สภาพอากาศที่เปียกชื้นอาจเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการเมื่อคุณวางแผนขี่ แต่ถ้าความเร็วสูงสุดคือเป้าหมายของคุณ มันอาจจะไม่ได้แย่ขนาดนั้น
มีเหตุผลมากมายที่ควรหลีกเลี่ยงการขี่เมื่อพยากรณ์อากาศบอกว่าฝนตก มันทรยศ อาจเป็นเรื่องน่าสังเวชนิดหน่อย และจักรยานของคุณก็สกปรกบนท้องถนน แต่ถ้าทำความเร็วสูงสุดระหว่างการแข่งขันกีฬาหรือตั้งค่าคุณสมบัติ PB แบบทดสอบเวลาในวาระการประชุมของคุณ คุณอาจต้องการวางแผนการจู่โจมของคุณอย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่เมฆกำลังคุกคามมากที่สุด
มีทฤษฎีต่างๆ มากมายเกี่ยวกับการผสมผสานระหว่างสภาพบรรยากาศที่ช่วยให้คุณเหยียบเครื่องได้เร็วที่สุด และมีหลักฐานว่าเมื่อรถเปียกหรือกำลังจะเปียก เป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับความเร็วสูงสุดแต่ไม่มีใครนั่งเฉยๆ และยอมรับอย่างสงบ นักปั่นจักรยานตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องมีการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์เพื่อเพิ่มการคาดเดา
ในกรณีที่ต้องคำนึงถึงความเร็วของจักรยาน สิ่งต่างๆ จะขึ้นอยู่กับอากาศพลศาสตร์ และในกรณีนี้ สภาพบรรยากาศจะส่งผลต่อความง่ายในการผ่าอากาศอย่างไร
Andy Ruina ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมเครื่องกลและการบินและอวกาศที่มหาวิทยาลัย Cornell อธิบายว่า 'เรารู้ว่าแรงลากอากาศเป็นแรงฉุดที่สำคัญของผู้ขับขี่จักรยาน เป็นสัดส่วนโดยประมาณกับความหนาแน่นของอากาศและความเร็วยกกำลังสอง ความหนาแน่นของอากาศจะลดลงเมื่อความดันต่ำลง [ด้วยเหตุนี้จึงทำการบันทึกความเร็วที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ที่ระดับความสูงสูง] และที่ความชื้นสูงและที่อุณหภูมิสูงขึ้น ลิฟต์เครื่องบินมีขนาดใกล้เคียงกัน ดังนั้นเครื่องบินต้องใช้รันเวย์ที่ยาวขึ้นในวันที่อากาศร้อนจัด’
หากไม่มีการจัดสวนที่จริงจัง คุณสามารถเพิ่มระดับความสูงของวงจร TT ส่วนตัวของคุณได้เพียงไม่กี่พันเมตร แต่ความกดอากาศ ความชื้น และอุณหภูมิจะผันผวน และหากคุณกำลังมองหาการผสมผสานที่ลงตัว ความกดอากาศต่ำ ความชื้นสูง และอุณหภูมิสูง - เกิดขึ้นพร้อมกันเมื่อมีพายุในอากาศ
Chris Yu วิศวกรอากาศพลศาสตร์และ R&D ที่ Specialized กล่าวถึงเรื่อง: 'แรงต้านของผู้ขับขี่จะลดลงด้วยความชื้นที่เพิ่มขึ้นและความกดอากาศต่ำ แต่ผลกระทบมีน้อย อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่รุนแรง เช่น หลังเกิดพายุ อาจมีขนาดใหญ่พอที่จะแสดงให้เห็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน’ คำถามคือ: เท่าไหร่?
วิทยาศาสตร์
ขุดหนังสือเก่าของคุณออกมาแล้วคุณจะพบสมการนี้: ความหนาแน่นของอากาศ (rho)=ความดัน / (ค่าคงที่ของแก๊ส x อุณหภูมิ) กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความหนาแน่นของอากาศเป็นสัดส่วนกับความกดอากาศและแปรผกผันกับอุณหภูมิ ดังนั้นเพื่อให้ได้ประโยชน์จากความหนาแน่นของอากาศต่ำ (และแรงต้านขั้นต่ำ) คุณต้องใช้แรงดันต่ำและอุณหภูมิสูง นอกจากนี้ ระดับความชื้นสูง (ไอน้ำ) ในอากาศจะลดความหนาแน่นของอากาศเนื่องจากโมเลกุลของน้ำ (ที่ทำจากไฮโดรเจนและออกซิเจน) จะเบากว่าโมเลกุลออกซิเจนและไนโตรเจนที่เป็นปริมาตรส่วนใหญ่ของอากาศ(สมการก่อนหน้านี้ยังคงใช้กับอากาศชื้น โดยที่ค่าคงที่ของแก๊สจะมากขึ้น – ลดความหนาแน่นของอากาศ)
ในการคำนวณความเร็ว (v) สำหรับนักปั่นที่กำลังถีบด้วยกำลังคงที่ (P) โดยมีค่าคงที่การลากเป็น c ในอากาศที่มีความหนาแน่น rho สมการคือ: v=3√(P/(c x rho)). เนื่องจากแรงกดอยู่ที่ด้านล่างของเศษส่วน หากคุณลดความเร็วลง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นตามที่เราคาดไว้ แต่บนท้องถนนหมายความว่าอย่างไร
Ruina พูดว่า 'ประมาณว่า ถ้าคุณลด rho [ความกดอากาศ] 10% คุณสามารถเพิ่มความเร็วเฉลี่ยได้ประมาณ 3% แน่นอนว่าสิ่งนี้ละเลยไปว่าผู้ขับขี่อาจไม่มีกำลัง (P) เท่ากันที่แรงดันต่ำ อุณหภูมิที่สูงขึ้น และความชื้นที่สูงขึ้น นอกจากนี้ แรงต้านการหมุนอาจได้รับผลกระทบจากความเปียกของทางเท้า’
แน่นอน ความกดอากาศต่ำมักเกิดขึ้นพร้อมกับสภาพอากาศที่ไม่สงบหรือมีพายุ และทำให้น้ำมีความสลับซับซ้อนเพิ่มขึ้น ในขณะที่การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้มีความต้านทาน 80-90% ของผู้ขับขี่ที่เดินทางเร็ว แรงต้านการหมุนที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของจักรยานเหนือพื้นยังสิ้นเปลืองพลังงานและความเร็วอีกด้วยตามสัญชาตญาณ อาจมีคนสรุปว่าน้ำสร้างความเสียดทานมากกว่าและทำให้คุณช้าลง ไม่อย่างนั้น Wolf vorm Walde จากยาง Continental
‘หากพื้นผิวเพียงแค่ชุบด้วยฟิล์มน้ำบางๆ – เนื่องจากในน้ำไม่ได้ลอยขึ้นเหนือยอดของเม็ดแอสฟัลต์ – ความต้านทานการหมุนควรลดลง” เขากล่าว ‘แรงต้านทานการหมุนส่วนใหญ่เป็นการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากการเสียรูปของวัสดุ – พลังงานที่จำเป็นในการบีบยางขณะกลิ้งบนพื้น
‘อย่างไรก็ตาม ยังมีความต้านทานการหมุนเนื่องจากการยึดเกาะ ความเหนียวของยางบนพื้นผิว’ เขากล่าวเสริม 'แรงยึดเกาะน้อยกว่าการสูญเสียจากการเสียรูปมาก ยังคงมีพันธะของยางและถนนในระดับโมเลกุลในแผ่นสัมผัส การยึดเกาะจะแข็งแรงขึ้นตามระยะเวลาการชะงักงัน ซึ่งหมายความว่ายิ่งขี่ช้าลง การยึดเกาะก็จะยิ่งแข็งแกร่ง แรงต้านทานการหมุนส่วนนี้จะลดลงหากมีสารปล่อย [น้ำ] ระหว่างยางกับถนน ยางเปียกไม่มีรสนิยมที่ดี น้ำขัดขวางการยึดเกาะในแผ่นสัมผัส’
ถนนที่เปียกชื้นทำให้แรงต้านการหมุนน้อยลง ทำให้คุณวิ่งเร็วขึ้น แต่เดี๋ยวก่อน…
‘น้ำยังมีผลกระทบอีกทางหนึ่งบนท้องถนน’ วอร์ม วัลด์กล่าว 'ทั้งหมดข้างต้นเป็นความจริงสำหรับอุณหภูมิเดียวกันเท่านั้น ในทางปฏิบัติ น้ำจะทำให้ยางและถนนเย็นลง ยางที่เย็นกว่ามีความต้านทานการหมุนที่สูงขึ้น สิ่งนี้จะตอบโต้ผลกระทบของความต้านทานการหมุนที่น้อยลงเนื่องจากการยึดเกาะที่น้อยลง มีอีกปัจจัยที่ต้องพิจารณา - หากฟิล์มน้ำหนาพอที่จะคลุมแอสฟัลต์ ยางจะต้องเปลี่ยนน้ำ ในกรณีนี้แนวต้านจะสูงขึ้น’
หาที่ถูกใจ
บนท้องถนน นักทดสอบเวลาที่มีชื่อเสียงคนหนึ่งไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับสภาพที่ดีที่สุด Graeme Obree เป็นแชมป์โลกการไล่ตามประเภทบุคคลสองครั้งและเป็นเจ้าของสถิติระยะทางหนึ่งชั่วโมงถึงสองครั้งและเป็นชายที่รู้จักวิธีการวิเคราะห์ของเขา 'เมื่อคุณกำลังรอฝนที่ตกลงมาและมันสงบ - นั่นคือจุดที่น่าสนใจ' เขากล่าว 'เงื่อนไขที่สมบูรณ์แบบสามประการคืออุณหภูมิสูง ความชื้นสูงและความดันบรรยากาศต่ำตอนเย็นในฤดูร้อนที่อากาศชื้นมักจะเร็วกว่า เมื่อคุณเกือบจะได้กลิ่นน้ำในอากาศ คุณไม่ได้รับเงื่อนไขเหล่านั้นบ่อยนัก และเมื่อมันมารวมกัน มันเหมือนกับ "ว้าว" คุณจะได้ฟอร์มที่ดีที่สุดของฤดูกาล นั่นคือคืนที่คุณควรใช้ล้อที่เร็วที่สุดของคุณ'
แน่นอน จะไม่มีใครตำหนิคุณหากพายุฝนพัดพาคุณออกจากจักรยาน แต่แล้วอีกครั้ง มันอาจจะคุ้มค่าที่จะขี่เร็วๆ