในการคว้าเหรียญทอง TT ของเขาที่ World Championships โดยกล่าวว่า "Tony ขี่มันได้ในตอนนี้ใน TT ส่วนใหญ่" ทีม Omega Pharma-Quick Step ของเขาได้ตุนล้อดิสก์แบบพับหัวเพื่อให้ทั้งทีมขี่ได้ เพราะพิสูจน์แล้วว่าเป็นการติดตั้งที่เร็วที่สุด’
มันทำให้เกิดคำถามว่า ทำไมในช่วงทดสอบเวลาเท่านั้น ประโยชน์ก็มีประโยชน์สำหรับการแข่งขันบนท้องถนนด้วยเช่นกัน? แต่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจากยางหัวตัดหมายถึงการใช้ทั้งโครงยางที่อ่อนนุ่มและยางในคุณภาพสูงมาก ซึ่ง Nicol แห่ง Challenge ที่พาดพิงถึงรุ่นก่อนๆ อาจเสี่ยงต่อปัญหาด้านความปลอดภัยเมื่อต้องเผชิญกับความร้อนสูงที่เกิดจากการเบรกที่ขอบล้อ เกี่ยวกับคาร์บอน clinchers สิ่งที่มีโอกาสน้อยที่จะเกิดขึ้นในเหตุการณ์การทดลองใช้เวลามากกว่าพูด เวทีถนนบนภูเขา
เบรกไม่ดี
ใช่แล้ว… ขอบล้อ คาร์บอนไฟเบอร์และยางหัวตัด – ส่วนผสมสามอย่างในหม้อตุ๋นที่ช่วยให้วิศวกรล้อหลับไม่ลง ปัญหาคือที่ขอบล้อทำให้เกิดความร้อนในล้อ บางครั้งก็ร้อนอบอ้าว ล้ออัลลอยด์สามารถระบายความร้อนได้ดีกว่าคาร์บอนซึ่งมักจะเกาะติดไว้ การทำความร้อนขอบล้อคาร์บอนจนถึงอุณหภูมิสุดขั้วนั้นไม่เหมาะสำหรับการก่อสร้าง - การยุบตัวในช่วงต้นล้มเหลว ทำให้ยางระเบิดเนื่องจากเรซินอ่อนตัวลงนั่นไม่น่าจะเป็นปัญหาบนทางเรียบที่การเบรกมีความรุนแรงน้อยกว่า แต่สำหรับทางลงนั้นเป็นเรื่องที่น่ากังวลมานานแล้ว เป็นปัญหาที่ผู้ผลิตล้อได้ทุ่มเงินจำนวนมหาศาลเพื่อพยายามแก้ปัญหา และตอนนี้พวกเขาก็เริ่มที่จะแก้ปัญหาเกี่ยวกับปัญหาเรื่องคาร์บอนนี้อย่างเต็มที่แล้ว เกือบสองทศวรรษหลังจากที่ล้อคาร์บอนไฟเบอร์ได้รับการยอมรับเป็นครั้งแรก
กลับมาที่ข้อโต้แย้งเรื่อง clinchers เร็วขึ้น vorm Walde อธิบายว่า 'เป็นเพราะมีการโก่งตัวน้อยลงและการสูญเสียพลังงานในการผสมผสานระหว่างยางขอบล้อ' พูดง่ายๆ ก็คือ พลังงานที่คุณใส่เข้าไปมากขึ้น เหยียบลงบนถนนที่ขับคุณไปข้างหน้า นอกจากนี้ยังมีศักยภาพมากขึ้นสำหรับการปรับปรุงด้านแอโรด้วย clinchers: 'เราพบว่ายาง clincher สามารถปรับให้เข้ากับรูปร่างของขอบได้ ดังนั้นเราจึงจัดการกับปลอกและรูปทรงของดอกยางเพื่อให้การไหลเวียนของอากาศไปตามยางไปยังขอบล้อดีขึ้น'
มันเป็นขนนกอีกชนิดหนึ่งที่สวมหมวกพับหัว แต่พอจะรักษาอำนาจสูงสุดของมันไว้ได้หรือไม่? บนขอบฟ้ามีเทคโนโลยีที่ก่อกวนอย่างจริงจังบางอย่างเกี่ยวกับการสร้างกระแสครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมจักรยาน ซึ่งในอีกห้าปีข้างหน้าล้อและยางสำหรับจักรยานเสือหมอบอาจเป็นโอกาสที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงอนาคตอาจเกี่ยวกับดิสก์เบรกและยางแบบไม่มียาง
ก่อนอื่นดิสเบรค ไม่ว่าจะโต้แย้งหรือโต้แย้ง มีโอกาสที่ดิสก์เบรกจะกลายเป็นระบบเบรกเริ่มต้นสำหรับจักรยานเสือหมอบที่จริงจังทุกคันภายในห้าปีภายในห้าปี การคัดค้านเดียวกันและการยอมจำนนที่ตามมาเกิดขึ้นในการปั่นจักรยานเสือภูเขาเมื่อทศวรรษที่แล้ว - "มันหนักเกินไป", "พวกมันแข็งแกร่งเกินไป", "เราไม่ต้องการมัน" - และภายในห้าปีเบรกขอบก็ถูกลืมไป ดิสก์เบรกเกี่ยวอะไรกับยาง? ครอบตัดคำว่า 'ความร้อน' อีกครั้ง ทันทีที่คุณขยับเบรกออกจากขอบล้อ คุณไม่จำเป็นต้องรับมือกับความร้อนที่สะสมมารบกวนประสิทธิภาพการทำงานของหัวแม่มืออีกต่อไป ซึ่งช่วยให้นักออกแบบขอบล้อใช้คาร์บอนไฟเบอร์เกรดต่างๆ กับเรซินต่างๆ เพื่อสร้างโปรไฟล์ขอบล้อที่ทุ่มเทให้กับแอโรไดนามิกและการปฏิบัติตามข้อกำหนด มากกว่าที่จะสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการเบรกบนถนนเปียกและการกระจายความร้อน สิ่งนี้ควรนำไปสู่การพัฒนาที่ก้าวล้ำ
ร็อบ สคัลเลียนแห่งคอนติเนนตัลกล่าวว่า เมื่อแผ่นดิสก์ได้รับการยอมรับ ผู้ออกแบบขอบล้อจะมีอิสระในการปกครองครั้งแรก ดังนั้นผมคิดว่าเราจะได้เห็นความร่วมมือกันมากขึ้นระหว่างผู้ผลิตยางและล้อ’ ตัวอย่างเช่น เขาอ้างถึงนักไตรกีฬา Faris Al Sultan ซึ่งผู้ผลิตล้อได้สร้างล้อพิเศษสำหรับ Hawaii Ironman เพื่อให้เขาใช้ยาง GP4000S ขนาด 28 มม. ที่หมุนเร็วในแพ็คเกจที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์
Keith Bontrager ยังกระตือรือร้นเกี่ยวกับศักยภาพของดิสก์เบรก: ‘การขึ้นรูปขอบล้อคาร์บอนนั้นใช้เวลานาน และระบบวัสดุที่จำเป็นต่อการอยู่รอดในอุณหภูมิเบรกนั้นมีราคาแพง ฉันคิดว่าน่าจะมีการปรับปรุงเพิ่มเติมในประสิทธิภาพของล้อโดยรวม เมื่อมีดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบ การลดอุณหภูมิในการทำงานของล้อโดยใช้ดิสก์เบรกเป็นขั้นตอนใหญ่ในการพัฒนา’
ดังนั้น หากดิสก์เบรกได้รับการยอมรับจาก UCI สำหรับการแข่งขันระดับมือโปร นี่จะเป็นการตอกตะปูสุดท้ายในโลงศพของท่อหรือไม่? Bontrager นั้นชัดเจน: 'อย่างน้อยก็จนกว่าเราจะสามารถหาวิธีทำให้ล้อพับหัวสามารถขี่ได้หลังจากการเจาะท่อจะยังคงอยู่แต่นั่นอาจเป็นไปได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าของการพัฒนา ดังนั้นมันจึงน่าสนใจ’
พื้นกลาง
สิ่งนี้นำไปสู่เทคโนโลยีใหม่ที่มีศักยภาพที่จะย้ายเสาประตูภายในตลาดยาง: ยางแบบไม่มียางใน การนำเข้าจากการปั่นจักรยานเสือภูเขาอีกอย่างหนึ่ง ตลาดถนนยังคงซบเซาในการซื้อยางไร้ยางใน แต่ด้วยผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นที่หันมาใช้แนวคิดนี้ ดูเหมือนว่าจะมีการเร่งตัวขึ้น
Felix Schäfermeier เป็นผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Schwalbe และดูแลประสานงานทีมท้องถนนกับทีมมืออาชีพ เช่น FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing และ IAM Cycling ร่วมกับทีมเหล่านั้นบางทีม เขาได้ทดสอบรถแบบไม่มียางในท้องถนนด้วยความสำเร็จมากมาย 'ยาง Tubeless แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม พวกมันมีลักษณะต้านทานการหมุนต่ำ ความต้านทานการกัดงูสูง [แบนราบ] และเนื่องจากพื้นผิวสัมผัสที่กว้างกว่ากับแอสฟัลต์ทำให้มีสมรรถนะที่โดดเด่นบนถนนที่สมบุกสมบัน’ เขากล่าว
แรงต้านการหมุนต่ำนั้นเกิดจากการที่ยางและท่อไม่เสียดสีกันทำให้เกิดการสูญเสียพลังงาน และไม่มียางในให้หนีบก็ win-win ใช่ไหม? Schäfermeier มั่นใจว่าระบบนี้คืออนาคต: 'เราได้ทำการศึกษาเปรียบเทียบระหว่างแบบไม่มียางและแบบไม่มีท่อเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ระยะที่ 5 ที่น่าอับอายในปีนี้ เราเปรียบเทียบท่อ 28 มม. กับ 28 มม. ONE Tubeless ของเรา ผู้เข้าร่วมทั้งหมดประเมินว่ายางแบบไม่มียางในนั้นเป็นวิธีติดตั้งที่เร็วและราบรื่นที่สุดบนทางพาเว และเราสามารถขี่ได้เพียง 55 psi [น้ำหนักผู้ขี่ 75 กก.] โดยไม่ต้องเจาะใดๆ
‘โดยเฉพาะสำหรับนักปั่นจักรยานที่ไม่มีช่างคอยช่วยเหลือ ยางแบบไม่มียางในนั้นจัดการได้ง่ายกว่ามากและใกล้เคียงกับความต้องการมากขึ้น การยอมรับยาง Tubeless ในการปั่นจักรยานบนถนนจะดำเนินต่อไปเรื่อยๆ และเทียบได้กับแนวโน้มของยางที่กว้างขึ้น การแข่งรถแบบมืออาชีพนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและเป็นแบบดั้งเดิมในหลาย ๆ ด้าน - ท่อถูกใช้มานานหลายทศวรรษแล้วและจะไม่หายไปในชั่วข้ามคืน’
Schäfermeier น่าจะใช่ที่ท่อจะไม่หายไปในชั่วข้ามคืน และเราพนันได้เลยว่าพวกเขาจะอยู่ได้นานกว่าเบรกขอบในรถรุ่นโปร แต่ด้วยความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้ดิสก์เบรกและความสนใจที่เพิ่มขึ้นในยางแบบไม่มียางใน ยางแบบคลินเชอร์ที่ครั้งหนึ่งเคยถูกทำร้าย ดูเหมือนว่าจะเริ่มสร้างฝ่ามือในระดับสูงสุดของการแข่งรถบนถนน และมีแนวโน้มที่จะอ้างตำแหน่งสูงสุดในรุ่นคลาสสิกหรือสองรุ่นในเร็วๆ นี้ ฤดูกาล ไม่มียางหรือไม่ อนาคตไม่น่าจะติด
