เชี่ยวชาญเป็นพิเศษคือกำลังสำคัญในการแข่งรถ การขายปลีกและการวิจัย เราเดินทางไปแคลิฟอร์เนียเพื่อดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นใน Specialized's HQ
มุ่งหน้าลงใต้จากซานฟรานซิสโกบนทางหลวงหมายเลข 101 เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ผ่านโรงงานเทคโนโลยีเสาหินแห่งซิลิคอนแวลลีย์และเข้าไปในหุบเขาซานตาคลารา คุณจะพบกับเมืองมอร์แกน ฮิลล์ที่เงียบสงบ ในบรรดาโกดังขนาดใหญ่มีโกดังที่มีตัว S หยักอยู่ด้านหน้า
เป็นจุดที่ไม่อวดดีสำหรับแบรนด์จักรยานที่แพร่หลายและทรงพลังที่สุดแห่งหนึ่งในโลก แต่นี่คือ HQ ของ Specialized
หนึ่งในโกดังเหล่านี้ตั้งอยู่ใจกลางวัดของโบสถ์ Specialized – อุโมงค์ลมในบ้าน
ในอาคารถัดไปคือห้องปฏิบัติการคอมโพสิตที่มีความปลอดภัยสูง ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับทุกคน ยกเว้นเจ้าหน้าที่อาวุโสที่สุด
บนผิวเผิน Specialized อาจสับสนได้ง่ายกับลูกพี่ลูกน้องของ Silicon Valley ที่กำลังพัฒนารถยนต์ไร้คนขับหรือหุ่นยนต์ที่รู้จักตนเอง
บางคนมองว่าการจัดลำดับความสำคัญของรูปแบบมากกว่าฟังก์ชั่น แต่ใช้เวลาหนึ่งวันที่นี่และเป็นที่ชัดเจนว่าธุรกิจการสร้างจักรยานเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
ที่ห่างไกลจากโครงการโต๊ะเครื่องแป้ง Specialized มองว่าอุโมงค์ลมเป็นสิ่งจำเป็นหากต้องก้าวให้ทันคู่แข่ง เพื่อ 'คิดค้นหรือตาย' และการสร้างมันขึ้นมาก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้นหรอก
'นี่คือ Battle Royale ของจริง' Mark Cote หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีแบบบูรณาการกล่าว ขณะที่เขาเดินนักปั่นจักรยานขึ้นไปบนทางลาดไปยังลูกบาศก์สีดำขนาดใหญ่ที่มีอุโมงค์ลมในใจกลางโกดังที่ใหญ่ที่สุดของ Specialized
‘ทีมขวดน้ำที่ใช้ส่วนอื่นของโกดังได้เพิ่มธุรกิจเป็นสองเท่าตั้งแต่เราเริ่มต้นและพวกเขาต้องการสิ่งนี้สำหรับการจัดเก็บ’
เมื่อเขาเปิดประตูบนลูกบาศก์คล้ายควานหา ฉันไม่มีความสุขมากขึ้นที่จะไม่จ้องมองที่ประมูลนับพันลัง
หนึ่งคนกับมอเตอร์ไซค์
ผนังปูนขาวและพื้นสะอาดเหล่านี้เป็นหนทางยาวไกลจากจุดเริ่มต้นที่ต่ำต้อยของ Specialized
ก่อตั้งในปี 1974 แบรนด์เริ่มต้นชีวิตด้วยการเป็นผู้นำเข้าส่วนประกอบการปั่นจักรยานของอิตาลี การประชดที่อาจจะไม่หายไปในตลาดจักรยานหรูของอิตาลีที่กำลังดิ้นรนเพื่อแข่งขันกับกรอบการแข่งขันระดับบนสุดของ Specialized ในวันนี้
มันเริ่มต้นด้วยผู้ชายเพียงคนเดียว
‘Mike Sinyard เติบโตที่นี่’ Seth Rand, ‘ศาสตราจารย์’ แห่ง SBCU (มหาวิทยาลัย Specialized Bicycle Components University) กล่าว ขณะที่เขาเริ่มเล่าเรื่องราวของผู้ก่อตั้ง Specialized
'เขาจบวิทยาลัยที่ซานโฮเซ และไม่รู้ว่าเขาจะทำอะไรกับชีวิตของเขาอย่างแท้จริง' เขาพูดด้วยความแม่นยำที่บ่งบอกว่านี่คือเรื่องราวที่มักถูกเล่าขาน
‘เขาตัดสินใจหลังเลิกเรียนเพื่อไปยุโรปและขี่ไปรอบๆ และยืดเงินให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แค่ขนมปังวันละก้อน นอนข้างนอกและพักในหอพักถ้าเขาจำเป็น’ Rand เสริม
ในขณะที่ Sinyard ไม่เคยเปลี่ยนขนมปังสักก้อนเป็น 50 ก้อน เขาได้รู้จักกับ Cino Cinelli และฟันเฟืองของผู้ประกอบการก็เริ่มเปลี่ยนไป
‘เขารู้ว่ามีความต้องการอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ในสหรัฐฯ ในการเข้าถึงผลิตภัณฑ์อิตาลีได้ดีขึ้น เนื่องจากกระบวนการสั่งซื้อทางไปรษณีย์ในปี 1970 นั้นแย่มาก” Rand กล่าว
‘เขาจึงโน้มน้าว Cino ให้ทำให้เขาเป็นผู้นำเข้าส่วนประกอบ Cinelli ในสหรัฐอเมริกาเพียงผู้เดียว ใช้เงินที่เหลือเพื่อเติมกระเป๋าเดินทางด้วยเครื่องถ้วยของ Cinelli แล้วบินกลับ นั่นคือที่มาของ Specialized’
ไม่นานก่อนที่บริษัทจะเริ่มผลิตสินค้าของตัวเอง ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Specialized ได้จำหน่ายยางของตัวเอง และในปี 1981 ก็ได้เข้าสู่การผลิตจักรยานยนต์กับ Sequoia ซึ่งเป็นจักรยานแบบทัวริ่งที่เปิดตัวอีกครั้งในปีนี้
ความสำเร็จครั้งใหญ่ครั้งแรกของมันคือ Stumpjumper จักรยานเสือภูเขาสำหรับการผลิตจำนวนมาก (โอกาสที่ไม่เหมือนใครในช่วงต้นทศวรรษ 1980) ซึ่งทำให้แบรนด์กลายเป็นผู้เล่นระดับโลก
ไม่เน้นแค่หมวดหมู่เดียว แต่ขยายออกไปจนสุดขอบ Specialized ค่อยๆ ปรับเปลี่ยนสิ่งที่เราเห็นในปัจจุบัน ครอบคลุมทุกประเภทในทุกพื้นที่ เป็นความสำเร็จที่น่าประหลาดใจสำหรับผู้ชายคนเดียวที่ขี่มอเตอร์ไซค์ทัวริ่ง
เอกลักษณ์ของแบรนด์ได้รับการขัดเกลามาตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในปัจจุบัน ร๊อคคือ 'แอโรคือทุกสิ่ง' ควบคู่ไปกับความมุ่งมั่นในการแสดงที่ส่งเสริมโดยการปรากฏตัวที่แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจในกีฬาอาชีพ
แต่อุโมงค์ลมและนักปั่น WorldTour ให้ความเงางามเป็นพิเศษเล็กน้อย แบรนด์เป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านการตลาด และถูกคู่แข่งรายหนึ่งกล่าวหาว่า "ไม่ทำอะไรเลย"
จะมีอะไรดีไปกว่าฐานบ้านของบริษัทที่จะทดสอบสิ่งนั้น? ฉันประหลาดใจที่ Specialized ไม่มีปัญหาในการโน้มน้าวใจฉันเป็นอย่างอื่น
แบรนด์
‘พวกเราทำสิ่งต่างๆมากมายที่นี่ เราทำสิ่งต่าง ๆ เพราะเราต้องการ และเราต้องการเพื่อให้เราสามารถนั่งรถในช่วงพักเที่ยง” โรเบิร์ต เอกเกอร์ ครีเอทีฟ ไดเร็กเตอร์ กล่าวพร้อมพยักหน้าโดยพนักงานที่ยืนอยู่รอบตัวเรา
‘หลักการสำคัญของสถานที่นี้ทำงานอย่างไร’ การนั่งทานอาหารกลางวันซึ่งเป็นกลุ่มลูกโซ่รายวันที่เปลี่ยนการแข่งขันได้พัฒนาเป็นวัฒนธรรมที่นี่ ทุกการขับขี่เป็นผู้ชนะ และ "Friday Worlds" แข่งขันกันอย่างดุเดือดจน Specialized ได้พิมพ์เสื้อแข่ง Lunch Ride World Champs พิเศษเพื่อเป็นรางวัลแก่ผู้ชนะ
Egger ชนะรางวัลอาหารกลางวันมากกว่าพนักงานคนอื่น ๆ – '1, 533 ครั้งเป็นที่แน่นอน'
ตอนนี้เราอยู่ในห้องแล็บผสม ซึ่ง Egger ทำงานในโครงการประหลาดทุกรูปแบบ เป็นเครื่องบ่งชี้ที่ชัดเจนถึงความยาวที่ Specialized ใช้ในการรักษาความเข้มแข็งในการพัฒนาผลิตภัณฑ์
‘เรามีห้องปฏิบัติการโครงสร้างสามแห่ง หนึ่งแห่งที่นี่และอีกสองแห่งในเอเชีย’ Cote กล่าว
ยืนอยู่หน้ากรอบ Venge Vias ที่เขียนและบันทึกย่อ ซึ่งนั่งอยู่หน้าแผ่นสีขาวที่วางทับกรอบที่เราไม่ได้รับอนุญาตให้มองเห็น เป็นหัวหน้าวิศวกร ลุค สิทธิชัย
‘ร้านประกอบนี้เปิดเมื่อไม่กี่ปีก่อน’ สิทธิชัยกล่าว 'เราใช้เวลามากมายในการวิจัยและพัฒนาที่นี่ ส่วนใหญ่เป็นความคิดที่แตกต่างกัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวคิดที่เราต้องการที่จะเก็บไว้กับตัวเอง’
แนวคิดที่ว่า R&D เสร็จสิ้นในฝั่งตะวันตกและการผลิตทั้งหมดเสร็จสิ้นในภาคตะวันออกนั้นเป็นสิ่งที่ Callahan กำจัดออกไป: 'เราพัฒนาอย่างมากกับพันธมิตรของเราในตะวันออกไกล สำหรับเราแล้ว ไม่ใช่แค่โรงงานเท่านั้น เรามีสายการผลิตของเราเองที่นั่น กับคนของเรา
'ฉันไปที่นั่นตลอดเวลา แต่พวกเขาก็นำไอเดียมากมายมาให้เราด้วย’
สำหรับแบรนด์ที่มีความงามเฉพาะตัว – ความโค้งอันเป็นเอกลักษณ์ของท่อบนของจักรยานยนต์ทุกคัน – ฉันสงสัยว่าวิศวกรโครงสร้างจะเล่นปาหี่ด้วยประสิทธิภาพได้อย่างไร
'มีความสมดุล' สิทธิชัยกล่าว 'ถ้าคุณสามารถผสมผสานการทำงานและการแสดงด้วยสุนทรียภาพได้ นั่นเป็นสิ่งที่สวยงาม แต่ระหว่างการออกแบบกับวิศวกรรมมักมีแรงผลักดันและดึงเสมอ เพราะสิ่งที่ดูสวยงามมักจะไม่ค่อยมีประสิทธิภาพมากที่สุดในเชิงโครงสร้าง’
เขายก Venge Vias ขึ้นเพื่อแสดงโปรไฟล์ 'เมื่อดูจากนี้ คุณอาจคิดว่ามันมีดีไซน์มากมาย แต่แทบไม่มีเลย สัมปทานเพียงอย่างเดียว [เพื่อความสวยงาม] คือการทำให้ขอบนี้คมชัดขึ้นเล็กน้อย
'มิฉะนั้นสิ่งที่คุณกำลังดูอยู่นั้นใช้งานได้จริงและผ่านการทดสอบอุโมงค์ลมแล้ว อันไหนดีเพราะดูดุใช่มั้ยล่ะ’
ในขณะที่อุโมงค์ลมเป็นสิ่งเชิดหน้าชูตา แต่อยู่หลังประตูห้องปฏิบัติการโครงสร้างที่มีการออกแบบและการพัฒนาที่สำคัญที่สุดบางส่วนเกิดขึ้น โดยได้รับแจ้งจากข้อมูลที่รวบรวมจากอุโมงค์ลมนั้น
ชัดเจนว่า Callahan รู้เรื่องจักรยานมากกว่าคนส่วนใหญ่ ในขณะที่เขาอธิบายให้ฉันฟังถึงอัตราส่วนที่แตกต่างกันของ T700 และ YS60 เมื่อคุณลงจากรถ Specialized range และผลกระทบต่อการควบคุมรถ
เขาแสดงเฟรม Tarmac ล่าสุดให้ฉันดู และเผยให้เห็นว่าการออกแบบรอบท่อของเฮดนั้นเป็นอย่างไร ไม่ใช่กะโหลกที่มีอิทธิพลต่อความแข็งของบริเวณกะโหลกที่สุด
เขาบอกฉันว่าการตอบสนองที่ปรับแต่งมาอย่างละเอียดและการปฏิบัติตามข้อกำหนดนั้นต้องเป็นอย่างไรสำหรับการขับขี่จึงจะถือว่าทั้งสะดวกและรวดเร็ว แม้ว่าจะบรรลุถึงความสบายนั้นโดยไม่สูญเสียความฝืดหรือน้ำหนักก็ตาม
ด้วยสโลแกน 'Innovate or die' ที่พิมพ์ไว้บนกำแพงประมาณโหล เห็นได้ชัดว่า Specialized ให้ความสำคัญกับวิศวกรรมเป็นอย่างมาก แต่นั่นเป็นเพียงปริศนาชิ้นเดียว
'มากเท่ากับการสร้างรถมอเตอร์ไซค์ระดับโลก พวกเขาต้องถูกนักบิดระดับโลกขี่
‘ฉันถามคำถามนี้กับตัวเองบ่อยมากก่อนที่จะมาทำงานที่บริษัทจักรยาน’ สเลท โอลสัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดกล่าวเมื่อฉันถามเขาว่าการสนับสนุนทีม WorldTour ขายจักรยานจริงๆ หรือไม่
‘เราทราบดีถึงผลกระทบของการเชื่อมต่อกับนักแข่งและทีมที่เหมาะสม’ เขากล่าว 'แต่มันเป็นความมุ่งมั่นที่ยิ่งใหญ่ ไม่ใช่แค่มอเตอร์ไซค์แต่รวมถึงเงินที่เกี่ยวข้องด้วย เป็นคำถามที่ทันท่วงทีด้วย’
โดยที่เขาหมายถึงการที่เราพบกันก่อนการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ การต่อสัญญาก็เริ่มขึ้น และผู้เชี่ยวชาญก็ต้องตัดสินใจว่าจะดำเนินการกับสามทีม WorldTour ต่อไปหรือไม่
ด้วยความมุ่งมั่นเกือบ 400 จักรยานต่อทีม และการสนับสนุนทางการเงินที่เหนือกว่านั้น มันไม่ใช่การตัดสินใจที่เบาบาง
‘มันจะกลับมาที่คำถามเสมอว่า “จุดจบนั้นพิสูจน์ความหมายได้หรือไม่” Olson ไตร่ตรองว่า 'Olson สะท้อนให้เห็นกรณีของการเข้าร่วมการแข่งขันและช่วงเวลาเหล่านั้นเสมอ
‘เรายังได้ประโยชน์จากผลตอบรับและระดับความรู้ที่เราได้รับจากการจัดหาทีมที่เราทำ’
เมื่อพิจารณาจากขนาดของการดำเนินงานของ Specialized ทั่วทั้งอุตสาหกรรมการปั่นจักรยาน ความยิ่งใหญ่ของการมีอยู่ของมันโดยเฉพาะในการปั่นจักรยานมือโปรก็มีความโดดเด่นมากขึ้น
‘ข้างถนนอาจคิดเป็น 35% ของธุรกิจของเรา’ Olson กล่าว 'นั่นคือถ้าคุณนับทุกอย่าง - รวมทั้งรองเท้าเครื่องแต่งกายและหมวกกันน็อค ภูเขายังคงเป็นหมวดหมู่ที่ใหญ่ที่สุดของเราทั่วโลก’
เพื่อให้ครอบคลุมกลุ่มจักรยานเสือภูเขาของ Specialized จะมีจำนวนหน้ามากกว่าที่นิตยสารฉบับนี้จะนำเสนอ แต่สิ่งที่รวมสาขาวิชาและกลุ่มผลิตภัณฑ์ต่างๆ ของ Specialized ทั้งหมดเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันคืออะไร บางทีอุโมงค์ลมที่จุดเริ่มต้นของเราอาจมีคำตอบ
สมอง
ในลูกบาศก์แก้วของอุโมงค์ลม ด้านหลังแท่นบูชาคอมพิวเตอร์และข้อมูลสด คือ Chris Yu และ Mark Cote ทั้งสองได้รับชื่อเสียงใน YouTube เพิ่มขึ้นจากวิดีโอต่างๆ ที่สำรวจขาที่โกน แขนที่โกน และลักษณะอื่นๆ ของการบิน
ทุกบริษัทในวงการจักรยานต่างก็มีแนวทางที่ทั้ง Yu และ Cote เข้ากันได้ – นักวิทยาศาสตร์ที่มีความคิดสร้างสรรค์แต่ใฝ่ฝันและพัฒนาโครงการใหม่ๆ
'ฉันคิดว่าการตีความสิ่งที่เราทำที่นี่เป็นสิ่งที่เราต้องเปลี่ยน' Cote กล่าว โดยเน้นว่าผลิตภัณฑ์เกือบทั้งหมดมาจากอุโมงค์ลม ไม่ว่าจะเป็นจักรยานเสือภูเขาหรือเสื้อสำหรับเดินทาง
‘บางทีถ้าเรามี Turbo [แพลตฟอร์ม e-bike เฉพาะทาง] ในที่นี้ เราคงมีการอภิปรายที่แตกต่างออกไป เราใช้เวลามากเท่าๆ กันในการทำงานกับสิ่งที่นอกลู่นอกทางและนอกไตรกีฬาในที่นี้ ซึ่งนั่นถือเป็นความแตกต่างอย่างมาก Aero ไม่ใช่หมวดหมู่อีกต่อไป – ครอบคลุมทุกสิ่ง’
ความมุ่งมั่นในเรื่องอากาศพลศาสตร์นั้นชัดเจนเมื่อคุณพิจารณาบทบาทของ Yu ด้วยปริญญาเอกด้านวิชาการบินจากมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด เขาทำงานในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศก่อนที่จะตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่โลกที่เล็กกว่ามาก - แต่ท้าทายไม่แพ้กัน - ของการปั่นจักรยาน
‘การบินและอวกาศ มันเจ๋งในแง่ที่คุณจะได้ทำโครงการเครื่องบินขับไล่หรือโครงการระดับสายการบิน’ Yu กล่าว
‘แต่ในขณะเดียวกัน คุณก็ทำงานเป็นทีมที่มีหลายร้อยคนโดยความจำเป็น และคุณก็เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของสิ่งนั้น สำหรับบางคนที่น่าตื่นเต้น แต่ที่นี่ผลิตภัณฑ์ต้องมาเร็วมาก’ เขากล่าวพร้อมคลิกนิ้วของเขาอย่างรวดเร็ว
'ในฐานะวิศวกร ฉันได้ไปที่ค่ายฝึกอบรมกับทีมของเราเพื่อรับข้อเสนอแนะและแนวคิดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ กลับมาทดสอบในอุโมงค์ลมแล้วไปที่โรงงานในไต้หวันโดยตรงเพื่อวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของการผลิต. การแช่ในระดับนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ’
การนั่งข้างหลังเขาและในใจกลางของอุโมงค์ลมคือจุดสุดยอดของการตรึงของ Specialized ในเรื่องอากาศพลศาสตร์ – Venge Vias ในกรณีของการคิดพร้อมกันที่เกือบจะน่าขนลุก ทั้ง Specialized และ Trek ได้เปิดตัวจักรยานยนต์แอโรไบค์ของคู่แข่งที่ถอดสายเคเบิลทั้งหมดออกจากภายนอกและผลักดันอากาศพลศาสตร์ไปอีกระดับ
‘คุณมีวิศวกรสองกลุ่มที่ถูกขังอยู่ในห้องทดลอง’ Cote กล่าว 'กลุ่มหนึ่งในวิสคอนซินและอีกหนึ่งกลุ่มในแคลิฟอร์เนีย เราทั้งคู่ออกมาด้วยการออกแบบจักรยานที่ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ แต่แนวทางก็แตกต่างกันอย่างมาก’
สำหรับ Cote และ Yu อากาศพลศาสตร์คือสมรภูมิ การลงทุนของ Specialized ในเรื่องดิสก์เบรกก็เช่นกัน ซึ่งเห็นได้จากดิสก์เบรก – Venge รุ่นใหม่ทั้งหมดติดตั้งมาด้วย
แต่บริษัทยังคงให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ และนั่นดูเหมือนจะเป็นจุดที่การพนันครั้งต่อไปของแบรนด์จะอยู่ที่โกหก
Cote ฝันถึงระบบเซ็นเซอร์ที่พร้อมใช้งานสำหรับผู้บริโภคในอนาคตอันใกล้ที่จะวิเคราะห์การลาก การฟื้นตัว และตัวชี้วัดประสิทธิภาพทุกรูปแบบ: 'สิ่งที่เราไม่ต้องการทำคือเพียงแค่เพิ่มกลุ่มของ แกดเจ็ตที่จำเป็นต้องชาร์จเป็นประจำ
'แต่เมื่อ 5 ปีที่แล้วอากาศพลศาสตร์เป็นเพียงประเด็นพูดคุย แล้วเราก็เพิ่มเป็นสองเท่า โดยบอกว่า 80% ของการลากของคุณบนท้องถนนมาจากอากาศพลศาสตร์
'แล้ว 20% ที่เหลือคืออะไร? บางทีเราควรจะทำการวิจัยมัน บางทีเราควรนอนคืนละ 10 ชั่วโมง เปลี่ยนท่า ยืดเส้นยืดสายมากขึ้น
'ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร เรากำลังโฟกัสที่เครื่องยนต์ ฉันคิดว่ามันค่อนข้างพิเศษสำหรับบริษัทจักรยาน แต่เรากำลังพยายามที่จะเป็นบริษัทจักรยานมากขึ้น’
ไม่ใช่อุโมงค์ลมและการเก็บข้อมูลทั้งหมด งานที่ทำที่นี่ส่วนใหญ่ไม่เคยถูกลิขิตให้จบสปรินท์ของ WorldTour มากเท่ากับการแสดง
ขณะที่ Yu และ Cote ทำงานเกี่ยวกับหุ่นอุโมงค์ลม ทีมงานที่พัฒนาจักรยานยนต์ AWOL และ Sequoia ล่าสุดจะออกทัวร์ในคืนวันพฤหัสบดีที่ Henry Coe National Park ซึ่งเต็มไปด้วยกระจาดเพื่อทำอาหารและตั้งแคมป์ใต้ ดวงดาว
เมื่อออกจากหน้าต่างสี Specialized และโผล่ออกมาท่ามกลางแสงแดดที่แผดเผาของแคลิฟอร์เนีย Egger ทิ้งความคิดที่พรากจากกัน "นี่เป็นเพียงของเล่นสำหรับผู้ใหญ่เท่านั้น" เขากล่าว 'คุณไม่สามารถลืมได้เพราะทุกคนจริงจังมาก
‘ตอนเด็กๆขี่จักรยานสนุกมาก มันควรจะเป็นแบบนั้นในตอนนี้ เฉพาะกับมอเตอร์ไซค์ที่ดีกว่า ซึ่งหมายความว่าสนุกยิ่งขึ้น’
specialized.com
