เครื่องอัลลอย สเปกอย่างดี
สเปก
เฟรมเซ็ต
โครงอะลูมิเนียมแบบสามส่วนก้นใช้แนวคิด Tuned Compliance แบบเดียวกับที่ยึดโครงคาร์บอน โดยบางพื้นที่มีความแข็งแกร่งขึ้นเพื่อต้านทานแรงที่กระทำต่อพวกมัน ทำให้ผู้ขี่ส่งกำลังสูงสุดผ่านระบบขับเคลื่อนในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับความสบาย. ดิสก์ GF02 ยังใช้งานได้จริง โดยมีที่ยึดแร็คและบังโคลน ขณะที่เดินสายเกียร์ภายนอก มุมบังคับเลี้ยวที่ 71.7° นั้นผ่อนคลาย แต่ส่วนหน้าที่แข็งทื่อให้ความรู้สึกเหมือนปลูกต้นไม้ ท่อบนรูปหกเหลี่ยมเชื่อมต่อกับท่อเบาะนั่งที่ยาวเกือบเท่ากันโดยใช้ค้ำยันเฟรมเครื่องหมายการค้าของ BMCตะเกียบโซ่แบบสั้นแบบแบ่งส่วนจะทำงานกับกะโหลกที่ตกต่ำเพื่อส่งกำลังไปยังล้อหลัง ในขณะที่ตะเกียบเบาะแบบโค้งและแบนช่วยลดแรงกดในแนวตั้ง ส้อมของ GF02 เหมือนกับของ GF01 ระดับที่สูงกว่า และมีโปรไฟล์ที่คมชัด อ้วนกว่าที่ปลายมีด
กรุ๊ปเซต
กรุ๊ปเซ็ตของ GF02 มีความมิกซ์แอนด์แมทช์เล็กน้อย ใช่ ตัวเปลี่ยนเกียร์ 11 สปีด คาสเซ็ต 11-32 โซ่พร้อมตีนผีทั้งด้านหน้าและด้านหลังล้วนเป็น Shimano 105; โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเปลี่ยนเกียร์นั้นมีผลในเชิงบวกมากกว่าชุด Tiagra ที่พบในที่อื่นในการทดสอบนี้อย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม มีการใช้ chainset RS500 ที่หนักกว่าเล็กน้อย ซึ่งน่าจะช่วยลดต้นทุนการผลิตได้มากที่สุด เคล็ดลับที่แท้จริงที่พลาดไม่ได้คือการใช้ชุดเบรกของ Shimano เอง แม้จะปรับได้ง่าย แต่ก็ไม่มีตัวปรับบาร์เรลให้ปรับแต่งได้ทันที ซึ่งคุณจะได้รับจากระบบ Spyre ของ TRP ที่พบในจักรยานยนต์รุ่นอื่นๆ ของเรา
ชุดแต่ง
รูปร่างของแท่งไม้นั้นน่าพึงพอใจเป็นพิเศษ โดยที่ทรงหยดน้ำที่ตื้นกว่าบางแท่งที่เราทดสอบที่นี่ เช่นเดียวกับแถบแถบสไตล์หนังกลับที่ใส่สบายเป็นพิเศษ หลักอานคาร์บอนขนาด 27.2 มม. ของ BMC เองเป็นส่วนสำคัญของระบบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของจักรยานยนต์ เราทดสอบ GF02 มาตรฐานเมื่อต้นปีนี้ และพบว่า Selle Royal Saba นั้นมีความบุ๋มลึกเกินไป อย่างไรก็ตาม ในการตั้งค่านี้ เราถูกมองข้ามไปเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลาดที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
ล้อ
The GF02 ใช้ขอบล้อ DT Swiss X-1900 ซึ่งมีความกว้างภายนอก 24 มม. รองรับยาง 32c ได้อย่างง่ายดาย และมีความจุสำหรับใส่ 35c ขึ้นไป
การเดินทาง
ความประทับใจแรกพบ
การชั่งน้ำหนักของเราที่ต่ำกว่า 10 กก. ซึ่งในบริบทของการทดสอบนี้ ถือเป็นข้อดี BMC แสดงความเต็มใจที่จะโจมตีถนนส่วนใหญ่ด้วยความช่ำชองที่ความตั้งใจแบบทุกเส้นทางอาจทำให้คุณคิดว่าไม่น่าเป็นไปได้แม้ว่าการตั้งค่าที่ผ่อนคลายจะไม่อนุญาตให้เราโจมตีส่วนดาวน์ฮิลล์แรกของวงจรทดสอบของเราโดยเฉพาะ แต่ยางที่มีไขมัน (32c) ให้ความรู้สึกลอยตัวขณะขี่
บนท้องถนน
อันที่จริง เฟรมของ GF02 มอบคุณภาพการขับขี่ที่ให้อภัยได้มากมาย ซึ่งน่ายกย่องยิ่งกว่าเดิมด้วยยางกว้างที่ยื่นออกไป ที่ซึ่งมันส่องประกายจริงๆ บนท้องถนนนั้นอยู่บนเลนที่มีรอยขีดแต่แบนราบหรือเป็นทางคดเคี้ยว ซึ่งความไม่สมบูรณ์ถูกกลืนหายไปทั้งหมดด้วยท่อโลหะผสม หลักอานคาร์บอนขนาด 27.2 มม. ลดกลิ่นอาย และตะเกียบที่นั่งทำมุมที่ไม่เหมือนใคร เมื่อมองแวบแรก อานที่กว้างและบุนวมลึกนั้นดูเหมือนเกินกำลัง จนกระทั่งเราเลี้ยวเข้าทางบังเหียน ด้วยตัวเปลี่ยนเกียร์ 105 อันลื่นไหลของ Shimano ที่จุดสิ้นสุดของธุรกิจ ความก้าวหน้าแม้ในเส้นทางที่พังทลายที่สุดก็มีจุดมุ่งหมายและราบรื่น นี่คือที่มาของยางเหล่านี้อย่างแท้จริง – Sport Contacts ของคอนติเนนตัลไม่เพียงดูดซับกรวด แต่ยังยึดเกาะเมื่อจำเป็นแม้จะมีลักษณะการซ้อนของเฟรม แต่ก็มีกลุ่มอยู่มากมายแม้จะกระตุ้นให้เกิดการวิ่งกรวดแปลก ๆ เพื่อแก้ไขข้อเรียกร้องของ BMC เราจะแข่งจักรยานคันนี้ในลีก cyclocross ในท้องถิ่นหรือไม่? อาจจะไม่. มันใหญ่เกินไปสำหรับจักรยานแข่ง อย่างไรก็ตาม มีข้อโต้แย้งที่ชัดเจนสำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ที่จะบรรลุเป้าหมายอีกสี่เป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ แม้แต่การปีนขึ้นเนินก็ทำได้ง่ายกว่าที่คาดไว้ ต้องขอบคุณอุปกรณ์ที่หลากหลายและคุณภาพการขับขี่ที่น่ารักและให้อภัย
การจัดการ
GF02 นั้นไม่ใช่รถบังคับที่ไวมาก แต่ให้ความเสถียรอย่างน่าทึ่ง การปั่นมอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นเวลาหลายชั่วโมงจึงทำให้ประสบการณ์ที่สบายไม่เมื่อยล้า หมุนไส้ตะเกียงและโจมตีบางมุมและข้อบกพร่องของมันถูกเปิดเผย ระยะฐานล้อที่ยาวรวมกับรูปทรงของเฟรมเพื่อสร้างความประทับใจว่าคุณควรเลือกอย่างอื่นดีกว่าหากมีการขี่เป็นกลุ่มอย่างรวดเร็ว ตะเกียบคาร์บอนค่อนข้างแข็ง Conti Sport Contacts นั้นค่อนข้างให้อภัยในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่เหมาะที่สุดสำหรับการขี่ทุกเส้นทาง ซึ่งสามารถยอมรับการประนีประนอมได้การยึดเกาะจากดอกยางแบบพันรอบบนถนน บนหมุดย้ำ ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด การแจ้งเตือนที่ซ้ำซากจำเจ: BMC GF02 เป็นแจ็คของการซื้อขายทั้งหมด แต่ (คุณเดาได้) เชี่ยวชาญเรื่องใด ไม่ใช่จักรยานที่ไม่ดี แค่ต้องชัดเจนว่าคุณตั้งใจจะขี่แบบไหน
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 540mm | 540mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 540mm | 538mm |
| หลอดลง (DT) | n/a | 630mm |
| ความยาวส้อม (FL) | 395mm | 400mm |
| หลอดหัว (HT) | 140mm | 140mm |
| มุมหัว (HA) | 71.5 | 71.7 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73 | 73 |
| ฐานล้อ (WB) | 1000mm | 1000mm |
| บีบีดรอป (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| กรอบ | เฟรมอะลูมิเนียมไฮโดรฟอร์มสามก้น ตะเกียบคาร์บอน TCC 01 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano 105 |
| เบรค | Shimano R-517 / SM-RT54-S, โรเตอร์ 160mm |
| ลูกโซ่ | Shimano RS500 50/34 |
| เทป | Shimano Tiagra 11-32 |
| บาร์ | BMC RDB03 |
| ลำต้น | BMC RSM03 |
| หลักอาน | TCC 01 คาร์บอน 27.2mm |
| ล้อ | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| อาน | เซลรอยัลซาบะ |
| น้ำหนัก | 9.78kg |
| ติดต่อ | evanscycles.com |
