Fuji SL 2.3 ถูกติดตั้งมาอย่างดี ทำให้มีน้ำหนักเบาแต่ล้อที่หนักหน่วงไว้บนเนินเขา
จักรยานยนต์น้ำหนักไม่เกิน 8 กก. จากทั้งหมด 4 คันที่เราได้ทดสอบไปพร้อม ๆ กัน (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), Fuji's SL 2.3 ในขณะที่เมื่อแรกเห็นนั้นไม่ได้สว่างเต็มที่ การเรียกเก็บเงิน เกียร์ Shimano Ultegra แบบสปอร์ตและเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์โมดูลัสสูงที่จะช่วยให้การขี่ขึ้นเขามีความสุขมากขึ้น SL 1.1 ระดับบนสุดของบริษัทอ้างว่า (สำหรับตอนนี้) ว่าเป็นจักรยานเสือหมอบที่เบาที่สุดในโลกโดยมีน้ำหนักน้อยกว่า 5 กก. (ขึ้นอยู่กับการสร้างขั้นสุดท้าย)มันให้ยืมรุ่นที่ราคาไม่แพงกว่านี้หรือไม่และ SL 2.3 เป็นราคาระดับกลางทุกรอบหรือไม่
กรอบ
SL 2.3 แสดงถึงขั้นที่สองบนบันได SL ของ Fuji ดังนั้นในขณะที่มันไม่มีเฟรมที่เบาเป็นพิเศษ 695g ของ SL 1.1 ระดับบนสุด แต่ก็พร้อมสำหรับขึ้นภูเขามากกว่ามอเตอร์ไซค์คันอื่นๆ ในที่นี้ ราคา. ท่อบนจะเรียวจากจุดต่อที่มีท่อขนาด 120 มม. หมอบเพื่อให้เข้ากับท่อที่นั่งที่เป็นส่วนกล่องมากขึ้นเมื่อถึงโครงใส่กะโหลก BB30 ขนาดใหญ่พิเศษ สามเหลี่ยมด้านหลังประกอบด้วยเบาะนั่งแบบบางเพื่อนำระบบกันสะเทือนตามธรรมชาติมาสู่ SL ในขณะที่ตะเกียบโซ่ส่วนลึกแบบบานเปิดได้รับการออกแบบเพื่อส่งกำลังไปยังล้อหลังโดยสูญเสียน้อยที่สุด มุมศีรษะที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม (วัดที่ 71.8°) และระยะฐานล้อ 980 มม. บนจักรยานทดสอบขนาด 52 ของเรา แนะนำให้จับได้มั่นคงบนถนนเรียบและทางลงอย่างรวดเร็ว
ส่วนประกอบ
มือเกียร์ Shimano Ultegra รวมถึงกลไกด้านหน้าและด้านหลังรวมกับเบรค Shimano 105 ฟังดูเหมือนส่วนผสมที่ใกล้สมบูรณ์แบบ ใบจานขนาด 52/36 ขนาดกะทัดรัดขนาดกลางของ Praxis ติดตั้งข้อเหวี่ยงแบบวงรี เทปคาสเซ็ต 105, 11-28 ช่วยให้จักรยานยนต์มีอัตราส่วนการประนีประนอมที่ดีสำหรับการขี่ทุกประเภทที่คุณสามารถจินตนาการได้ อัตราส่วนที่ใกล้เคียงกันเหล่านี้ช่วยให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สม่ำเสมอมากขึ้น และการตั้งค่า Ultegra นั้นเป็นการทำงานที่ลื่นไหลตามปกติ
บริษัทแม่ของ Fuji เป็นเจ้าของผู้ผลิตชุดตกแต่ง Oval Concepts จึงไม่แปลกใจเลยที่จะพบว่า SL 2.3 ถูกติดตั้งไว้ในส่วนต่างๆ ของมันทั้งหมด นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถสร้างจักรยานได้ในราคาที่แข่งขันได้ แท่งโลหะผสมขนาด 40 ซม. (ทุกวันนี้ทุกคนแคบไป) ค่อนข้างแข็งเกินไปบนถนนที่ขรุขระจริงๆ แต่ก็เยี่ยมมาก
ล้อก็มาจาก Oval.แม้ว่าจะเรียกว่าเป็นลูกล้ออัลลอยด์แบบแอโร แต่เราไม่แน่ใจว่าขอบ 27 มม. จะมีความหมายหรือไม่ ที่กล่าวว่าจำนวนซี่ล้อที่ดีคือ 20 หน้า, 24 หลังและโครงสร้างที่แข็งแกร่งโดยทั่วไปทำให้มั่นใจได้ว่าพวกเขาจะเป็นจริงตลอดการทดสอบและตลับลูกปืนของคาร์ทริดจ์ควรส่งเสริมอายุการใช้งานที่ยาวนานและเปลี่ยนได้ง่ายหากถึงเวลาและเมื่อถึงเวลา อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนัก 3.06 กก. เมื่อติดตั้งยาง ท่อ ตลับเทป และตัวเสียบแบบปลดเร็ว เป็นชุดล้อร่วมที่หนักที่สุดในการทดสอบกับชุดล้อ Axis ของ Specialized น่าเศร้าที่พวกเขาแบ่งปันความไม่เต็มใจของล้อ Axis ในการเร่ง
การเดินทาง
Fuji ไม่ต้องการท่อไขมันเพื่อสื่อสารความคิดเห็นจากท้องถนนและช่วยให้มีความคืบหน้าอย่างรวดเร็วในการปฏิบัติตามข้อกำหนด แต่อานจะหงุดหงิดทันที เรารู้สึกเหมือนกำลังเกาะอยู่บนสเต็กเนื้อสันนอกที่ยังไม่ได้ปรุง มันเป็นเบาะที่ลึกแต่ค่อนข้างแน่น ให้ความรู้สึกเหมือนปล้นจากส่วนท้ายของมอเตอร์ไซค์ที่รับแรงกระแทกและตอบสนองได้ดี ที่ด้านหน้า ท่อนบนแบบสั้นและแฮนด์แบบแคบช่วยให้มีตำแหน่งแอโรต่ำพร้อมความสบายเล็กน้อย
หมวกคลุมขนาดกะทัดรัดและคันเกียร์สั้นของ Ultegra shifters เป็นวิธีที่ใหญ่ในการปรับปรุงความเพลิดเพลินของ SL 2.3 ในทุกสถานการณ์ การมีส่วนร่วมที่ราบรื่นแต่เป็นบวกจาก Ultegra derailleurs นั้นมาจากสวรรค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปีนขึ้นไปครึ่งทางหลังอาหารเช้าไม่นาน เทป 105 11-28 ทำงานได้ดีในการตั้งค่านี้ - จับคู่กับชุดลูกโซ่ 52/36 การแพร่กระจายของเกียร์เพียงพอสำหรับความคืบหน้าอย่างรวดเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว มากเกินพอที่จะทดสอบความลาดเอียงและเราไม่เคยรู้สึกเหมือน เราต้องการเกียร์ที่สูงขึ้นสำหรับการลง เบรก 105 ให้การควบคุมที่ปรับมาอย่างดีพร้อมกลเม็ดเด็ดพรายในการทำงาน และพลังการหยุดที่ดีเมื่อต้องเผชิญกับแมวจรจัดที่ยังไม่ได้พัฒนาความเข้าใจเกี่ยวกับ Green Cross Code แม้ว่าอุปกรณ์วิ่งจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาจักรยานยนต์เหล่านี้ แต่ล้อของมันกลับทำให้ล้อหลุด
การจัดการ
Oval Concept clinchers ไม่เต็มใจอย่างที่เราหวังไว้เมื่อถูกกระตุ้นให้วิ่ง และไม่เบาพอที่จะทำงานบนเนินเขาสั้น ๆ แน่นอน เราคาดหวังว่าสิ่งนี้จะเป็นเช่นนั้นสำหรับจักรยานยนต์ที่มีงบประมาณจำกัด ล้อเป็นสิ่งแรกที่ต้องมอบให้ แต่สำหรับจักรยานยนต์ที่ใช้ชื่อย่อ 'SL' (สำหรับ 'super light') ในชื่อเล่น แม้กระทั่ง มากขึ้นของการลดลง ยาง 25c ของ Vittoria พยายามอย่างเต็มที่เพื่อแลกรับสมรรถนะของล้อ ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและมั่นใจที่ 85psi โดยรวมแล้วการจัดการของฟูจินั้นมั่นใจเป็นพิเศษ การเข้าโค้งนั้นไม่มีอะไรน่ากลัวเลย และส่วนหน้าที่ค่อนข้างแข็งค่อนข้างต่ำ (ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากท่อหัวเทเปอร์ที่แพร่หลาย) ให้คุณพลิกกลับเข้ามุมลึกก่อนที่จะดับเครื่อง
เราอยากมีประสบการณ์ด้านการสื่อสารที่เป็นประโยชน์มากเท่ากับ SL 2ส่วนหน้าของ 3 การหาจักรยานที่ติดตั้ง Ultegra นั้นน่าประทับใจด้วยเงินจำนวนนี้ แต่เราได้ใช้ 105 groupset ที่ยังไม่ได้ล้าง และปรับปรุงล้อเหนือ shifters และ mechs ที่พาดหัวข่าว ถ้ามันทำให้เรามีจักรยานที่เหมาะกับเนินเขามากกว่า
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 530mm | 530mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 480mm | 485mm |
| หลอดลง (DT) | 615mm | |
| ความยาวส้อม (FL) | 374mm | |
| หลอดหัว (HT) | 120mm | 120mm |
| มุมหัว (HA) | 71.5 | 71.8 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73.75 | 73.8 |
| ฐานล้อ (WB) | 979mm | 980mm |
| บีบีดรอป (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| กรอบ | C10 เฟรมคาร์บอนโมดูลัสสูงพิเศษ ตะเกียบ FC-440 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra |
| เบรค | Shimano 105 |
| ลูกโซ่ | รูปทรงวงรี 52/36 |
| เทป | Shimano 105, 11-28 |
| บาร์ | วงรี 310, 6061 ล้อแม็ก |
| ลำต้น | วงรี 313, 6061 ล้อแม็ก |
| หลักอาน | วงรี 905 |
| ล้อ | Oval Concepts 327 ตัวหนีบ aero alloy |
| ยาง | วิตตอเรีย ซาฟฟิโร โปร สลิค, 25c |
| อาน | วงรี 905 |
| ติดต่อ | evanscycles.com |
