เราค้นพบจุดประสงค์ที่ใช้งานได้จริงของรถต้นแบบ และเหตุผลที่ทำให้พวกเขามองเห็นอนาคตของการปั่นจักรยาน
แตะ 'concept bikes Cycling' ใน Google แล้วคุณจะพบกับงานออกแบบที่ฟุ่มเฟือยสีสันสดใส ซึ่งบางอันแทบจะจำไม่ได้ว่าเป็นจักรยาน ผลลัพธ์ของความคิดสร้างสรรค์ที่ปลดปล่อยออกมาและวัสดุแห่งอนาคต พวกเขารับประกันความเร็ว ความสะดวกสบาย และความเก่งกาจในระดับที่ไม่มีใครเทียบได้ แต่ในความเป็นจริง ไม่กี่โครงการเหล่านี้ไปไกลกว่าขั้นตอนต้นแบบ และตัวอย่างมากมายที่ประดับฐานรองแท่นในงานแสดงจักรยานไม่ใช่แบบจำลองที่ใช้งานได้จริง ดังนั้นคุณอาจถามว่าประเด็นคืออะไร? บริษัทต่างๆ จะเสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ เพื่อผลิตของที่ไม่มีใครเคยขี่ ไม่เป็นไรหรอกน่าซื้อไหม
Canyon เป็นแบรนด์หนึ่งที่เชื่อมั่นในข้อดีของมอเตอร์ไซค์ต้นแบบ โดยได้พัฒนาตัวอย่างนวัตกรรมขั้นสูงมากมายในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา “ในสถานการณ์ปกติ วิศวกรของเรากำลังทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพในแต่ละครั้งมากถึงหกโครงการ ซึ่งทำให้ไม่มีเวลาหรือไม่มีเวลาคิดนอกกรอบสำหรับอนาคต” Sebastian Jadczak ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาถนนของ Canyon กล่าว 'การทำรถแนวคิดจะเปิดเวลาและทรัพยากรในการทำงานกับแนวคิดใหม่โดยเฉพาะ'
Chris Dodman วิศวกรอาวุโสของ Cannondale เห็นด้วย: 'ในขณะที่งานประจำวันของเราเกี่ยวข้องกับการคิดนอกกรอบ การทำงานในโครงการระยะยาว เช่น รถต้นแบบ ผลักดันให้คุณเปิดจินตนาการให้กว้างขึ้น และละทิ้งอคติมากมาย.'
ล่าสุด Dodman กำลังทำงานเกี่ยวกับจักรยานต้นแบบ CERV ของ Cannondale ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนรูปทรงของมันในขณะที่คุณขี่ตามว่าคุณกำลังปีนหรือลง สิ่งที่เขาแนะนำอาจจะอยู่ห่างจากการผลิตจริง 10 ปี
‘โครงการประเภทนี้กระตุ้นอย่างมากและเผยแพร่แนวคิดใหม่ๆ มากมายที่มักจะไหลลงสู่ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ’ Dodman กล่าว 'คุณอาจไม่รู้จักการเชื่อมต่อโดยตรง แต่มีโอกาสดีที่คุณจะได้ใช้เทคโนโลยีที่แสดงให้เห็นเมื่อห้าหรือ 10 ปีที่แล้วเป็นแนวคิด แน่นอนว่าต้องมีวินัยในการกลั่นกรองความคิดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงให้กลายเป็นรถต้นแบบที่กระตุ้นไปยังส่วนอื่นๆ ของโลกและดำเนินการได้จริง และยิ่งไปกว่านั้น มันต้องดูน่าทึ่งด้วย’
ผลกระทบที่ลดลงเป็นส่วนสำคัญของเหตุผลสำหรับโครงการจักรยานแนวคิด และวิศวกรและนักออกแบบทั้งหมดที่เราพูดคุยด้วยเห็นพ้องกันว่าหากคุณต้องการจุดสูงสุดในอนาคต แนวคิดจักรยานก็มีตัวเลข เบาะแส
ทิศทางในอนาคต
'สำหรับจักรยานเสือหมอบ Projekt MRSC Connected Concept ในปี 2014 เราได้ร่วมมือกับบริษัทโทรคมนาคมสัญชาติเยอรมันในการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนและทำงานบนโซลูชันระบบกันสะเทือนแบบบูรณาการที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Jadczak จาก Canyon กล่าว'ขณะนี้เราไม่เห็นสิ่งนี้ในอุตสาหกรรมนี้ แต่ฉันคิดว่ามันทำให้สาธารณชนการปั่นจักรยานได้รับข้อมูลเชิงลึกที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับสิ่งที่อาจอยู่ในท่อในอีกห้าหรือหกปีข้างหน้า'
ถ้าคุณต้องการข้อพิสูจน์ ลองมองย้อนกลับไปในปี 2006 เมื่อจักรยานเสือหมอบที่มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบของ Canyon ซึ่งอาจมีอิทธิพลต่อการออกแบบของ Slate เป็นจุดสนใจหลักในงานแสดงสินค้า Eurobike ในปีนั้น ปีต่อมาในปี 2550 มอเตอร์ไซค์ต้นแบบ Speedmax aero ของแคนยอนคือความรู้สึก Jadczak เตือนเราว่าฟีเจอร์หลายอย่างที่เราเห็นในรถต้นแบบทั้งสองรุ่นนั้นตอนนี้ใช้กับรถมอเตอร์ไซค์สำหรับการผลิตแล้ว
รถแนวคิด Impec ของ BMC ซึ่งเปิดตัวในปี 2014 ยังให้โลกได้ดูตัวอย่างของโซลูชันที่ล้ำหน้าสำหรับการผสานส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนโซลูชันแอโรไดนามิกสำหรับระบบขับเคลื่อนแบบปิดและดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบ Thomas McDaniel ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ BMC กล่าวว่า จักรยานต้นแบบ Impec อยู่ที่นั่นเพื่อตอบสนองต่อทิศทางที่เราเห็นสิ่งต่างๆ ที่กำลังดำเนินไป“เมื่อเรากังวลเรื่องการทำงานน้อยกว่าที่เรามีกับรูปแบบ นักออกแบบจะมีอิสระในการเล่นไอเดียมากขึ้น เมื่อเราไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐานชุดติดตั้งเบรก Shimano หรือมาตรฐานระบบขับเคลื่อน ก็ให้อิสระในการสร้างสรรค์ ฉันคิดว่ามันมีพลังที่จะเห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณละทิ้งกฎเกณฑ์และปล่อยให้นักออกแบบและวิศวกรก้าวข้ามขีดจำกัดได้จริงๆ มันมีจุดประสงค์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ เพราะสิ่งนี้มักจะนำไปสู่นวัตกรรมบางอย่างที่เราขี่อยู่ในขณะนี้ ประเด็นคือการผลักดันขอบเขตของอุตสาหกรรมและนั่นเป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน? ผู้คนลืมไปว่าคอนเซปต์ไบค์ไม่ได้เกี่ยวกับการใช้งานได้จริง หรือว่ามันสามารถขี่ได้ หรือว่ามันใช้งานได้หรือไม่ – นั่นขัดต่อจุดประสงค์ทั้งหมดของมัน
‘มอเตอร์ไซค์แนวคิด Impec ตั้งใจที่จะขยายจินตนาการ แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่เราจะไม่เห็นมอเตอร์ไซค์แบบนี้ในอีกสองถึงสามปี” เขากล่าวเสริม 'คุณเปลี่ยนจากการคิดเล่นๆ ไปกับไอเดียบนกระดาษ ไปสู่การสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วและตระหนักถึงมันเป็นสามมิติ และนั่นช่วยในการพัฒนาสิ่งต่างๆ ได้จริงๆรถแนวคิดได้ทำสิ่งนั้นเพื่อเรา การบูรณาการของกระแสไฟฟ้าเป็นสิ่งที่เรากำลังพิจารณาอย่างจริงจังในปัจจุบัน ดังนั้นในขณะที่มันเป็นรถแนวคิด มันดูและให้ความรู้สึกล้ำยุคจริงๆ หากคุณพิจารณาคุณลักษณะแต่ละอย่างด้วยข้อดีของมันเอง คุณอาจจะได้เห็นสิ่งนี้ในการผลิตในอีกสองสามปีข้างหน้า การรวมดิสก์เบรกเข้ากับเฟรม aero เป็นไปได้มาก ระยะยาวกับคอนเซปต์ไบค์ให้ผลตอบแทนคุ้มค่าแน่นอน’
ที่ Specialized โรเบิร์ต เอ็กเกอร์เป็นครีเอทีฟไดเร็กเตอร์อย่างเป็นทางการ แต่นามบัตรของเขามีชื่อง่ายๆ ว่า "Trouble Maker" มันบ่งบอกถึงความมุ่งมั่นของเขาที่จะท้าทายบรรทัดฐานของอุตสาหกรรมจักรยาน ซึ่งเขาเชื่อว่ามันอนุรักษ์นิยมเกินไป มันสามารถอธิบายได้ว่าทำไมเขาจึงตัดสินใจตั้งชื่อรถแนวคิดของเขาว่า Specialized fUCI
‘มันเป็นโอกาสที่จะได้เล่นสนุกที่ UCI’ เขาบอกนักปั่นจักรยาน 'ไม่ใช่ในทางที่เป็นอันตราย - ทั้งหมดเป็นเรื่องสนุก - แต่ฉันต้องการที่จะจุดไฟภายใต้อุตสาหกรรมและพูดว่า "เฮ้ถ้าจักรยานมีลักษณะเช่นนี้และเกิดอะไรขึ้นถ้ามันทำเช่นนี้?" เราทุกคนอนุรักษ์นิยมเกินไปมีผู้คนมากมายที่ต้องการขี่จักรยานที่ไม่ติดตามการแข่งรถระดับมือโปรและไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับกฎของ UCI ดังนั้นเราจึงต้องการแสดงให้พวกเขาเห็นว่าจักรยานยนต์นั้นยอดเยี่ยมเพียงใด และเรานำเสนอสิ่งนี้เพื่อดูว่า ข้อเสนอแนะคือ และเราได้รับความสนใจอย่างมาก ฉันเชื่อว่านั่นเป็นเพราะมันแตกต่าง’
Egger ยังชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของโครงการประเภทนี้สำหรับการพัฒนาจักรยานที่คุณและฉันจะลงเอยด้วยการขี่ในอนาคตโดยพูดว่า 'ตอนนี้ฉันกำลังทำจักรยานอยู่ซึ่งกำลังดึงอะไรมามากมาย ความคิดเหล่านั้นออกไป แน่นอนว่ามันจะไม่รุนแรงเท่ามอเตอร์ไซค์ fuCI แต่ฉันสามารถนำ DNA จำนวนมากจากมอเตอร์ไซค์คันนั้นมานำเสนอสิ่งที่น่าตื่นเต้นจริงๆ ดังนั้น รถต้นแบบอาจไม่เห็นแสงสว่างของวันในการผลิต แต่ชิ้นส่วนของจักรยานเหล่านั้น ไม่ว่าจะเป็นรูปทรงของเฟรม หรือแม้แต่สีหรือกราฟิก ก็สามารถเป็นองค์ประกอบที่ช่วยปรับปรุงการผลิตจักรยานยนต์ได้อย่างแท้จริง’
เช่นเดียวกับ Jadczak แห่ง Canyon นั้น Egger ยังบอกใบ้ถึงการรวมเข้ากับโทรศัพท์มือถือของเราว่าเป็นทิศทางใหม่: 'บางสิ่งที่คุณเห็นบนรถแนวคิดจะบรรลุผลปัญหาใหญ่ที่ฉันเห็นในตอนนี้คือการผสานรวมสิ่งต่างๆ เช่น โทรศัพท์ของคุณ เข้ากับการฝึกอบรมและการทำแผนที่ รวมถึงแอปอื่นๆ และเทคโนโลยีอัจฉริยะ เราอาจหาวิธีให้นักปั่นจักรยานสื่อสารกับรถบนท้องถนนได้ดีขึ้น เพื่อทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้นบนถนนที่พลุกพล่าน มีหนทางใหม่ๆ มากมายที่อุตสาหกรรมการปั่นจักรยานไม่เคยปล่อยให้ตัวเองนึกถึง’
วาดเส้น
เมื่อมีการยกเลิกข้อจำกัดตามปกติ วิศวกรอาจถูกล่อลวงให้โลดแล่นด้วยการออกแบบที่อุกอาจจริงๆ แต่ก็ยังจำเป็นต้องมีข้อจำกัดบางประการเพื่อให้โครงการเหล่านี้มีความถูกต้อง เมื่อเราถาม Dodman แห่ง Cannondale ว่าแนวคิดต่างๆ มักถูกมองข้ามหรือไม่เพราะบ้าเกินไป เขาก็ชัดเจน: 'โอ้ ใช่แล้ว! โดยปกติสองสามสัปดาห์ในสำนักงานของเรา ในที่สุดสิ่งที่เราทำจะต้องเกี่ยวข้องกับลูกค้าของเราและให้ประโยชน์ที่แท้จริง’
McDaniel ชี้ให้เห็นว่าแผนการที่จะทำให้ BMC Impec ด้านเดียว - ล้อและระบบขับเคลื่อนที่ติดอยู่เพียงด้านเดียวของเฟรม - ถูกโยนออกไปเนื่องจากใช้งานไม่ได้มากเกินไป'นั่นเป็นเพียงจินตนาการที่มากเกินไป' เขากล่าว 'ภาพสเก็ตช์ช่วงแรกๆ บางภาพนั้นรุนแรงมาก แต่คุณคงไม่อยากให้มันบ้าเกินไป คุณต้องการให้คนอื่นเป็นแบบ “ใช่ นั่นเป็นแนวทางที่น่าสนใจ” และอย่ามองข้ามมันไป’
Egger ของ Specialized พูดว่า 'เมื่อฉันทำอะไรตามแนวคิด ฉันต้องการให้ผู้คนเชื่อมัน ฉันต้องการให้คนที่กระโดดนั้นสามารถพูดว่า "ว้าว เป็นไปได้ใช่มั้ย" ถ้าฉันทำอะไรบางอย่างที่คนอื่นไม่เชื่อว่ามีจริง นั่นก็เป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะ ดังนั้นฉันจึงพยายามอย่ากระโดดไปไกลเกินไป เพียงให้ไกลพอที่จะทำให้พวกเขาไตร่ตรองมัน แน่นอนว่ามันเป็นเส้นแบ่งระหว่างบางสิ่งที่น่าสนใจและยังคงน่าเชื่อ
‘ฉันกำลังพยายามทำให้มอเตอร์ไซค์มีไฟส่องสว่างอย่างสมบูรณ์’ เขากล่าวเสริม 'ผู้คนเริ่มขี่ด้วยไฟในตอนกลางวันเพื่อทำให้ตัวเองมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ดังนั้นฉันจึงคิดว่าจะทำให้ทั้งเฟรมสว่างขึ้น แต่ไม่มีเวลาทำอย่างนั้นกับจักรยาน fuCI ในอีกหนึ่งปีหรือสองปี ฉันจะอยู่ที่ไหนสักแห่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสิ่งต่างๆกำลังเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว’
เข้าร่วมคลับ
ถ้าประโยชน์ของคอนเซปต์ไบค์นั้นชัดเจนมาก ทำไมมันถึงไม่ผุดขึ้นมาอีกเยอะ? Dodman กระชับ: 'พวกเขาต้องการทรัพยากรที่สำคัญและ บริษัท ที่มุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมที่เป็นแกนหลัก'
Jadczak แนะนำว่าเป็นปัญหาด้านกำลังคนมากกว่า โดยกล่าวว่า 'รถต้นแบบเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมยานยนต์เพราะบริษัทเหล่านั้นมักมีทีมวิศวกรขนาดใหญ่และแผนกการตลาดขนาดใหญ่ แต่ในอุตสาหกรรมจักรยาน มันไม่เหมือนกัน บ่อยครั้งที่แบรนด์จักรยานถูกจำกัดให้มีเพียงคนเดียวในด้านการตลาดและวิศวกรเพียงไม่กี่คน แต่ฉันคิดว่าเราจะได้เห็นคอนเซปต์ไบค์อีกมากมายในอนาคต โดยเฉพาะจากแบรนด์ใหญ่ๆ’
‘มันไม่ง่ายที่จะทำ’ Egger กล่าวเสริม 'หลายสิ่งต้องเข้าที่ คุณต้องการผู้นำในบริษัทที่เปิดรับสิ่งนี้ แต่คุณยังต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการสร้าง และเพื่อให้ได้วัสดุที่ทุกคนใช้ไม่ได้ และแน่นอน คุณต้องมีวิศวกรที่ต้องการทำคุณต้องการโชคบางอย่างที่ความคิดที่คุณมีจะเกิดผล แต่ก็ยังมีโอกาสที่จะทำผิดพลาด ฉันมีเพิงที่เต็มไปด้วยข้อผิดพลาด แต่คุณต้องลองทำสิ่งต่างๆ บางครั้งคอนเซปต์ไบค์ก็ใช้ได้แต่บางครั้งก็ใช้ไม่ได้’
ไอเดียที่ได้ผลเป็นอย่างดีสามารถหาทางไปสู่มอเตอร์ไซค์ที่จะนั่งในโรงรถของคุณในเวลาห้าปี สำหรับความคิดที่ไม่ได้ผล? พวกเขายังดูน่าทึ่งมากเมื่อนั่งบนฐานที่งานแสดงจักรยาน
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com