Inside Dassi: ผู้ผลิตชาวอังกฤษใช้กราฟีนในเฟรมที่ผลิตในสหราชอาณาจักร

สารบัญ:

Inside Dassi: ผู้ผลิตชาวอังกฤษใช้กราฟีนในเฟรมที่ผลิตในสหราชอาณาจักร
Inside Dassi: ผู้ผลิตชาวอังกฤษใช้กราฟีนในเฟรมที่ผลิตในสหราชอาณาจักร

วีดีโอ: Inside Dassi: ผู้ผลิตชาวอังกฤษใช้กราฟีนในเฟรมที่ผลิตในสหราชอาณาจักร

วีดีโอ: Inside Dassi: ผู้ผลิตชาวอังกฤษใช้กราฟีนในเฟรมที่ผลิตในสหราชอาณาจักร
วีดีโอ: WORLD OF TANKS BLITZ MMO BAD DRIVER EDITION 2024, มีนาคม
Anonim

โลกของการสร้างจักรยานคาร์บอนหมุนรอบตะวันออกไกล แต่ Dassi แบรนด์จากนิวแฮมป์เชียร์มีความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่ที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น

เดินผ่านนิคมอุตสาหกรรมใน Banbury, Oxfordshire รู้สึกมีความหวังในอากาศ

เรามาที่นี่เพื่อเยี่ยมชมโรงงานผลิตของ Dassi บริษัทที่มุ่งสร้างเฟรมคาร์บอนสำหรับการผลิตจำนวนมากในสหราชอาณาจักร เฟรมแรกที่ใช้วัสดุที่แข็งแรงกว่าคาร์บอน 300 เท่าและ 3D แรก -พิมพ์ส่วนประกอบจักรยานคาร์บอน

ตั้งอยู่ระหว่างโรงงานช็อกโกแลตและโรงงานเครื่องมือหนัก ยังไม่ชัดเจนว่าคลังสินค้าใดในสิบแห่งที่ใช้โกดังแบบไม่ระบุตัวตนเพื่อบรรลุความมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีต่างๆ เหล่านี้

ปัจจุบันการผลิตของ Dassi ดำเนินการโดย Brick Kiln Composites ซึ่งเป็นบริษัทที่มี F1 และส่วนประกอบด้านการบินและอวกาศมากกว่าเฟรมจักรยาน

โรงงานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของศูนย์กลางธุรกิจ F1 ระดับโลกในอ็อกซ์ฟอร์ดเชียร์

Stuart Abbott เจ้าของ Dassi ได้เปลี่ยนเทคโนโลยียุคอวกาศไปสู่ธุรกิจการสร้างจักรยานได้อย่างไรคือคำถามที่ทำให้เรามาที่นี่ในวันนี้

ภาพ
ภาพ

ฉันแทบไม่เห็นรถยี่ห้อ Dassi ของเขาเลย ก่อนที่ Abbott จะกระโดดออกมาและแชร์วิสัยทัศน์อย่างตื่นเต้นขณะที่เขาพาฉันไปที่ตึก Brick Kiln

เขาร่วมมือกับบริษัทในสหราชอาณาจักรหลายแห่งเพื่อผลิตจักรยานยนต์ของเขา และนี่คือหัวใจสำคัญ

ครั้งละ

ในขณะที่เราได้เห็นผู้สร้างเฟรมคาร์บอนที่มีนวัตกรรมและน่าประทับใจจากสหราชอาณาจักร ความซับซ้อนของกระบวนการมักหมายถึงการผลิตเกี่ยวข้องกับชายคนหนึ่งในห้องประดิษฐ์เฟรมตามสั่ง

ความทะเยอทะยานของ Dassi ค่อนข้างจะยิ่งใหญ่กว่าเดิม – โครงการคาร์บอนขนาดใหญ่ที่คล้ายกับ Parlee และ Alchemy ในสหรัฐอเมริกา และสิ่งที่ไม่เคยทำมาก่อนในสหราชอาณาจักร

เป็นการกล่าวอ้างที่เรารู้สึกว่าต้องถูกมองเห็นจึงจะเชื่อ

ฉันต้องส่งหนังสือเดินทางล่วงหน้าเนื่องจากโรงงานจัดการกับโครงการคาร์บอนลับและผู้มาเยี่ยมต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเหมาะสม

ตอนนี้ฉันอยู่ที่นี่แล้ว มันดูไม่ค่อยถูก - อาคารอิฐแดงมาตรฐานในสวนอุตสาหกรรมที่ไม่ธรรมดา ข้างในนั้นกลับกลายเป็นคนละโลก

ห้องเครื่อง

Nick Brew ผู้จัดการฝ่ายผลิตที่ Brick Kiln Composites พูดถึงขั้นตอนการสร้างเฟรม Dassi แต่น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถแสดงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้ฉันเห็นได้

‘การสร้างเฟรมจะใช้เวลาสองหรือสามวัน และวันนี้เราจะแสดงขั้นตอนบางส่วนของกระบวนการ’ เขากล่าว

เตาเผาอิฐเกี่ยวข้องกับการบินและอวกาศ F1 และโครงการป้องกันคาร์บอน ทำให้เป็นไซต์ที่ปลอดภัย

ภาพ
ภาพ

เราไม่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายภาพมากและมันก็ไม่น่าแปลกใจเลย – ดูเหมือนเป็นการข้ามระหว่างห้องปฏิบัติการและสถานีอวกาศ และค่อนข้างโดดเด่นที่แอ๊บบอตจะสามารถสั่งการทรัพยากรของตนก่อน F1 ที่มีชื่อเสียงและ โครงการอวกาศ

‘Dassi จะเป็นส่วนสำคัญของสิ่งที่เราทำ’ Brew กล่าว

‘ในห้องพักผ่อนคนเดียว เราอาจจะจบลงที่ผู้ชายสี่คนทำงานเกี่ยวกับจักรยาน มันเป็นงบประมาณที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง’

แข่งกับเวลา

แม้ว่าค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมอาจสูงกว่าสำหรับทีม F1 หรือบริษัทด้านการบินและอวกาศ แต่ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความต้องการด้านเวลาที่รุนแรง

‘F1 อยากไปที่นั่นแล้ววันนั้น ในขณะที่เรามีเวลามากขึ้นกับเรื่องแบบนี้ F1 ก้าวร้าวอยู่เสมอ

ราคาที่พวกเขาจ่ายนั้นเป็นเพราะพวกเขาต้องการให้มันผ่านการตรวจสอบโดยตรงและขึ้นไปบนรถ ดังนั้นพวกเขาจึงจ่ายอัตราค่าพรีเมียมสำหรับชิ้นส่วนพรีเมียม

แม้ว่า Dassi จะได้รับชิ้นส่วนระดับพรีเมียม แต่ระยะเวลารอคอยสินค้านั้นนานกว่ามาก แทนที่จะเป็นเวลานำชิ้นส่วนรถยนต์สี่ถึงห้าวัน Dassi มีเวลานำสี่ถึงห้าสัปดาห์สำหรับมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่’

กระบวนการนี้แตกต่างอย่างมากจากที่เราคุ้นเคยในการสร้างจักรยาน ซึ่งมักจะทำในตะวันออกไกลโดยใช้กระบวนการขึ้นรูปด้วยความร้อนและแมนเดรลภายในเพื่อกำหนดรูปร่างของเฟรม

ที่ Brick Kiln แม่พิมพ์เป็นคาร์บอน และจักรยานก็ถูกขึ้นรูปด้วยหม้อนึ่งความดันขนาดมหึมา Dassi มาอยู่ที่นี่ได้ยังไง

เหย้า

Stuart Abbott ก่อตั้ง Dassi ในปี 2555 โดยมุ่งเน้นที่การผลิตในอังกฤษ แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ความฝันของเขาก็แทบจะเอื้อมไม่ถึงเล็กน้อย

ด้วยภูมิหลังที่ทำงานให้กับโรลส์-รอยซ์ และเมื่อได้ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านการจัดการแล้ว แอ๊บบอตรู้สึกว่าถึงเวลาที่สุกงอมแล้วในการสร้างแบรนด์จักรยานยนต์ใหม่ซึ่งมีฐานอยู่ในอังกฤษ ผลิตในสหราชอาณาจักรและขายในสหราชอาณาจักร

‘เรามีสภาพแวดล้อมที่ไม่เหมือนใครในสหราชอาณาจักร’ เขากล่าว 'เรามีอุตสาหกรรมการบินและอวกาศจำนวนมากที่นี่ และประมาณ 70% ของอุตสาหกรรม F1 ก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ทำไมเราต้องไปที่อื่นเพื่อผลิตเทคโนโลยีชั้นนำ?’

ภาพ
ภาพ

การปั่นจักยานเบื้องต้นของเขานั้นอิงตามส่วนใหญ่ในไต้หวัน

‘ฉันได้เฟรมจำนวนมากจากตะวันออกไกลและผ่าครึ่งเพื่อทำความเข้าใจว่าพวกเขาทำได้อย่างไร ฉันเลือกแบบที่ฉันชอบโดยอิงจากข้อกำหนดต่างๆ ที่ฉันตั้งไว้” แอ๊บบอตกล่าว

‘ฉันทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยเพื่อให้เป็นของเราเอง และนั่นก็กลายเป็นตัวแปร Dassi’

รุ่นดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบูชาแบบเปิดที่เป็นที่นิยมของไต้หวัน แต่แอ๊บบอตอ้างว่าเขาปรับแต่งการออกแบบเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกและประสิทธิภาพโครงสร้าง

มันยังเป็นภาษาไต้หวันอยู่ และมันเป็นตัวแปรของตัวแปรนั้นที่ Dassi หวังว่าจะผลิตในสหราชอาณาจักร

แค่เติมกราฟีน

อยากจะก้าวจากก้าวเล็กๆ ไปสู่ความก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดด แม้ว่าแอ๊บบอตจะวางแผนปรับปรุงการออกแบบของตัวเองอย่างรวดเร็วด้วยสารเติมแต่งยุคอวกาศ – สารมหัศจรรย์ที่เรียกว่ากราฟีน

‘ฉันจะให้ดูของบางอย่างที่ทำขึ้น’ แอ๊บบอตพูดก่อนจะเอื้อมมือไปข้างหลังและดึงกีตาร์คาร์บอนไฟเบอร์อันน่าทึ่งออกมา

‘เราขับรถไปในที่จอดรถเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว - เราขับ Range Rover ตรงไป มันยากขนาดนั้น' ไม่มีรอยขีดข่วนบนมัน

ไม่ได้หมายความว่าจักรยานของ Dassi ทำมาจากกราฟีนทั้งหมด

‘เป็นเรื่องยากมากที่จะนำกราฟีนที่มีความหนาอะตอมเพียงชิ้นเดียวมาทอเป็นวัสดุ ตอนนี้ผ้าทอใหญ่ขนาดนี้” เขาพูดโดยใช้นิ้วเป็นตารางนิ้ว

‘ใครก็ตามที่ใช้กราฟีนทำสิ่งใดๆ ก็ใช้ร่วมกับวัสดุอื่น’

เฟรมของ Dassi เติมกราฟีนให้กับเรซินที่ใช้ยึดเส้นใยคาร์บอน

กราฟีนทั้งหมดคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของเฟรมทั้งหมด

เบาแต่แรง

แอ๊บบอตโต้แย้งว่าผลที่ตามมานั้นสำคัญไฉน ‘เราคาดว่าเฟรม 800g จะลดลงเหลือ 350-400g เพียงเพราะคุณสมบัติด้านความแข็งแกร่งนั้นไม่อยู่ในชาร์ต’

พูดก่อนที่กรอบกราฟีนจะบรรลุผล การประเมินของแอ๊บบอตดูยิ่งใหญ่เล็กน้อย

เฟรมสุดท้ายคือ 750g แต่ยังคงอ้างว่าเป็นเฟรม aero ที่เบาที่สุดในตลาด

จุดน้ำหนักนั้นจะไม่ขายเฟรม 5,995 ปอนด์ด้วยตัวมันเอง และแอ๊บบอตก็รีบแว็กซ์โคลงสั้น ๆ เกี่ยวกับคุณสมบัติอื่น ๆ ของกราฟีน

ภาพ
ภาพ

‘เนื่องจากคุณได้ดัดแปลงกราฟีนและอีพ็อกซี่ทางเคมี มันจะปรับปรุงความต้านทานในการแตกตัว 75%’ แอ๊บบอตกล่าว

‘รอยแตกจะเกิดขึ้นเมื่อคุณมีวัสดุที่อ่อนนุ่มเท่านั้น สมมติว่าคุณเคยใช้ T300 [ประเภทคาร์บอนไฟเบอร์] เพื่อประหยัดเงิน แต่ต้องใช้ไฟเบอร์ Toray T800 คุณภาพสูงที่ข้อต่อ อะไรก็ตามที่เริ่มทำงานหนัก มันก็เริ่มที่จะแตกหักหรือแตกหักในทางใดทางหนึ่ง

‘คุณไม่มีทางหยุดมันได้จริงๆ เว้นแต่คุณจะทำจักรยานยนต์ทั้งคันด้วยวัสดุแบบเดียวกับที่เราทำ หรือคุณใช้กราฟีนที่ยับยั้งการแตกร้าว

‘ไม่ใช่แค่การเพิ่มความแข็งแรงและการลดน้ำหนัก แต่ยังรวมถึงเคมีพื้นฐานที่ช่วยให้จักรยานมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น’

ฉันได้พบกับวิศวกรที่จะแนะนำเฟรมไฮเอนด์ที่ต้องใช้เส้นใยคาร์บอนผสมกัน และพวกเขาอาจจะมีปัญหากับข้อเสนอแนะที่ว่าเฟรมที่มีคาร์บอนหลายเกรดจะถึงวาระที่จะร้าว แต่แอ๊บบอตวางอย่างชัดเจน มั่นใจในความเหนือกว่าของกระบวนการมาก

แอ๊บบอตภาคภูมิใจในองค์ประกอบที่ผลิตเองของ Dassi อย่างเท่าเทียมกัน แม้แต่คาร์บอนและกราฟีนก็ยังถูกผสมในดินของอังกฤษโดยบริษัทในเวลส์

กระบวนการผลิตไม่ได้ง่ายไปกว่านี้ด้วยคุณสมบัติมหัศจรรย์ของกราฟีน

ความภาคภูมิใจและกระบวนการ

เราอยู่ในห้องตัดซึ่งมีแผ่นคาร์บอนเป็นรูปเป็นร่าง

นี่คือห้องที่ใกล้ที่สุดกับห้องนิรภัยห้องเย็นที่เก็บผ้าปูที่นอนที่อุณหภูมิ -18°C.

อุณหภูมิจำเป็นในการรักษาเรซิน ซึ่งจะเชื่อมคาร์บอนเข้าด้วยกันในภายหลัง

ขณะนี้อยู่ในแผ่นเคลือบล่วงหน้า แต่ที่อุณหภูมิสูงกว่าใดๆ ก็จะเริ่มตั้งค่า

ห้องนิรภัยเก็บคาร์บอนทุกเกรด ตั้งแต่ Toray T300 เกรดต่ำราคาประมาณ 10 ปอนด์ต่อเมตร ไปจนถึงรุ่น M55J ซึ่งคิดเป็นหลายพันปอนด์ต่อเมตร

อีกไม่นานก็จะเป็นที่เก็บคาร์บอนที่เคลือบด้วยกราฟีนของ Dassi

เมื่ออยู่ในห้องตัดแล้ว แผ่นจะถูกตัดด้วยเลเซอร์ให้เป็นรูปทรงต่างๆ ที่จะนำมาวางรวมกันในแม่พิมพ์ ซึ่งจะเกิดขึ้นในห้องวางเตียง

ควบคุมสภาพอากาศ

‘สถานที่จัดวางเป็นสถานที่ที่เคยชิน ดังนั้นคุณต้องผ่านประตูสองบานแยกกัน’ บริวกล่าว

ช่างเทคนิควางคาร์บอนลงในแม่พิมพ์ ซึ่งตัวเองเป็นคาร์บอนไฟเบอร์

เป็นวิธีที่ผิดปกติอย่างมากสำหรับจักรยาน ปกติแล้วจะใช้แม่พิมพ์อลูมิเนียม และแอ๊บบอตอ้างว่าช่วยปรับปรุงผิวรถจักรยานให้ดีขึ้น

เขาบอกว่าแม่พิมพ์คาร์บอนจะเย็นลงในอัตราเดียวกับเฟรมและลดความเสี่ยงที่จะแตกหรือต้องทุบเฟรมออกจากแม่พิมพ์

ภาพ
ภาพ

แม่พิมพ์ต้องผ่านกรรมวิธีทางความร้อนอย่างระมัดระวังด้วยการอบแบบอิสระ ซึ่งจะทำให้ทนความร้อนได้มากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปในหม้อนึ่งความดัน

แม้จะมีงานทำในระดับสูง แต่จักรยานก็นำเสนอความท้าทายครั้งใหม่

‘เราไม่เคยวางจักรยานมาก่อน ดังนั้นตอนนี้มันค่อนข้างจะยาว” Aaron ช่างเคลือบคอมโพสิตที่จะทำงานเกี่ยวกับจักรยานของ Dassi กล่าว

‘แต่เราจะหาวิธีทำให้สิ่งต่าง ๆ เร็วขึ้น เฟรมแรกที่เราทำใช้เวลาสองวัน แต่มันคล้ายกับส่วนอื่นๆ ที่เราทำมาก’

ความท้าทายใหม่

กราฟีนจะนำเสนอความท้าทายใหม่ๆ ผสมผสานรูปแบบและวัสดุใหม่ๆ ให้กับช่างเทคนิคหรือไม่

Abbott กล่าวว่าการรักษาเกือบจะเหมือนกัน โดยแตกต่างกันเฉพาะในอุณหภูมิความร้อนและกระบวนการบ่มเท่านั้น

เมื่อใส่คาร์บอนลงในแม่พิมพ์แล้ว แม่พิมพ์จะถูกปิดผนึกและใส่ในถุงสูญญากาศที่จะบังคับให้คาร์บอนเข้าที่

จากนั้นก็มาถึงหม้อนึ่งความดัน – เตาอบแรงดันสูงขนาดยักษ์ ที่จะให้ความร้อนแก่คาร์บอนและเรซิน และเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นเส้นใยคาร์บอนแข็ง

เราเดินเตร่ไปที่หม้อนึ่งความดันหลัก ซึ่งดูเหมือนเครื่องยนต์ไอพ่นของจรวดขนาดมหึมา และเป็นที่ที่เฟรมหนึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นวัฏจักร แม้จะเพิ่งเปิด แต่ไม่มีอะไรอยู่ข้างใน

‘อ๊ะ เฟรมนั่นขึ้นไปข้างบนเสร็จแล้ว’ บริวพูดพร้อมกับหัวเราะคิกคัก

ลูกค้ากำหนดเอง

แม้จะไม่ได้เห็นการสร้างเฟรมจริง ๆ แต่กระบวนการก็ดูน่าประทับใจอย่างแน่นอน

ป้ายราคา 6,000 ปอนด์ที่ค่อนข้างอ้วนดูไม่สูงส่งเมื่อคุณพิจารณาถึงเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง แต่คุณอาจได้รับการยกเว้นเพราะสงสัยว่าจักรยานต้องการการตกแต่งแบบเดียวกับรถ F1 หรือผู้บริโภคจะ ก้าวข้ามแบรนด์ใหญ่เพื่อสิ่งที่ปลูกในบ้านมากขึ้น

แอ๊บบอตไม่สงสัยเช่นนั้น

‘ฉันต้องการสร้างตลาดใหม่สำหรับผลิตภัณฑ์คัสตอมสุดหรู’ เขากล่าว และนั่นก็ขยายออกไปนอกกรอบนั้นเอง

ภาพ
ภาพ

‘จะดีกว่าไหมถ้าคุณได้รับแผนบริการสำหรับจักรยานยนต์ของคุณ นั่นหมายความว่าเราจะให้บริการ เปลี่ยนโซ่และคาสเซ็ตต์ – ทุกเวลาที่ต้องการหรือไม่

ลูกค้าส่วนใหญ่ของเราไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจักรยานยนต์นั้นหายไปเพราะเราได้จัดการกับ PA ของพวกเขาแล้ว’

อีลิทคลับ

สำหรับ Dassi วิสัยทัศน์แห่งอนาคตคือการเป็นสโมสรชั้นนำที่เชื่อมโยงมอเตอร์สปอร์ตกับการปั่นจักรยาน

‘ความสัมพันธ์ที่เราพยายามสร้างไม่ได้อยู่กับคนที่กำลังจะสร้างชุดลูกโซ่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตัวต่อไป

‘ความสัมพันธ์ที่เราพยายามสร้างคือกับบริษัทอย่าง Maserati’ Abbott กล่าว

วิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับบริการอันหรูหรานี้รวมถึงจุดเล็กๆ ของรถด้วยเช่นกัน ซึ่งจะมีการปรับแต่งที่กว้างขวางด้วย

‘โดยพื้นฐานแล้วเรากำลังสร้างส่วนประกอบที่พิมพ์ 3 มิติ แต่มันคือผงคาร์บอนที่สร้างขึ้นภายใต้แรงกดดันโดยใช้เลเซอร์เพื่อเผาผงด้วยอีพ็อกซี่เป็นหลัก” เขากล่าว

ปรับแต่งได้ทั้งหมดภายใน 1 ใน 10 ของมิลลิเมตร สำหรับตอนนี้ได้มีการนำไปปฏิบัติกับแคลมป์เบาะและสเปเซอร์แล้ว แต่แอ๊บบอตเชื่อว่าแฮนด์บาร์และสเต็มตัวอยู่ไม่ไกล

‘ฉันปรับแต่งได้ทุกส่วนหากต้องการ โดยทั่วไปจะเบากว่าและทนทานกว่าส่วนประกอบทั่วไปส่วนใหญ่’

ดัสสิวิดานิยา

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Dassi ได้เปิดโลกทัศน์ใหม่ในการสร้างเฟรมคาร์บอนแบบหล่อของอังกฤษ

เราต้องถามก่อนว่าทำไมไม่ไปทั้งตัว? กรอบกราฟีนมหัศจรรย์ของมันคือเรื่องของความงาม แต่มีเส้นโค้งและรูปทรงเรขาคณิตที่คล้ายคลึงกันกับชุดแคตตาล็อกของไต้หวัน

แอ๊บบอตไม่ทิ้งกฎเกณฑ์และออกแบบจักรยานใหม่ใช่ไหม

‘การนำจักรยานที่ผลิตในตะวันออกไกลกลับมาใช้ใหม่มีค่าใช้จ่ายมหาศาล ทำให้ใช้งานได้และผลิตได้โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเกินไป’ เขากล่าว

‘เหมือนอะไรก็ตามในชีวิต – ถ้าคุณเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในคราวเดียวโดยพื้นฐานแล้ว คุณจะสู้อย่างไรถ้ามีปัญหา? ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนรูปทรงเล็กน้อย เราเปลี่ยนตะเกียบด้านหลัง – ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงต่างกัน

เราเปลี่ยนเฮดเซ็ต เปลี่ยนส่วนโค้งของท่อบนแล้วนั่งลงแล้วพูดว่า ไม่เป็นไร

'มาไขปัญหาด้านการผลิตกันเถอะ จากนั้นเราก็เริ่มปรับแต่งสิ่งต่างๆ ได้ แต่จริงๆ แล้ว จำเป็นต้องดูแตกต่างไปจากเดิมมากไหมถ้าความก้าวหน้าที่แท้จริงนั้นอยู่ในวัสดุศาสตร์ไม่ใช่วิทยาศาสตร์ทางอากาศ’

นวัตกรรมหรือความยุ่งยาก

ตรงประเด็น ฉันยังตัดสินใจไม่ได้ว่า Dassi ได้ใช้วิธีการที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็นเพื่อสร้างสิ่งที่ดูค่อนข้างธรรมดาหรือไม่ หรือจะเป็นการเปิดเส้นทางข้ามภูมิประเทศทางเทคโนโลยีที่ไม่คุ้นเคย

ฉันตกลงกับความคิดที่ว่ามันอาจจะทั้งคู่

ก่อนจากไป แอ๊บบอตแทบตื่นเต้นกับแผนการในอนาคตของเขาจนเกือบเต็มร้อย

‘เราจะได้เฟรมแรกที่ประกอบเสร็จสรรพ ผู้ขี่จะสามารถเข้ามาได้ และแท้จริงแล้ว เราจะบันทึกข้อมูลตำแหน่งของพวกเขาบนจักรยานยนต์และกำลังทั้งหมดที่พวกเขาสร้างขึ้นซึ่งสัมพันธ์กับความเครียดและความเครียดที่วัดได้ในเฟรม

‘มันอาจจะใช้ได้ อาจจะไม่ ฉันเชื่อว่ามันจะ เป็นการวิจัย แต่เราทำได้ที่นี่ – นั่นไม่ใช่งานที่ทำกับ Rolls-Royce และ F1 เพราะพวกเขาคุ้นเคยกับการวัดเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น

‘โลกของจักรยานยนต์ไม่ค่อยมีการวัดผลมากนัก

‘จะดีกว่าไหมถ้ามันถูกปรับให้เข้ากับแต่ละบุคคลจากทั้งขนาดหรือมุมมองของเลย์อัพ มากกว่าที่จะเป็นแค่รูปทรงแอโรไดนามิกส์’

เขาพักหายใจสักครู่ 'ฉันจะพูดอย่างนั้น' เขาสรุปอย่างใจเย็น

--

กราฟีนคืออะไร

ภาพ
ภาพ

คาร์บอนไฟเบอร์แห่งอนาคต ดีขึ้นแล้วที่นี่ เรียงจาก

วัสดุที่แข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ตัวนำยิ่งยวด สารหล่อลื่นพิเศษ ระบบกักเก็บพลังงาน ผงเครื่องพิมพ์ 3 มิติ และฉนวนความร้อน – กราฟีนสามารถทำทุกอย่างได้โดยไม่ต้องทำอาหารเย็นให้คุณ

วัสดุนี้ประกอบด้วยอะตอมคาร์บอนที่มีสายโซ่หนาอะตอมเดียวก่อตัวเป็นโครงตาข่ายหกเหลี่ยม ทำให้แข็งแกร่งกว่าเหล็กกล้า 100 เท่า

ในขณะที่มันเป็นวัสดุนาโนล้วน หมายความว่ามันทำงานในระดับอะตอม ไม่ใช่โครงสร้างขนาดใหญ่

เมื่อ Dassi บอกว่าเฟรมของมันคือกราฟีน มันจะจริงกว่าถ้าจะบอกว่าเฟรมเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ โดยมีการเสริมแรงเล็กน้อยจากกราฟีน

กราไฟท์ที่เติมลงในเรซินมีจุดประสงค์เพื่อเสริมและเสริมเฟรม และ Dassi อ้างว่าช่วยลดน้ำหนักในขณะที่เพิ่มแรงกระแทกและความแข็ง

--

มอเตอร์ไซค์

ภาพ
ภาพ

สิ่งที่คุณได้รับจากเงินของคุณ

Graphene Interceptor เป็นเฟรมหลักของ Dassi และมาในราคา 5,995 ปอนด์

ผลิตขึ้นในสหราชอาณาจักร มีกราฟีน น้ำหนักประมาณ 780 กรัม และสามารถจัดวางคาร์บอนไฟเบอร์ให้เหมาะกับผู้ขี่ได้

เรขาคณิตถูกกำหนดโดยแม่พิมพ์ที่มีอยู่ ดังนั้นจึงมีห้าขนาดตั้งแต่ 50 ซม. ถึง 58 ซม.

ถัดไปในลำดับชั้นคือรถสกัดกั้นแบบมาตรฐาน ซึ่งเราเห็นในการก่อสร้าง และมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 200g

ทั้งสั่งทำและลงสีตามต้องการ

แนะนำ: