ทั้งคู่กำลังปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านวงจรของพวกเขา และนายกเทศมนตรีทั้งสองพร้อมสำหรับการเลือกตั้งใหม่ในฤดูใบไม้ผลินี้และมีแผนทะเยอทะยาน
เมื่อออกจากสถานี Eurostar ที่สถานี Gare du Nord ของปารีส ถนนด้านนอกสถานีจะนำไปสู่ถนน Boulevard de Sébastopol ซึ่งมีเส้นทางจักรยานมุ่งหน้าลงแม่น้ำแซน หากต้องการเดินทางข้ามเมืองด้วยจักรยาน หนึ่งในเส้นทางที่ต้องการคือ Voie Georges Pompidou ซึ่งเป็นเส้นทางปลอดการจราจรเลียบแม่น้ำแซน ถนนหลักสายตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งปิดการจราจรตั้งแต่ปี 2559 เป็นส่วนหนึ่งของแผนของนายกเทศมนตรีแอนน์ อีดัลโก ในการทำให้ปารีสเป็นเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยาน
อีดัลโกซึ่งลงสมัครรับเลือกตั้งในศาลาว่าการกรุงปารีสอีกครั้งในเดือนมีนาคมได้ประกาศสงครามกับรถยนต์และพยายามลดมลพิษทางอากาศจากระดับที่ไม่สามารถยอมรับได้ในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการงดเว้นวันปลอดรถยนต์เป็นประจำในช่วงฤดูร้อน ระดับอนุภาคจะสูงที่สุดในยุโรป
ตามตัวเลขของศาลาว่าการกรุงปารีส รถยนต์ใช้พื้นที่สาธารณะ 50% แต่คิดเป็น 12% ของการเดินทางในเมืองเท่านั้น อีดัลโกตั้งเป้าที่จะปรับสมดุลโดยค่อยๆ ลดจำนวนยานยนต์เข้าสู่ใจกลางกรุงปารีส
ควบคู่ไปกับภายใต้ 'Plan Vélo' อันทะเยอทะยานของเธอ เธอปรารถนาที่จะทำให้ปารีสเป็นเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยาน 100% ภายในปี 2024 ผ่านการมีเลนจักรยานในทุกถนน นี่จะหมายถึงการเพิ่มขึ้นของทางจักรยาน 1018 กม. ที่สร้างขึ้นแล้ว และสร้าง Réseaux Express Vélo เพิ่มเติม (จำลองบนทางด่วนจักรยานในลอนดอน) และจัดสรรที่จอดเพิ่มเติม 100,000 ที่สำหรับจักรยาน
การแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความสำเร็จของนายกเทศมนตรีจนถึงตอนนี้ คริสตอฟ นาจดอฟสกี้ ผู้ช่วยนายกเทศมนตรีที่รับผิดชอบด้านการขนส่งกล่าวว่า 'เมื่อนึกถึงความมุ่งมั่นที่กล้าหาญของนายกเทศมนตรีในการลดน้ำมันดีเซล ทำให้ถนนเลียบแม่น้ำแซนปลอดการจราจร ฉันเห็นว่า ความกล้าหาญของเธอเริ่มที่จะเกิดผล
'ตั้งแต่ปี 2014 การจราจรลดลง 17% และการปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์ลดลง 15%'
ตรวจสอบความคืบหน้า
เมื่ออีดัลโกเข้ารับตำแหน่งในปี 2014 เธอได้ประกาศแผนทะเยอทะยานที่จะทำให้ปารีสเป็นเมืองหลวงแห่งการปั่นจักรยานของยุโรป และสร้าง 'เมืองที่ใช้เวลา 15 นาที' ที่ชาวปารีสสามารถปั่นจักรยานจากสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดได้เพียงระยะสั้นๆ สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับความมุ่งมั่นในการลงทุน 350 ล้านยูโรในระยะเวลาหกปีในโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยาน รวมถึงการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่ผู้คนในการซื้อ e-bikes
จนถึงวันนี้ แผนการของนายกเทศมนตรียังดำเนินไปอย่างเชื่องช้า เมื่อกลุ่มรณรงค์ Paris en Selle (Paris in the Saddle) ตรวจสอบความคืบหน้า พบว่าภายในปี 2017 มีเพียง 4% ของแผนของ Hidalgo เท่านั้นที่ดำเนินการ ภายหลังแรงกดดันจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย 56% ของ 'Plan Vélo' ได้ถูกดำเนินการแล้ว
นักวิจารณ์เชื่อว่าอีดัลโกล้มเหลวในแผนการของเธอBettina Fischer แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสภาพการปั่นจักรยานในปารีส ซึ่งปั่นจักรยานรอบปารีสมาเป็นเวลากว่า 10 ปีแล้ว และเป็นสมาชิกของทีมนักปั่นจักรยานหญิง Donnons Les Elles Au Vélo J-1 บอกกับนักปั่นจักรยานว่า 'ทางหลวงสำหรับปั่นจักรยานหลายสายที่ข้ามปารีสได้เปิดดำเนินการแล้ว และมีความตั้งใจจริงที่จะทำให้เมืองนี้เป็นมิตรกับนักปั่นจักรยานมากขึ้น
'อย่างไรก็ตาม เลนจักรยานไม่น่าเชื่อถือเสมอไปและสามารถหยุดได้ตลอดเวลา แล้วคุณจะพบว่าตัวเองอยู่กลางการจราจรที่คับคั่งระหว่างรถต่างๆ'
อย่างไรก็ตาม Paris en Selle ยังคงมองโลกในแง่ดี Jean-Sébastien Catier โฆษกของบริษัทกล่าวกับ Cyclist ว่า 'แผนแรกเริ่มช้าเพราะถูกขัดขวางโดยกรมตำรวจปารีสและโฮมออฟฟิศ
'แม้ว่านายกเทศมนตรีจะทำได้เพียงครึ่งเดียวของสิ่งที่เธอวางแผนไว้ แต่เรายังคงเห็นว่าแก้วเต็มไปครึ่งหนึ่งเนื่องจากสภาพของนักปั่นจักรยานดีขึ้น และนี่แสดงให้เห็นว่าจักรยานมีที่บนถนนในปารีสจริงๆ แน่นอนว่ายังมีงานต้องทำอีกมาก'
การหยุดงานประท้วงการขนส่งครั้งล่าสุดเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ผู้คนหันมาใช้จักรยานมากขึ้น โดยมีจำนวนนักปั่นจักรยานบนท้องถนนเพิ่มขึ้นมากกว่า 200% แม้ว่าการหยุดงานประท้วงจะสิ้นสุดลงแล้ว ผู้คนจำนวนมากยังคงชื่นชอบการปั่นจักรยานเป็นพาหนะในการเดินทาง
เนื่องจากว่านายกเทศมนตรีอีดัลโกจะบรรลุแผนเดิมของเธอเพียงครึ่งเดียวในช่วงที่ได้รับมอบอำนาจครั้งแรก ผู้สังเกตการณ์ตั้งคำถามถึงความบรรลุผลตามวัตถุประสงค์ล่าสุดของเธอ แต่เธอยืนยันว่า: 'ภายในปี 2024 ซึ่งเป็นปีของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ถนนในเมือง 100% จะถูกปรับสำหรับการปั่นจักรยาน'
ช่องกระโดด
ในขณะที่ข้ามช่องแคบในลอนดอน ซาดิกข่านซึ่งกำลังมองหาการเลือกตั้งใหม่ในปีนี้ก็กระตือรือร้นที่จะจัดการกับเหตุฉุกเฉินจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการคมนาคมขนส่งน่าจะเป็นประเด็นสำคัญ
เมื่อข่านเข้ารับตำแหน่งในปี 2559 เขาให้คำมั่นที่จะเพิ่มเส้นทางจักรยานที่มีการป้องกันในลอนดอนเป็นสามเท่าจาก 63 กม. จนถึงปัจจุบัน 116 กม. แต่เขามั่นใจว่าจะบรรลุเป้าหมายในระหว่างอาณัติปัจจุบัน
ตั้งแต่ปี 2016 มีการจัดสรรเงินจำนวน 445 ล้านปอนด์สำหรับการปั่นจักรยาน โดยลงทุนไปกับการก่อสร้างทางจักรยานยอดนิยม เช่น เส้นทางตะวันออก-ตะวันตก แยกระหว่าง Docklands และ Bayswater และเส้นทาง North-South ระหว่าง Kings Cross และ Elephant และ ปราสาท
อย่างไรก็ตาม ข่านต้องเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการพัฒนาเครือข่ายทางจักรยานที่ช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการใช้จ่ายน้อย
ฝ่ายค้านของเขตเวสต์มินสเตอร์และเคนซิงตันและเชลซีกับทางจักรยานจากกระท่อมสวิสและจากนอตติ้งฮิลล์ตามลำดับมีความคืบหน้าอย่างมาก เนื่องจากเขตเลือกตั้งในลอนดอนที่รับผิดชอบ 95% ของถนนในเมืองหลวง
ตามที่วิล นอร์แมน กรรมาธิการการเดินและปั่นจักรยานของลอนดอน ได้นำแนวทางใหม่มาใช้ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยาน
พูดกับนักปั่นจักรยาน กรรมาธิการกล่าวว่า 'แทนที่จะทุบหัวของเราอย่างต่อเนื่องกับ [ฝ่ายค้านจากเขตเลือกตั้ง] วิธีที่เรากำลังดูอยู่ตอนนี้คือมีท่อของโครงการและทำงานกับเขตเลือกตั้งเหล่านั้น กระตือรือร้นและแบ่งปันความทะเยอทะยานของเรา นั่นคือวิธีที่เรากำลังจัดการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของเรา'
เป้าหมายที่ทะเยอทะยานแต่ความเขลาของซิลเวอร์ทาวน์
Sadiq Khan มีเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในการปั่นจักรยานในลอนดอน รวมถึงเพิ่มจำนวนเส้นทางจักรยานที่มีการป้องกันเป็น 450 กม. ภายในปี 2024 และลดจำนวนคนเดินเท้าและคนปั่นจักรยานให้เหลือศูนย์ภายในปี 2041 ปีที่แล้วคนเดินถนน 70 คนและนักปั่นจักรยานห้าคน ถูกฆ่าตายในลอนดอน
'ไม่มีใครอยู่ภายใต้ภาพลวงตาที่เป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน แต่เป็นเป้าหมายที่เหมาะสมที่จะมี' นอร์แมนกล่าว 'นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญและเร่งด่วนมาก'
วิธีหนึ่งที่นายกเทศมนตรีตั้งเป้าที่จะลดจำนวนอุบัติเหตุคือการใช้ระบบ HGV Safety Permit ซึ่งรถบรรทุกขนาด 12 ตันขึ้นไปสามารถเข้าลอนดอนได้ก็ต่อเมื่อผ่านมาตรฐานการมองเห็นด้านความปลอดภัยโดยตรงเท่านั้น ซึ่งได้รับการต้อนรับจาก London Cycling แคมเปญ (LCC).
ในขณะที่ LCC ตระหนักดีถึงงานเชิงบวกที่ทำโดย Sadiq Khan องค์กรไม่เห็นด้วยกับแผนบางอย่าง โดยเฉพาะการสร้างอุโมงค์ยานพาหนะใหม่ใต้แม่น้ำเทมส์ที่ซิลเวอร์ทาวน์ อีสต์ลอนดอน
Simon Munk นักรณรงค์โครงสร้างพื้นฐานที่ LCC อธิบายให้นักปั่นจักรยานฟังว่า 'ปารีสกำลังก้าวหน้าและโดดเด่นกว่า เร็วกว่าลอนดอนเสียอีก
'Sadiq ใช้เวลานานในการลุกขึ้นและวิ่ง แต่โทษจำนวนมากต้องตกอยู่ที่เขตเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Westminster ที่นำ Transport for London ขึ้นศาล และ Kensington & Chelsea ที่คัดค้านวงจร เลนบนถนนที่อันตรายที่สุดเส้นหนึ่ง
'แต่นโยบายบางอย่างของนายกเทศมนตรีขาดความสอดคล้องกัน เช่น อุโมงค์ซิลเวอร์ทาวน์ซึ่งขัดต่อคำมั่นสัญญาด้านสิ่งแวดล้อมของเขาโดยตรง'
ในทางกลับกัน นายกเทศมนตรีอ้างว่าตั้งแต่อุโมงค์ใหม่จะอยู่ภายในเขตการปล่อยมลพิษต่ำพิเศษที่ขยายออกไป และจะมีการเรียกเก็บค่าอุโมงค์และอุโมงค์แบล็ควอลล์ ซึ่งจะช่วยลดการจราจรในลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้
สิ่งนี้ขัดกับฉากหลังของการปั่นจักรยาน Rotherhithe-Canary Wharf และสะพานคนเดินที่ถูกทิ้ง แม้จะมีการสนับสนุนจาก 93% ของผู้ตอบแบบสอบถามในการปรึกษาหารือ
'สะพานนี้มีราคาแพงมาก โดยประเมินไว้ที่ 0.5 พันล้านปอนด์' วิลล์ นอร์แมนอธิบาย 'เป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลที่จะหยุดเรื่องนั้นและใช้เงินนั้นต่อไปในการลงทุนในวัฏจักรที่เรารู้ว่าช่วยชีวิตได้
'ฉันไปอัมสเตอร์ดัมและพวกเขามีเรือข้ามฟากแบบโรลออนจำนวนเต็มสำหรับการเดินทางสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเราไม่สามารถให้บริการเดียวกันได้ ซึ่งอาจจะมีการข้ามใหม่ มีความทะเยอทะยานที่จะไม่ขาดแคลนที่จะดำเนินการต่อด้วยแรงผลักดันนี้เพื่อให้มีวิถีชีวิตที่ดีขึ้นในลอนดอน เป็นเรื่องเร่งด่วนและนั่นคือสิ่งที่เรากำลังดำเนินการอยู่'
นายกเทศมนตรีทั้งสองมีความทะเยอทะยานและมีส่วนแบ่งของความสำเร็จและข้อบกพร่อง นอกจากนี้ ควรพิจารณาด้วยว่านายกเทศมนตรีกรุงปารีสมีการส่งเงินมากกว่า 2.2 ล้านคนในปารีสใน 20 เขตของเมือง (เขตปกครอง) พื้นที่ 105 ตารางกิโลเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับนายกเทศมนตรีลอนดอนที่รับผิดชอบชาวลอนดอนประมาณ 9 ล้านคนใน 32 เขตการปกครอง ครอบคลุม 1,500 ตารางกิโลเมตร