ล้อแบบกึ่งแอโร่พร้อมล้อกึ่งแอโร่ (ก็หวังว่าล้อจะหมุนได้รอบทิศทาง)
เป็นครั้งที่สองของ Deda ในการสร้างวงล้อ SL38s เป็นก้าวที่ค่อนข้างใหญ่ เป็นเวลาหลายปีที่ชุดอุปกรณ์ของอิตาลีผลิตแต่ชุดตกแต่ง เฟรมและตะเกียบเท่านั้น แต่ในปี 2014 ชุดดังกล่าวได้ติดตั้งบนล้อเกวียนด้วยชุดห่วงคาร์บอนขนาด 30 มม. และ 45 มม. ล้อเหล่านั้นค่อนข้างดีในตัวเอง - ค่อนข้างเบาและราคาที่แข่งขันได้ แต่มีข้อเสีย
อย่างแรก จุกซี่ล้อติดอยู่ที่ครีบดุม แนวคิดคือให้บริเวณขอบล้อเบาที่สุดเพื่อช่วยเร่งความเร็ว
มันดูแปลกไปสำหรับบางคน และการซ่อมบำรุงก็ลำบากเพราะกุญแจแบบพูดซึ่งใช้งานยากในพื้นที่ขนาดเล็กเช่นนี้
แต่ข้อเสียเปรียบที่แท้จริงพิสูจน์แล้วว่าเป็นเวลา เพราะตั้งแต่นั้นมาจะมีล้อที่กว้างที่สุดและไร้ยางในมากที่สุดเท่านั้น (หรืออย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่อุตสาหกรรมกำลังมุ่งหน้าไป)
SL38s จัดการกับปัญหาทั้งสองนี้ จุกซี่ล้ออยู่ในตำแหน่ง 'ปกติ' ขอบล้อลึก 38 มม. และโปรไฟล์ภายนอกตอนนี้นูนขึ้นเป็น 26 มม. และความกว้างภายในเป็น 18 มม. ซึ่งมีแนวโน้มมากขึ้น (แม้ว่าล้อบางล้อจะดันตัวเลขเหล่านี้ให้สูงขึ้นไปอีกในตอนนี้) และพวกเขาไม่มียางพร้อม
ยางขนาด 25 มม. นั้นกว้างอย่างน่าพอใจ ซึ่งหมายความว่าฉันสามารถวิ่งยาง Vittoria Corsa หนึ่งคู่ที่ 75psi เพื่อความสบายที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นในการเข้าโค้ง ข้อดีทั้งสองอย่าง
การออกแบบดุมค่อนข้างตรงไปตรงมาเมื่อเปรียบเทียบกับการตัดเฉือนกางเกงแฟนซีของฮับใหม่ของ Zipp และ DT Swiss แต่ภายในมีตลับลูกปืนเซรามิกจาก Enduro
คณะลูกขุนยังคงตัดสินว่าการมีตลับลูกปืนเซรามิกสร้างความแตกต่างหรือไม่หากพวกเขาวิ่งบนการแข่งขันโลหะและโคน (ซึ่ง Enduros ทำแม้ว่าจะเคลือบเป็นพิเศษ) แต่ไม่ว่า SL38 จะหมุนด้วยความนุ่มนวลเป็นพิเศษ, หมุนในช่วงแรกสุดของการเร่งความเร็วแทบไม่ต้องใช้ความพยายามเลย
มันยากที่จะตรวจสอบความแข็งของล้อ เว้นแต่ว่ามันจะแข็งจริงๆ หรือแค่วอมแวม และเนื่องจาก SL38s นั้นไม่ธรรมดาเลยในแผนกนี้ ฉันทำได้แค่ถือว่ามันแข็งพอ
แน่นอนว่าวิ่งได้ดีและตอบสนองต่ออินพุต ทำให้จักรยานทดลองของฉันรู้สึกเร็วขึ้นกว่าเดิม แทนที่ด้วยล้อคาร์บอนขนาดลึก 30 มม. ชุดใหม่ที่น้ำหนักเบาลงเล็กน้อย แต่แคบลง เหลี่ยมขึ้น รูปร่างขอบ ยางเหมือนกันทั้งสองกรณี
Deda ได้ออกแบบ SL38 ให้เป็นแอโร แต่ไม่มีข้อมูลใดๆ หรือการอ้างสิทธิ์ CFD หรืออุโมงค์ลมใดๆ เลย ฉันสามารถสรุปได้เพียงว่ามันใช้สติปัญญาพิจารณาแล้ว และเลียนแบบรูปร่างของวงล้อที่เร็วที่รู้จักซึ่งต่างจากการออกแบบ เป็นเจ้าของ. โปรไฟล์ขอบดูคุ้นเคยอย่างแน่นอน แต่ถ้าเร็วใครจะไปสน
ฉันรู้สึกผิดหวังมากที่พบว่าคุณไม่สามารถวิ่ง SL38 แบบไม่มียางในตั้งแต่แรกเกิด เนื่องจากมีการเจาะที่ขอบล้อสำหรับจุกซี่ล้อ และ Deda ไม่ได้จัดหาเทปขอบยางแบบไม่มียางในหรือ วาล์วไร้ยางใน (ถึงแม้คุณจะได้รับเทปขอบล้อแบบธรรมดา ผ้าเบรก ตัวขยายวาล์ว แบบปลดเร็ว และถุงล้อ)
พวกเขายังไม่มีการรักษาพื้นผิวพิเศษเช่นที่คุณพบในล้อ Enve, Zipp หรือ Mavic เป็นต้น แต่แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้มีอยู่ในวงเล็บราคาที่สูงกว่า ถึงกระนั้น มันก็หมายความว่าตอนนี้มีบาร์ที่สูงขึ้นสำหรับการเบรกขอบล้อคาร์บอน ซึ่งในที่เปียกโดยเฉพาะ SL38 นั้นขาดไป
อย่างไรก็ตาม แน่นอนว่ามันใช้ได้ในทุกสภาวะ และฉันไม่เคยรู้สึกไม่มั่นใจเมื่อเบรก ซึ่งฉันไม่สามารถพูดได้สำหรับล้อคาร์บอนทั้งหมดที่ฉันได้ทดสอบ แทร็กเบรกนั้นสม่ำเสมอและการมอดูเลตนั้นดีโดยเฉพาะในที่แห้ง
ที่ 1, 563 ก. SL38s ไม่ได้เบาเป็นพิเศษ ถึงแม้ว่าควรจำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้มีความลึก 38 มม. และตลับลูกปืนเซรามิกของ Enduro ช่วยชดเชยปัญหาเรื่องน้ำหนักด้วยการหมุนอย่างง่ายดาย SL38 หมุนได้ดีมาก และคงความเร็วอย่างที่คุณคาดหวังจากล้อ aero
All-in Deda SL38s เป็นแพ็คเกจที่รวบรวมมาอย่างชาญฉลาดซึ่งทำงานได้ดีตามมาตรฐานส่วนใหญ่และคุ้มค่ากับเงินที่จ่าย และด้วยแผ่นข้อมูลจำเพาะตามที่เป็นอยู่ พวกเขาควรจะเป็นเครื่องพิสูจน์ในอนาคตสักระยะ
มีให้เลือกในขนาด 30 มม. 45 มม. และ 80 มม. รวมถึงรุ่นดิสก์เบรก และสำหรับผู้ที่ไม่ชอบกราฟิกสีแดง ดำ-ดำ ก็เป็นตัวเลือกเช่นกัน
น้ำหนัก - 1, 563g
ทดสอบคู่แล้ว - Shimano/Sram hub
ดูเพิ่มเติมได้ที่ chickencyclekit.co.uk
