Focus Cayo 3.0 รีวิวดิสก์

สารบัญ:

Focus Cayo 3.0 รีวิวดิสก์
Focus Cayo 3.0 รีวิวดิสก์

วีดีโอ: Focus Cayo 3.0 รีวิวดิสก์

วีดีโอ: Focus Cayo 3.0 รีวิวดิสก์
วีดีโอ: Focus Cayo Tiagra Shots 2016 2024, มีนาคม
Anonim
การตรวจสอบแผ่นดิสก์ Focus Cayo
การตรวจสอบแผ่นดิสก์ Focus Cayo

ตอนนี้ดิสก์เบรกมาถึงแล้ว เราคิดว่าถึงเวลาค้นหาว่าพวกเขาได้ปรับปรุง Focus Cayo หรือไม่

เมื่อวิศวกรของ Focus ตั้งใจที่จะผลิต Cayo Evo ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของจักรยานยนต์ พวกเขามองว่ามันเป็นจักรยานยนต์ที่สะดวกสบายกว่าในช่วงนี้ ซึ่งเป็นทางเลือกแทน Izalco น้ำหนักเบาที่เน้นการแข่งขัน พวกเขาส่งแผนของพวกเขาไปที่โรงงาน แต่กลับต้องตกตะลึงกับวิศวกร โครงรถกลับคืนมาที่บางเฉียบ 980 กรัม เบากว่ารุ่น Izalco รุ่นท็อป มันเป็นชัยชนะของวิศวกรรมเหนือตรรกะ และตอนนี้ด้วยการออกแบบ Cayo ใหม่เพื่อรองรับดิสก์เบรก สิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นกรัมได้รับการตัดแต่งอย่างน่าอัศจรรย์และที่ 880 กรัม Cayo เป็นเฟรมที่ติดตั้งแผ่นดิสก์ที่เบาที่สุดในตลาดจำนวนมาก

การอภิปรายแผ่นดิสก์

Focus Cayo Disc 3.0 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจที่สุดที่ฉันเคยรีวิวมา ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่มา แต่ฉันกลับพบว่ามันเข้าถึงปัญหาเรื่องดิสก์เบรกได้อย่างน่าสนใจ

ในทีมนักปั่น ความกระตือรือร้นในการใช้ดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบมีมาก อย่างไรก็ตาม ฉันยังคงสงสัยอยู่เล็กน้อย สำหรับฉัน ประโยชน์ของดิสก์เบรกไม่ชัดเจน และฉันไม่แน่ใจว่าฉันจะถูกล่อลวงให้แบ่งเงินของตัวเองไปกับจักรยานยนต์ที่มีดิสก์เบรก จนกว่าจะตอบคำถามบางข้อเกี่ยวกับมาตรฐาน มาตรฐานจะเป็นโรเตอร์ 140 มม. หรือ 160 มม. หรือไม่? ล้อจะถูกถอดออกอย่างไร: ปลดเร็วหรือผ่านเพลา ถ้าเป็นอย่างหลัง เส้นผ่านศูนย์กลางจะเป็น 12 มม. หรือ 15 มม. หรือไม่? อุตสาหกรรมยังไม่ได้ตกลงกัน แต่ Focus Cayo มีคำตอบเป็นของตัวเอง

โช๊คหน้า Focus Cayo
โช๊คหน้า Focus Cayo

Focus เลือกใช้ thru-axles และ 160mm rotors ตรงกันข้ามกับคู่แข่งอย่าง Cannondale ซึ่งติดตั้งเฟรมด้วยโรเตอร์ 140 มม. และใช้ Quick release แบบปกติ โฟกัสให้เหตุผลว่าสิ่งนี้ช่วยกระจายความร้อนและเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบ

Focus เลือกใช้แบบเพลาล้อ โดยที่แกนล้อเลื่อนผ่านศูนย์กลางของดุมล้อและล็อคเข้าที่ตะเกียบหรือเฟรมพร้อมดรอปเอาท์ 360° ที่ปิดสนิท ซึ่งอาจนำไปสู่ความแข็งแกร่งและการวางตำแหน่งล้อในเฟรมที่แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าแรงบิดบนล้อไม่ควรส่งผลให้จานโรเตอร์ดิสก์เบรกเสียดสีบนผ้าเบรก

สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา Focus ได้ตัดสินใจเลือกใช้เพลาขนาด 12 มม. ที่ด้านหลัง และเพลาหน้าขนาด 15 มม. ที่หนาขึ้นเพื่อต่อสู้กับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่เกิดขึ้นที่ล้อหน้า เพลาที่หนาขึ้นต้องการดรอปเอาท์ที่กว้างขึ้นที่ปลายตะเกียบ ซึ่งทำให้โฟกัสใช้เกลียวคาร์บอนต่อเนื่องที่ไหลลงมาที่ตะเกียบและรอบดรอปเอาท์ ซึ่งจะไม่สามารถทำได้ในมุมที่แคบกว่าที่เกี่ยวข้องกับเพลาที่แคบกว่า.ผลที่ได้คือมีความต้านทานแรงดึงสูงมากสำหรับปริมาณคาร์บอนและน้ำหนักโดยรวมที่ลดลง

โฟกัสได้ระมัดระวังในการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ โดยเลือกใช้ขนาด 160 มม. ที่ใหญ่กว่า ดิสก์โรเตอร์ที่ใหญ่กว่าให้กำลังการหยุดที่มากกว่าและการกระจายความร้อนได้ดีกว่า แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น (รวมถึงบางคนคิดว่าโรเตอร์ขนาดใหญ่ดูน่าเกลียดสำหรับจักรยานเสือหมอบ) เห็นได้ชัดว่าเมื่อพูดถึงเบรก Focus ได้ให้ความสนใจจักรยานยนต์คันนี้เป็นอย่างมาก แต่ฉันรู้สึกว่ามีปัญหากับ Cayo ใหม่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับจักรยานยนต์ที่มีดิสก์จำนวนมากในตลาด – มันขาดความเร็ว

ช้าลงเร็วขึ้น

ดิสก์เบรกยังไม่ค่อยพบเห็นที่จุดสิ้นสุดของสเปกตรัม แต่กำลังค้นหาเฉพาะกับจักรยาน 'สปอร์ต' เช่น Specialized Roubaix, Giant Defy หรือ Cannondale Synapse Cayo รุ่นก่อนถูกนำเสนอเป็นรถสปอร์ต แต่ก็ยังคงสยดสยอง Cayo Evo ถูกใช้ในระดับสูงสุดโดยทีมอายุต่ำกว่า 23 ปีของ Ag2rบนกระดาษ เฟรมใหม่ควรจะดูเเรงขึ้นกว่าเดิม ด้วยเฟรมที่เบากว่าและแข็งแกร่งกว่า แต่การแนะนำของแผ่นดิสก์ดูเหมือนว่าจะดูดความมีชีวิตชีวาจากจักรยานยนต์ไปบางส่วน และในระหว่างการทดสอบ ผมรู้สึกว่า Cayo 3.0 Disc ใหม่นั้นให้ความรู้สึกที่หนักแน่น ที่ไม่มีในรุ่นก่อน

การออกจากความเร็วต่ำดูเหมือนว่าจะมีการตอบสนองที่ช้ากว่าและถึงแม้จะขึ้นที่ความเร็วการล่องเรือก็ยังมีความรู้สึกต่อต้าน ฉันแน่ใจว่าความผิดนี้ไม่ได้อยู่ที่เฟรม แต่อยู่ที่ชุดล้อที่สร้างมาอย่างแน่นหนา

ตีนผีจานดิส Focus Cayo
ตีนผีจานดิส Focus Cayo

Rapid Axle Technology (RAT) ของโฟกัสอาจเป็นผู้นำในการคิดค้นวิธีถอดล้อดิสก์เบรกออกอย่างรวดเร็ว ปัญหาคือต้องค่อยๆ คลายเกลียวเกลียวเพลาแบบธรรมดาออกจากเกลียวเลื่อนออกแล้วดึงออก มันแพงเกินไปในแง่ของเวลาสำหรับความต้องการของโปรเพโลตอนระบบ RAT ต้องการให้คุณดันแกนเข้าที่ จากนั้นหมุนคันโยก 90° เพื่อยึดระบบล็อค ระบบนี้ทำงานร่วมกับขอเกี่ยวรูปตัว T ซึ่งหมุนและล็อคเป็นกลไกที่ติดอยู่กับดรอปเอาต์ที่ไม่ใช่ด้านไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง มันดูเล่นโวหารกว่าที่เห็นเล็กน้อย และต้องใช้การฝึกฝนเพื่อจัดตำแหน่งคันปลดในตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อใส่เพลา เพื่อให้การหมุนมีความตึงมากพอที่จะล็อคเข้าที่ แต่ถึงแม้จะมีปัญหานิดหน่อย แต่นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจมากสำหรับหนึ่งในปัญหาหลักสำหรับดิสก์เบรกบนท้องถนน

ชุดล้อ DT Swiss R24 Spline ลงโฆษณาที่น้ำหนัก 1,775 ก. สำหรับคู่นี้ ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งกับล้อระดับเริ่มต้น แต่เมื่อเพิ่มยางและจานโรเตอร์แล้ว เราชั่งน้ำหนักล้อหลังที่ 1.8 กก. และด้านหน้าที่ 1.37 กก. ในการเปรียบเทียบ ชุดของ Fulcrum 5s ที่ติดตั้งดิสก์ (ครั้งหนึ่งเคยระบุสำหรับ Cayo ในราคานี้) มีน้ำหนัก 1.56 กก. ที่ด้านหลังและ 1.12 กก. ที่ด้านหน้า โดยรวมแล้วทำให้เพิ่มน้ำหนักล้อ DT Swiss ได้ประมาณครึ่งกิโลกรัม ซึ่งเป็นน้ำหนักที่เห็นได้ชัดเจนและมีส่วนทำให้น้ำหนักโดยรวมอยู่ที่ 8น้ำหนัก 47 กก.

จุดขายดั้งเดิมอย่างหนึ่งของแผ่นดิสก์คือสามารถผลิตล้อได้โดยมีน้ำหนักที่ขอบล้อลดลงอย่างมาก โดยไม่ต้องใช้พื้นผิวเบรก ขอบล้อสามารถขจัดรางอลูมิเนียมหรือเรซินทนความร้อนหนักที่ขอบด้านนอกได้ ทำให้ล้อหมุนเร็วขึ้น ความเป็นจริงในปัจจุบันคือล้อแบบเฉพาะดิสก์ระดับล่างกำลังถูกสร้างทับเพื่อรองรับแรงบิดขนาดใหญ่ที่มาจากดุมล้อ ซึ่งหมายความว่าการลดน้ำหนักที่อาจเกิดขึ้นได้จะหายไป แน่นอนว่ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาล้อดิสก์เบรก และแน่นอนว่าเมื่อถึงเวลา ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นในขณะที่ต้นทุนลดลง แต่ดูเหมือนเราจะยังไม่ถึงที่นั่น

ตามหลักอากาศพลศาสตร์ ยังมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับดิสก์เบรก โดยคาดว่าอาจมีการสูญเสียพลังงานมากถึงแปดวัตต์ในบางมุมของลม ไม่มีทางที่จะยืนยันการลงโทษดังกล่าวได้หากไม่มีอุโมงค์ลม แต่อาจเป็นปัจจัยที่ทำให้ขาดความเร็วโดยทั่วไปบน Cayoเมื่อขี่คนเดียว ฉันรู้สึกว่าต้องเสียสละหนึ่งหรือสองกิโลเมตรต่อชั่วโมง และในกลุ่มปกติของฉัน ฉันทำงานอย่างหนักเพื่อรักษาระดับที่ปกติฉันจะขับได้อย่างสบาย แต่ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมจะทำให้การเสียสละดังกล่าวคุ้มค่าหรือไม่

เครื่องเล่นแผ่นเสียง Focus Cayo
เครื่องเล่นแผ่นเสียง Focus Cayo

โฟกัสได้เพิ่มความฝืดบริเวณกะโหลกเมื่อเปรียบเทียบกับ Focus Cayo Evo รุ่นก่อนหน้า ในขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักโดยรวมของเฟรมด้วย

Cayo 3.0 Disc หยุดเร็วกว่าก่อนหน้านี้ แต่มันคือการควบคุม แรงกดของคันโยกที่เบากว่า และความสม่ำเสมอที่สร้างความประทับใจ ฝนตกหรือแดดออก เบรกทำงานไม่สะดุด แผ่นดิสก์หมายความว่าเมื่อคุณเริ่มพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่น่าหนักใจในการสืบเชื้อสายหรือเป็นกลุ่ม คุณยังคงควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเมื่อคุณพบว่าตัวเองมีสนับมือสีขาว ถึงอย่างนั้นก็ตาม ฉันไม่พบว่าตัวเองต้องเบรกเมื่อเข้าโค้งเลย แต่เพิ่งพบว่าเบรกที่สัมผัสได้มากขึ้นทำให้ฉันมั่นใจมากขึ้นเมื่อต้องขับช้าๆในที่สุด ความเร็วยังคงเป็นสกุลเงินหลักในการปั่นจักรยานของฉัน และจนกว่าจักรยานจะสามารถให้การเบรกที่ดีขึ้นโดยไม่ต้องเสียวัตต์ ฉันก็ยังคงไม่มั่นใจเกี่ยวกับการปฏิวัติดิสก์เบรก

เพื่อเปรียบเทียบ ตอนที่ฉันลองชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครั้งแรก มันสร้างความตื่นเต้นให้กับฉัน ซึ่งบิดเบือนผลเสียที่อาจเกิดขึ้นจากการเพิ่มน้ำหนักและการบำรุงรักษาจนจำไม่ได้ มากเสียจนเมื่อฉันขี่ Focus Cayo Evo กับ Di2 ฉันชอบมันมากจนซื้อมันมา การเปิดตัวชุดดิสก์เบรกไม่ได้ทำให้เกิดความตื่นเต้นแบบเดียวกัน ดังนั้น สำหรับตอนนี้ ถ้าฉันยืนอยู่ในร้านจักรยานที่มีบัตรเครดิตอยู่ในมือ ฉันจะมองไปที่คาลิปเปอร์เบรกระดับบนสุดของ Cayo ก่อนรุ่นดิสก์เบรกรุ่นนี้ แต่ถ้าโฟกัสยังคงสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ด้วยเทคโนโลยีที่ล้อมรอบแผ่นดิสก์ ฉันยังคงเปิดรับความเชื่อมั่นถึงความเหนือกว่าของระบบในอนาคต

เรขาคณิต

แผนภูมิเรขาคณิต
แผนภูมิเรขาคณิต
อ้างสิทธิ์
ท่อบน (TT) 568mm
ท่อนั่ง (ST) 570mm
ความยาวส้อม (FL) 370mm
หลอดหัว (HT) 165mm
มุมหัว (HA) 73.5
มุมที่นั่ง (SA) 73.5
ฐานล้อ (WB) 995mm
บีบีดรอป (BB) 70mm

Spec

Focus Cayo 3.0 Disc
กรอบ Focus Cayo 3.0 Disc
กรุ๊ปเซต Shimano Ultegra
เบรค Shimano BR-685
บาร์ แนวคิด EX
ลำต้น ก้านคาร์บอน CPX
หลักอาน แนวคิด EX
ล้อ DT Swiss R24 Spline
ติดต่อ derby-cycle.com

แนะนำ: