มันอาจจะอยู่สุดขั้วของสเปกตรัมกรวด แต่มันก็มีด้านที่ขี้เล่นด้วย
ซานตาครูซ – ไม่ใช่แบรนด์จักรยาน (แม้ว่าแบรนด์จะตั้งอยู่ที่นั่น) – อ้างว่าเป็นบ้านทางจิตวิญญาณของขบวนการกรวด ย้อนกลับไปในปี 1970 เมืองได้ก่อกำเนิดวัฒนธรรมในการปรับจักรยานให้เข้ากับภูมิประเทศที่ขรุขระในภูเขาและป่าเรดวูดของแคลิฟอร์เนีย
มันเป็นที่มาของจักรยานเสือภูเขา และ Tom Ritchey และ Keith Bontrager ต่างก็สร้างและขี่ 'gravel bike' แบบดรอปบาร์มานานก่อนที่ใครจะคิดค้นคำศัพท์สำหรับพวกเขา (พวกเขาเรียกพวกเขาว่า 'clunkers').
ซานตาครูซแบรนด์มีความภาคภูมิใจในการผลิตจักรยานยนต์วิบากเท่านั้น และสติกมาตารุ่นออริจินัลถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถแข่งไซโคลครอสแบบเอาท์ดอร์และเอาท์ดอร์ แต่ตามที่วิศวกรอาวุโส Ty Buckenberger อธิบาย มีความต้องการที่จะขยายขอบเขตอันไกลโพ้น
‘ผลตอบรับจากดีลเลอร์คือผู้คนต้องการใส่บังโคลนกับพวกเขา และแน่นอนว่าพวกเขากำลังทำอะไรกับพวกเขามากกว่าแค่การแข่งแบบครอส” เขากล่าว 'ที่ที่เราอาศัยอยู่ ด้วยภูเขาและเส้นทางที่เรามีที่นี่ ผู้คนมักจะต้องการที่จะผลักดันขีดจำกัดของอุปกรณ์และจักรยานของพวกเขา
แม้มองไปรอบๆ สำนักงานของเรา ก็มีการดัดแปลงต่างๆ มากมายที่ผู้คนพยายามปรับสติกมาตาเพื่อให้มีความสามารถมากขึ้น ดังนั้นเราจึงต้องการจัดเรียงใหม่และทำให้มันเป็นจักรยานที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้นทันทีที่แกะออกจากกล่อง’
นี่คือสติกมาตาที่คิดใหม่ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างมองเห็นได้ง่าย เช่น รูปทรงท่อใหม่ที่ Buckenberger กล่าวว่าได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงความสะดวกสบาย และตอบสนองต่อข้อเสนอแนะอีกครั้งว่าท่อเดิมค่อนข้างแข็งกระด้าง ระยะห่างของยางเพิ่มขึ้น และเฟรมตอนนี้ยอมรับยางขนาด 700c x 45 มม. หรือ 650b x 2.1 นิ้ว
สิ่งที่เห็นได้ชัดน้อยกว่าคือมุมหัว 72° ที่คนเกียจคร้านเล็กน้อย 'เราขี้เกียจมากกว่าเมื่อก่อนเพียงครึ่งองศา' บัคเคนเบอร์เกอร์กล่าว 'เราไม่อยากเสียนักแข่งไปเสียหมด ดังนั้นเราจึงเก็บมันไว้ให้เร็วที่สุด
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงไม่มีที่ยึด "กล่องเบนโตะ" แบบท่อบนหรือที่ยึดชั้นวางใดๆ เราใส่ที่ยึดกรงขวดสามตัว แต่ไม่ใช่สิ่งที่ฉันเรียกว่าจักรยานกรวดเต็มเป่า มันคร่อมเส้นนิดหน่อย’
ซื้อ CC Santa Cruz Stigmata จาก Leisure Lakes Bikes ตอนนี้
วันที่สนุกสนานยาวนาน
'การนั่งคร่อมเส้น' นั้นมาขวางทางสติกมาตาจริงๆ DNA cyclocross ของมันชัดเจนในการจัดการ และในการทดสอบของฉัน พวงมาลัยรู้สึกตอบสนองอย่างรวดเร็ว แต่ที่สำคัญคืออยู่ทางด้านขวาของความขี้ขลาดบนเส้นทาง
น้ำหนักที่เบาเพียง 7.7 กก. และความแข็งแกร่งที่ผสมผสานกันเพื่อให้มันให้ความรู้สึกเหมือนเคลื่อนไหว เร่งความเร็วและคล่องแคล่วในการปีนเขา ในขณะที่คล่องแคล่วว่องไวอย่างยิ่งในการพุ่งเข้าและออกจากสนามเดี่ยวในป่าที่คับแคบ
หนึ่งในการขี่ทดสอบที่น่าจดจำที่สุดของฉันบน Stig (ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างสนิทสนม) คือความพยายามที่จะขี่จากบ้านของฉันในป่านิวฟอเรสต์ไปยังญาติของฉันในลอนดอนใต้โดยใช้ทางวิบากให้ได้มากที่สุด
ฉันเดาเอาว่าฉันจัดการได้ประมาณ 85-90% ของระยะทาง 200 กม. กับทางขรุขระ แต่ถึงแม้การเดินทางจะใช้เวลามากกว่าแปดชั่วโมง ฉันก็ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับรอยยิ้มจากหูถึงหู
Stig นั้นสมบูรณ์แบบมากสำหรับการขับขี่ที่หลากหลายแบบนี้ โดยใช้ภูมิประเทศและการไล่ระดับในทุกย่างก้าว เช่นเดียวกับยาง Maxxis Rambler 700c x 40mm ติดตั้งแบบไม่มียางในและสูบลมที่ 35psi ให้รู้สึกได้ว่าจะหมุนเร็ว แต่มีด้ามจับเพียงพอที่จะช่วยให้ควบคุมทุกอย่างได้ (และตั้งตรง) ตั้งแต่ชอล์คที่เปียกชื้นไปจนถึงทรายลึกและดินร่วนปนฝุ่นบนเส้นทาง และในทางที่ดี ฉันไม่มีแฟลตเลยตลอดช่วงการทดสอบสองสามเดือน
ซานตาครูซเพิ่งเปิดตัวแบรนด์ล้อของตัวเอง และสติกก็ติดตั้งห่วงคาร์บอน Reserve 22 ที่เน้นกรวดของบริษัท ตัวเลขหมายถึงความกว้างของขอบล้อด้านใน ไม่ใช่ความลึกของขอบล้อเหมือนกรณีที่มีชื่อรุ่นล้อบ่อยกว่า
ล้อเหล่านี้เป็นเครดิตของแบรนด์และส่งผลดีต่อการขับขี่อย่างปฏิเสธไม่ได้ น้ำหนักที่น้อยของพวกเขามีส่วนทำให้รถมีความรู้สึกกระฉับกระเฉง แม้ว่าซานตาครูซจะชี้ให้เห็นว่าน้ำหนักไม่ใช่จุดสนใจหลัก
มันแข็งแกร่ง (อย่างที่ Danny MacAskill ต้องใช้ล้อทุกล้อที่ขับได้) และหลายครั้งที่ฉันรู้สึกว่าขอบล้อกระทบพื้นเหนือรากไม้หรือบนทางที่เป็นหิน แต่จากการตรวจสอบ ไม่เคยมีร่องรอยของความเสียหายเลย หรือแม้แต่วงล้อที่ออกจริงเล็กน้อย
ซื้อ CC Santa Cruz Stigmata จาก Leisure Lakes Bikes ตอนนี้
ที่นี่เกียร์
การโต้เถียงยังคงเดือดดาลว่าระบบขับเคลื่อน 1x หรือ 2x นั้นดีกว่าสำหรับจักรยานกรวดหรือไม่ Stigmata มาพร้อมกับชุดลูกโซ่ Sram Red eTap AXS (46/33t) แบบคู่ แต่ Santa Cruz ได้สร้างแถบคาดสำหรับกลไกด้านหน้าขึ้นมาเอง ซึ่งง่ายต่อการถอดและจะไม่ทิ้งรูสลักที่ไม่น่าดู ชอบการตั้งค่า 1x
ด้วยส่วนประกอบ eTap AXS ไร้สายของ Sram คุณสามารถสลับระหว่าง 1x และ 2x ได้อย่างเป็นไปได้ในเวลาน้อยกว่าที่ใช้ในการชง
เมื่อรวมกับล้อที่เข้ากันได้ 650b หมายความว่า Buckenberger ได้ทำตามสัญญาของเขาอย่างแน่นอน สติกมาตาใหม่นี้มีความเก่งกาจ ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันทดสอบมันด้วยการตั้งค่า 650b หรือฉันไม่ได้แข่งกับ cyclocross แต่ลางสังหรณ์ของฉันคือสติกจะทั้งสนุกและมีความสามารถในทั้งสองกรณี
ในความคิดสุดท้าย ซานตาครูซบอกว่ามันไม่ได้ทำจักรยานเสือหมอบ ฉันใส่ Zipp 202 Firecrests คู่กับยาง 28 มม. แล้วเอา Stig ออกไปพร้อมกับ chaingang ในเช้าวันเสาร์หนึ่งครั้ง
ด้วยน้ำหนักที่ลดให้เหลือต่ำกว่า 7.5 กก. สมมติว่าฉันถือของตัวเอง ถูไหล่ด้วยเครื่องจักรสำหรับถนนราคาแพงบางตัว และแสดงชุดพักเบาะที่ค่อนข้างดีเป็นครั้งคราว
Spec
| กรอบ | ซานตาครูซสติกมาตา CC |
| กรุ๊ปเซต | Sram Red eTap AXS |
| เบรค | Sram Red eTap AXS |
| ลูกโซ่ | Sram Red eTap AXS |
| เทป | Sram Red eTap AXS |
| บาร์ | Easton EC70 AX |
| ลำต้น | อีสตัน EA90 อัลลอย |
| หลักอาน | Easton EC90 SL คาร์บอน |
| อาน | ทีม WTB Silverado |
| ล้อ | Santa Cruz Reserve 22 Carbon, Maxxis Rambler 700c x 40mm tyres |
| น้ำหนัก | 7.72kg |
| ติดต่อ | jungleproducts.co.uk |
รีวิวทั้งหมดเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ และไม่มีการชำระเงินโดยบริษัทที่แสดงในบทวิจารณ์
