แผ่น Dogma K10S ของ Pinarello เป็นเฟรมระดับโลกแต่เรายังไม่เคยเห็นระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับความนิยมมากนัก
Pinarello Dogma K10S อาจไม่ใช่รถที่คุณคาดหวัง เราอาจจะเคลียร์สิ่งนั้นก่อนก็ได้ เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในปี 2015 เมื่อ Pinarello เปิดตัว Dogma K8S จักรยานเสือหมอบที่มีระบบกันสะเทือนที่ด้านหลังซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับความดุร้ายของรถคลาสสิกที่ปูด้วยหิน
สองปีต่อมา K10S ได้รับการเปิดเผยสู่การประโคมมากมาย มีชุดช่วงล่างแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า eDSS ซึ่งใช้มาตรความเร่งและไจโรสโคปเพื่อควบคุมพฤติกรรมของระบบกันสะเทือน และปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในภูมิประเทศ
ตอนนี้เรามีดิสก์ K10S (ตัวสะกดไม่ใช่ของเรา) ซึ่งมาพร้อมกับดิสก์เบรกและนำเสนอในประกาศทางการตลาดของ Pinarello ว่ามี eDSS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
อย่างไรก็ตาม จักรยานที่เรามีคือดิสก์ K10S ที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ มันมีระบบกันสะเทือน แต่เป็นรุ่น DSS 1.0 ที่ไม่ใช่อิเล็กทรอนิกส์ (ดังที่เห็นใน K8S) เกิดอะไรขึ้น? มันยากที่จะบอก
หากคุณมองหาดิสก์ K10S ทางออนไลน์ เกือบจะแน่นอนว่ามีรูปภาพของจักรยานพร้อม eDSS และป้ายราคา 5,000 ปอนด์สำหรับเฟรมเซ็ต แต่ราคานั้นแท้จริงแล้วสำหรับรุ่นช่วงล่างที่ไม่ใช่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังที่แสดงไว้ที่นี่ เห็นได้ชัดว่าดิสก์ K10S มีให้ในหน่วย eDDS แต่ราคา 6, 700 ปอนด์ (เฟรมเซ็ต) และรอ 90 วัน
อย่างไรก็ตาม เราไม่พบที่ไหนเลยที่มีสักอันในเนื้อหนัง และ Pinarello ก็ไม่เต็มใจที่จะเปิดเผยว่า – หรือแม้แต่ – เราจะสามารถคว้ามันมาได้อย่างไร
เดินหน้าต่อไป
กลับไปที่ดิสก์ K10S ที่เรามีอยู่ที่นี่ มันอาจไม่มีระบบกันสะเทือนแบบ 'อัจฉริยะ' แบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ DSS 1.0 ดั้งเดิมยังคงเป็นทางออกที่ดีและเรียบง่ายเพื่อความสะดวกสบาย
ส่วนที่ด้านบนสุดของตะเกียบที่นั่งมีโพลีเมอร์ที่บีบอัดภายใต้ภาระ และสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มหรือลดระดับการอัดได้
มันถูกสร้างขึ้นสำหรับนักบิด Team Sky's Classics ในขณะนั้น แม้ว่าในกรณีที่พวกเขาส่วนใหญ่ต้องการใช้รุ่นของจักรยานยนต์ที่ไม่มีระบบกันสะเทือนเลยก็ตาม K10 เป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่ชอบการเสียสละใด ๆ ในความแข็งที่ทางแยกสร้างขึ้น
โดยคำนึงถึงสิ่งนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าสามเหลี่ยมด้านหลังของดิสก์ K10S ใหม่ได้รับการเสริมกำลังด้วยโซ่ตรวนที่กว้างกว่าและแบนกว่ามาก นอกจากนี้ยังแชร์รูปทรงท่อแอโรไดนามิกที่หนาขึ้นของ F10 อย่างไรก็ตาม การจากไปที่รุนแรงที่สุดคือการเพิ่มดิสก์เบรก
เหมือนกับ Dogma F10 Disk (จักรยานแข่งระดับบนสุดของ Pinarello) ระบบเบรกแบบใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี ที่สำคัญคือ ตะเกียบหน้าและตะเกียบหลังไม่ได้ถูกสร้างมาเกิน แม้จะไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมต้องเสริมกำลังเพื่อทนต่อคาลิปเปอร์ดิสก์เบรก
การประกอบทั้งหมดดูสุขุมและไร้ความปราณี ด้วย "ลิ้นโช้คโช้ค" แอโรไดนามิกที่จะปิดบังโรเตอร์ดิสก์ล้อหน้า
ในแง่ของเรขาคณิต เฟรม K10S มีคราดตะเกียบมากกว่า F10 ตะเกียบโซ่ยาว 415 มม. และมุมท่อหัวคนขี้เกียจ ทำให้ฐานล้อยาวขึ้นและมีพฤติกรรมที่มั่นคงมากขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระหรือทางลง
ระงับความไม่เชื่อ
ในช่วงเวลาที่ฉันขี่ดิสก์ K10S ฉันจับตาดูยางโอริงที่วัดการเดินทางของ DSS1.0 อย่างใกล้ชิด โดยส่วนใหญ่แล้วมันจะเคลื่อนที่ภายในระยะประมาณ 3 มม. ระหว่างการขับขี่ และบนภูมิประเทศที่ยากลำบากจริงๆ ประมาณ 6 มม. หรือ 7 มม.
นั่นไม่ใช่การเดินทางจำนวนมากจริง ๆ และฉันจะอธิบายว่ามันเป็นการเอาเปรียบจักรยานแอโรที่แข็งแกร่งอย่าง F10 แทนที่จะเปลี่ยนรูปแบบการขี่ มันเหมือนกับโซดาเล็กน้อยในวิสกี้ของคุณมากกว่าที่เป็นค็อกเทลเต็มรูปแบบ แต่ก็สมควรได้รับการยกย่อง
ระบบของ Pinarello ไม่ได้มีไว้เพื่อเปลี่ยนจักรยานแข่งให้เป็นเก้าอี้นั่งสบาย โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความรุนแรงในขณะที่ยังคงความรู้สึกบนท้องถนน และทำได้ดีมาก รถมอเตอร์ไซค์ยังคงแข็งทื่อจากด้านหน้าไปด้านหลัง และถ้าฉันถูกปิดตา ฉันจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแยกแยะให้ห่างจาก F10 (จริง ฉันคงชนบ่อยมากด้วย) K10S Disk เป็นมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งเร็วจริงๆ
แม้ว่าน้ำหนักเล็กน้อยและความแตกต่างทางเรขาคณิตระหว่างจักรยานยนต์คันนี้กับ F10 Disk จะทำให้ส่วนหลังได้เปรียบเมื่อต้องควบคุมรถอย่างเฉียบคมและทางชัน แต่ K10S Disk ยังคงเป็นมอเตอร์ไซค์สำหรับการแข่งขันและไม่ใช่ครุยเซอร์วันอาทิตย์.
K10S ยังให้ความรู้สึกมั่นคงกว่า F10 เล็กน้อย ซึ่งบางครั้งอาจดูกระฉับกระเฉงเมื่ออยู่บนพื้นผิวที่ขรุขระ มันติดตามถนนอย่างมั่นใจราวกับติดอยู่กับแอสฟัลต์
บางทีก็ลงไปที่ชุดโช๊คหลัง อาจเป็นเพราะโซ่คล้องที่ยาวกว่า ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม มันได้ผล โดยรวมแล้ว ความรู้สึกที่ได้ขี่ K10S Disk เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความคมและความนุ่มนวล ดูเหมือนชายฝั่งจะเต็มไปด้วยก้อนหินและถนนที่ขรุขระ แต่ก็ดังก้องมากพอที่จะทำให้ฉันนึกถึงภูมิประเทศของถนนและให้ความรู้สึกถึงความเร็ว
เช่นเดียวกับ Pinarellos ระดับบนสุด คุณภาพการขับขี่คือสิ่งที่ทำให้มันแตกต่างจากคู่แข่งมากมาย - เกือบจะรู้สึกเหมือนได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมย้อนกลับจากสัญชาตญาณของนักแข่ง WorldTour อย่างไรก็ตาม เท่าที่ฉันรักในการขับขี่ ฉันรู้สึกว่าข้อดีที่แท้จริงของ K10S Disk เหนือ K10 มาตรฐานคือการใช้ดิสก์เบรกมากกว่าระบบกันสะเทือน
อย่างหลังอาจจะฉลาดกว่า ฉันรู้สึกว่าฉันสามารถปรับปรุงความสบายได้เช่นเดียวกันโดยเพียงแค่ปรับความกว้างและแรงดันของยาง แน่นอนว่า DSS 1.0 ไม่ได้มอบระดับความสะดวกสบายที่เปลี่ยนแปลงเกม เช่น Trek ที่จัดการด้วย IsoSpeed decoupler ของ Madone
ปัญหาอีกอย่างที่ฉันมีกับ Dogma K10S Disk คือราคา ในระดับหนึ่ง ราคาไม่เกี่ยวข้องกับจักรยานในฝันแบบนี้ แต่แม้ว่าคุณจะพอใจกับการจ่าย 5, 000 ปอนด์สำหรับเฟรมเซ็ต ฉันก็รู้สึกสูญเสียเล็กน้อยว่าราคาโดยรวมจะไปถึง 10, 500 ปอนด์ได้อย่างไร
ฉันคิดว่าฉันสามารถประกอบจักรยานคันนี้ด้วยราคาเพียง 8,500 ปอนด์ ซื้อเฟรมและจัดหาส่วนประกอบเดียวกันแยกต่างหากทางออนไลน์ และฉันค่อนข้างมั่นใจว่าจะหาคนมารวมกันได้ในราคาไม่ถึง 2, 000 ปอนด์
ถึงกระนั้น ปัญหาเหล่านี้ก็ไม่อาจเบี่ยงเบนความสนใจจากข้อเท็จจริงที่ว่า Pinarello ได้สร้างจักรยานยนต์ที่ขี่ได้อย่างยอดเยี่ยมในสภาพที่หลากหลาย ฉันแค่หวังว่าฉันจะมีโอกาสได้ลองใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้าใจยาก
Spec
| กรอบ | ดิสก์ Pinarello Dogma K10S |
| กรุ๊ปเซต | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| เบรค | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| ลูกโซ่ | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| เทป | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| บาร์ | แท่งและก้านแบบรวม Talon Aero 1k ส่วนใหญ่ |
| ลำต้น | แท่งและก้านแบบรวม Talon Aero 1k ส่วนใหญ่ |
| หลักอาน | ปินาเรลโลคาร์บอน |
| อาน | แปดพันที่สุด |
| ล้อ | แผ่น Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, ยาง Pirelli P Zero Velo ขนาด 25 มม. |
| น้ำหนัก | 7.8กก (56ซม.) |
| ติดต่อ | pinarello.com |
