The Knight 65s เป็นล้อคาร์บอนที่เร็วสุด ๆ ที่สามารถแย่งชิง Zipp 404 ได้
แม้ในโลกแห่งการทดสอบจักรยานที่น่าเบื่อหน่าย เราก็ยังคงได้รับความสุขเป็นพิเศษจากการได้ยินเสียงฮัมของล้อคาร์บอนส่วนลึก เป็นการยากที่จะอธิบายเสียงเป็นร้อยแก้ว เราสร้างความประทับใจได้ค่อนข้างดี แต่มันเขียนว่า 'wuummhh wuummhh wuummhh' บางคนบอกว่ามันเป็นเสียงของตลับลูกปืนที่ขยายโดย echo chamber ขนาดใหญ่ที่สร้างโดยขอบคาร์บอนแบบกลวง - เราบอกว่ามันเป็นเสียงของความเร็ว และถ้าเราจะวัดความเร็วทั้งหมดด้วยเสียงแล้ว Knight 65s ก็เป็นล้อที่มีเสียงดัง
แม้ว่า Knight Composites จะค่อนข้างใหม่ในตลาดล้อตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ผู้ที่อยู่เบื้องหลังแบรนด์ก็มีประสบการณ์มากมายจิมและเบเวอร์ลีหุ้นส่วนสองคนมีงานคอมโพสิตมากกว่า 30 ปีระหว่างพวกเขารวมถึงเวลาที่ใช้ที่เรย์โนลด์สซึ่งจิมช่วยผลิตส้อม Ouzo และ ENVE ตามลำดับ Kevin Quan ยังเกี่ยวข้องกับ Knight ที่เคยทำงานให้กับ Cervelo ซึ่งเขาออกแบบกรอบเวลา P3C รวมถึงคนอื่นๆ เช่น Parlee และ Neil Pryde
ขอบล้อ Knight 65 กำลังเป็นที่นิยมด้วยรูปทรงที่กลมมนยิ่งขึ้นซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของแบรนด์ใหญ่ๆ มากมาย นี่ควรจะเป็นแอโรไดนามิกมากกว่าการออกแบบก่อนหน้านี้แม้ว่าจะไม่มีปัญหาก็ตาม ก้ามปูเบรกในกลุ่ม Record ที่เราเคยทดสอบล้อนั้นถูกจำกัดความกว้างของล้อเพื่อรองรับขอบล้อ
Vs Zipp 404
Knight อ้างว่าขอบล้อสร้างแรงต้านในอุโมงค์ลมน้อยกว่าคู่แข่ง 20% และลดลง 10% เมื่อติดตั้งกับเฟรม เราเดาว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ Zipp 404 ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบกับพวกเขา (เป็นหนึ่งในชุดล้อ Aero ที่เราพบเห็นได้ทั่วไป)พูดตามตรง เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่า Knights นั้นลึกกว่า 404s 7 มม. (65 มม. เทียบกับ 58 มม.) ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะคาดหวังให้ 65s ทำงานได้ดีขึ้น
อัศวินใส่ความแอโรไดนามิกของพวกเขาลงไปที่คุณภาพของผู้ทำขอบล้อ Knight รู้ว่ามีเทคโนโลยีที่ดีกว่าด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้นจึงพยายามนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับการผลิตล้อคอมโพสิต แบรนด์ไม่ได้มองหาลูกเล่นแอโรไดนามิกหรือคุณสมบัติการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ แต่อ้างว่ารูปทรงที่แม่นยำของขอบล้อนั้นเป็นแอโรไดนามิกโดยพื้นฐานในทุกมุมของการหันเห
Knight ไม่ได้ผลิตฮับของตัวเอง แต่เลือกที่จะเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตหลายราย ชุดที่เราทำการทดสอบมาพร้อมกับ DT Swiss 240 แต่ยังมีให้สำหรับฮับ 180 ที่เบากว่าและหมุนเร็วขึ้นด้วย ชุดรุ่น 65 ของเราหนัก 1, 610 ก. (ไม่มีเทปติดขอบล้อ) ซึ่งเบากว่า Zipp 404 หนึ่งคู่ 10 ก.หากคุณพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่ามันลึกกว่า 7 มม. ก็เป็นพาดหัวข่าวที่น่าประทับใจมาก ด้วยฮับ DT Swiss 180 พวกเขาลดลงเหลือ 1, 573g และบ้า 1, 377g ด้วยฮับ Aivee SR5 แน่นอนว่าราคานั้น – Knight 65s ที่มี 240 ฮับอยู่ที่ 1,648 ปอนด์เมื่อเทียบกับ Zipp 404s 2679 ปอนด์ บนกระดาษอย่างน้อยก็ยากที่จะจินตนาการว่าทำไมคุณถึงเลือกอย่างอื่น แต่สิ่งที่เกี่ยวกับกระดาษและบนท้องถนน?
การเดินทาง
การทดสอบล้อ aero นั้นยากเสมอเพราะความเร็วของคุณอาจได้รับผลกระทบจากสิ่งแวดล้อม - ที่กล่าวว่าเราไม่รู้จักใครที่ไปนั่งในอุโมงค์ลม ดังนั้นจึงอาจเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุด บนถนนทั่วไป Knight 65s หมุนได้อย่างสวยงาม การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วมักเป็นสิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นในวงล้อใหม่และ Knights เร่งความเร็วได้ดี แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นมันแข็งพอๆ กัน แต่สุดท้ายก็เป็นล้อคาร์บอนที่มีส่วนลึก ขอบล้อจะหนักหน่อย
การปีนขึ้นไปบนนั้นก็ไม่เป็นไร พวกมันไม่ได้ทำให้คุณช้าลง แต่ก็ไม่ได้ให้กำลังใจคุณเช่นกัน เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากล้อเหล่านี้ คุณต้องเร่งความเร็วให้เต็มที่ มีถนนสายยาวตรงที่เราชอบขี่ให้จบและเมื่ออายุ 65 ปีเปิดขึ้น การทำลายมันด้วยความเร็วปกติของเรานั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด บนถนนสายนั้นอาจมีลมกระโชกแรงได้ และเรามีช่วงเวลาที่น่ากังวลกับวงล้อส่วนลึก แต่อัศวินก็มีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบ ยังมีแรงผลักดันที่นุ่มนวลแปลก ๆ แต่เราไม่คิดว่ามันจะเป็นอะไรมากไปกว่าที่คุณคาดหวังจากล้อตื้นคู่หนึ่ง การเบรกในรุ่น 65 นั้นเทียบเท่ากับคาร์บอนไฟเบอร์แม้ว่าพวกเขาจะมีแนวโน้มที่จะส่งเสียงดังเมื่อเบรกอย่างหนักจริงๆ
การทดสอบครั้งใหญ่ที่เรามอบให้กับคนอายุ 65 ปีคือการพาพวกเขาไปทดสอบเวลา มันเป็นเส้นทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อและคดเคี้ยว ดังนั้นอาจจะไม่ใช่สนามทดสอบในอุดมคติ (เมื่อเทียบกับถนน A) แต่มีส่วนทางตรงที่ยาวเพื่อให้ล้อมีโอกาสออกตัวได้ เมื่อขับออกจากโค้งและขึ้นเนิน เราพบว่าตัวเองอยากได้ล้อที่น้ำหนักเบามากถึง 1, 000 กรัม แต่ทันทีที่เราขึ้นหลังตรง ล้อก็จะเข้าที่ เราสามารถล่องเรือได้อย่างสบายด้วยความเร็ว 40 กม./ชม.+ และเป็นที่ที่เราใช้เวลาส่วนใหญ่ไป เป็นการยากที่จะบอกว่ามันคืออะไร ไม่ว่าจะเป็นคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของล้อหรือผลกระทบของล้อช่วยแรงของขอบล้อที่หนักกว่า แต่เราไม่เคยรู้สึกสบายใจที่จะรักษาความเร็วที่ค่อนข้างสูงไว้ได้
ล้อมีรอยนิดหน่อยนิดหน่อย ไม้เสียบที่ใส่มาจะแข็งมาก และบางครั้งก็ยากที่จะปรับความตึงให้ถูกต้อง และใส่ล้อเข้าไปได้ เรามักจะพบว่าเราวางมันหลวมเกินไปเพราะไม้เสียบนั้นแข็งมากปัญหาอื่นอยู่ที่ฮับและแม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดของอัศวิน แต่ก็ยังเจ็บปวดอยู่ ในตอนท้ายของการทดสอบ เฟืองตัดเข้ากับตัวฟรีฮับได้ไม่ดี ทำให้ยากต่อการถอดคาสเซ็ต ดังนั้นเราจึงกังวลเรื่องอายุการใช้งานของฟรีฮับ DT Swiss
ล้อเหล่านี้เป็นการซื้อที่ยอดเยี่ยมและยังคงเป็นการซื้อที่ยอดเยี่ยมในโลกแห่งความเป็นจริง
ติดต่อ: velobrands.co.uk