เจ้าหน้าที่คมนาคมสนใจที่จะรู้ว่าคุณกำลังจะไปที่ไหนเมื่อคุณนั่งรถ – แต่พี่ใหญ่ก็ไม่เลว…
คุณใช้สตราวาไหม? ถ้าใช่ คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าเกิดอะไรขึ้นกับข้อมูลการโดยสารของคุณ และคุณเคยใช้แผนการแบ่งปันจักรยาน เช่น Transport for London's Santander Bikes หรือ e-bikes ที่ไม่มีแท่นชาร์จตัวใดตัวหนึ่งที่ผุดขึ้นทั่วเมืองของสหราชอาณาจักรหรือไม่? ถ้าใช่ คุณรู้หรือไม่ว่าพวกเขากำลังบันทึกการเดินทางของคุณด้วย
ฟังดูเหมือนสถานการณ์สมมติของพี่ใหญ่ที่รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นสามารถติดตามการเคลื่อนไหวของคุณและบอกได้ว่าคุณอยู่ที่ไหนทุกครั้งที่คุณขี่จักรยานเพราะแม้แต่ Strava ซึ่งถูกใช้โดยสมัครใจ กำลังทำงานร่วมกับสภาท้องถิ่นเพื่อแสดงว่าใครกำลังขี่อยู่และที่ไหนในตอนนี้
แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายเสมอไป วิธีนี้จะช่วยทำให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับคุณและนักปั่นจักรยานทุกคน
ความปรารถนาในการเปลี่ยนแปลง
ข้อเท็จจริงง่ายๆ ก็คือสามารถใช้ข้อมูลการปั่นจักรยานเพื่อช่วยให้นักวางผังเมืองตัดสินใจเกี่ยวกับถนนของเราที่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและกระตุ้นให้ผู้คนหันมาใช้จักรยานมากขึ้น
นี่คือกุญแจสำคัญเนื่องจากความแออัดและมลภาวะที่เพิ่มขึ้นกำลังส่งเสริมให้หน่วยงานทั่วโลกให้ความสำคัญกับการปั่นจักรยานเป็นวิธีการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีสุขภาพดี การเดินทางระยะสั้นและการส่งมอบสินค้าและบริการ
มีสามประเภท: ข้อมูลย้อนหลัง คาดการณ์ และข้อมูลสด หลังค่อนข้างใหม่ แต่ต้องขอบคุณเซ็นเซอร์จักรยานและการติดตามด้วย GPS เป็นเครื่องมือที่มีค่าอยู่แล้ว
‘การใช้การจัดการจราจรพูดถึง “แนวปรารถนา” – เส้นทางใดที่กำลังใช้อยู่และศักยภาพของเส้นทางการปั่นจักรยานใหม่ที่จะพัฒนาอยู่ที่ใด’ ฟิล เอลลิสกล่าว
เขาเป็น COO หัวหน้าฝ่ายนโยบายและหัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์ของ Beryl บริษัทที่เริ่มต้นจากการจัดหาไฟจักรยานแต่ตอนนี้ยังได้จัดหาเซ็นเซอร์รวบรวมข้อมูลสำหรับ Santander Bikes
'เราได้ลงทุนทั้งเวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการพัฒนาเครื่องมือที่ช่วยให้นักวางแผนการจราจรตัดสินใจอย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน เกี่ยวกับปริมาณการปั่นจักรยานและเส้นทาง และเกี่ยวกับกลยุทธ์ระยะยาวในการเคลื่อนย้ายผู้คนไปทั่วเมือง ' เขาเสริม
'และแม้ว่าข้อมูลดังกล่าวจะมาจากแผนการแบ่งปันจักรยาน จุดมุ่งหมายคือการปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนให้กับนักปั่นจักรยานทั่วไปที่ขี่จักรยานเป็นประจำทุกวัน เพราะมีมากกว่าจำนวนนั้นมากพอสมควร โดยใช้แผนการแชร์จักรยานเหล่านั้น'
เมื่อไม่นานมานี้ ทางการได้อาศัยข้อมูลในอดีตและการคาดการณ์สำหรับการตัดสินใจวางแผน ในลอนดอน กระทรวงคมนาคมมีเครื่องมือแนวโน้มที่จะปั่นจักรยาน ในขณะที่ TfL มีการวิเคราะห์การปั่นจักรยานเชิงกลยุทธ์ ข้อมูลเหล่านี้ใช้ข้อมูลวอร์ดสำมะโนเพื่อติดตามรหัสไปรษณีย์และการเดินทางบนแผนที่
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลแบบจำลอง Cynemon ซึ่งสำรวจชาวลอนดอนเกี่ยวกับการเดินทางครั้งสุดท้ายเพื่อไปทำงาน
‘มันสามารถระบุคนที่กำลังเดินทางระยะสั้นๆ ไม่มีของหนัก ไม่มีผู้โดยสาร และในเวลากลางวัน’ Simon Munk จาก London Cycling Campaign
‘ศาลากลางใช้ข้อมูลทั้งหมดนี้เพื่อระบุทางเดินและโซนที่เป็นไปได้ที่เราสามารถเพิ่มระดับการปั่นจักรยานได้ รวมกับข้อมูลการติดตามและกำลังเปลี่ยนแปลงวิธีที่ลอนดอนกำลังวางแผนเครือข่ายวงจรของตน’
คุณมีหน้าที่เล่นด้วย "มีช่องว่างในข้อมูลที่สามารถเติมบางส่วนได้โดยใช้กล้องหรือเครื่องนับ แต่ยังคงมีช่องว่างและการมีข้อมูลไม่ได้หมายความว่าสภาจะตัดสินใจได้ถูกต้องเสมอไป" เอลลิสกล่าว
‘ที่ต้องใช้ความสามารถในการวิเคราะห์และประสบการณ์ บวกกับเสียงของนักปั่นทั่วไปเพื่อเน้นย้ำอันตรายใหม่’
แค่จำไว้ว่าคุณไม่ได้อยู่คนเดียว ขณะนี้หน่วยงานท้องถิ่นมีเครื่องมือรวบรวมข้อมูลมากมาย เช่น เครื่องตรวจจับหลุมบ่อสำหรับขยะและรถบรรทุกรีไซเคิล อันที่จริงแล้วสิ่งเหล่านี้มีประโยชน์มากกว่าสำหรับสภามากกว่านักปั่นจักรยานที่รายงานหลุมบ่อเพราะรถบรรทุกขยะระหว่างพวกเขาไปทุกที่
‘มีแหล่งข้อมูลมากมายที่สามารถใช้ร่วมกันเพื่อทำให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้น’ Ellis กล่าว
วางแผนสำหรับอนาคต
ถ้ารถบรรทุกถังขยะทำให้ถนนปลอดภัยขึ้นสำหรับนักปั่นดูเหมือนเป็นความขัดแย้ง บางทีเราควรกลับมาที่จักรยานเสียที
‘มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเซ็นเซอร์เพิ่มเติมในอนาคต’ เอลลิสกล่าว 'ตัวอย่างเช่น เราสามารถรวมมาตรความเร่งหรือเซ็นเซอร์ที่วัดสภาพถนน
‘เซ็นเซอร์สามารถใช้เพื่อส่งการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการขัดข้องหรือจุดอันตราย แต่เราต้องระวัง – เมืองต่างๆ นั้นซับซ้อนและมีความเป็นไปได้ที่จะตั้งสัญญาณเตือนที่ผิดพลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเซ็นเซอร์เชื่อว่ามีการชนผิดพลาด ยังมีการพัฒนาอีกมากที่ต้องทำ’
มีการเปลี่ยนแปลงบนขอบฟ้าเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้ e-bikes ที่เพิ่มขึ้น
‘พวกเขามีศักยภาพที่จะดึงดูดนักปั่นจักรยานหน้าใหม่เพราะแน่นอนว่ามอเตอร์ในตัวทำให้ขึ้นเนินได้ง่ายขึ้น’ Munk กล่าว 'และพวกเขามีศักยภาพในการรวบรวมข้อมูลได้อย่างง่ายดายเพราะพวกเขามุ่งสู่เทคโนโลยีแล้ว'
แต่ e-bikes ก็สามารถทำให้เรื่องยุ่งยากได้เช่นกัน "พวกมันสามารถวิ่งได้เร็วกว่าแต่ก็หนักกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไปด้วย ดังนั้นข้อมูลที่พวกเขาสร้างขึ้นอาจแตกต่างอย่างมากกับข้อมูลประเภทที่คุณเห็นในแอปอย่าง Strava" Ellis กล่าว ‘อาจมีเส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับนักปั่นจักรยานแต่ก็ไม่ปลอดภัยสำหรับ e-bikes เป็นต้น’
และสตราวาก็สร้างประเด็นขึ้นมาเอง “หลายคนที่ปั่นจักรยานในตอนนี้นั้นเร็ว ไม่กลัว และฟิต และข้อมูลของพวกเขาก็ไม่สัมพันธ์กับผู้ที่อาจจะปั่นจักรยานหากสภาพถนนดีขึ้น” Munk กล่าว
‘นักปั่น Strava ส่วนใหญ่ใส่ใจเรื่องเวลา ความฟิต – พวกเขาไม่ใช่คนส่วนใหญ่ที่ปั่นจักรยานในประเทศที่การปั่นจักรยานเป็นเรื่องธรรมดาที่คนส่วนใหญ่ทำ
‘ข้อมูลจาก Cycling Superhighways ในลอนดอนยังเผยให้เห็นว่าคนส่วนใหญ่ขี่เร็ว คนเหล่านี้มักจะเป็นนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์’
มันมีวิธีแก้ไขนะ เอลลิสกล่าว “สภาต้องคำนึงถึงประเภทของผู้ใช้สตราวา และอาจลดความเร็วเฉลี่ยเพื่อพิจารณานักปั่นจักรยานที่ไม่ใช้สตราวา
‘พวกเขาสามารถซ้อนทับข้อมูลการเช่ารอบได้ ดังนั้นหากผู้ที่ใช้แผนการแชร์จักรยานด้วยความเร็ว 6 ไมล์ต่อชั่วโมงและผู้ใช้ Strava ที่ความเร็ว 12 ไมล์ต่อชั่วโมง สภาก็สามารถหาค่าเฉลี่ยได้'
เรากำลังดูคุณอยู่…
‘พี่ใหญ่คือปัจจัยหนึ่ง และเราต้องจริงจังกับมัน’ เอลลิสกล่าว 'จากมุมมองของเรา เราติดตามจักรยานแต่ละคันเป็น "สินทรัพย์" และเราติดตามจักรยานเท่านั้น ไม่ใช่ GPS ของผู้ใช้จากโทรศัพท์ของตน
‘หน่วยงานท้องถิ่นสนใจข้อมูลเพียงเพราะสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อช่วยเหลือผู้ใช้ถนน” เขากล่าวเสริม 'ข้อมูลดังกล่าวสามารถใช้เพื่อช่วยตอบคำถามสองข้อ: การลงทุนของพวกเขามีประสิทธิภาพหรือไม่? และพวกเขาควรลงทุนกับอะไรดีเท่ากับหรือแทนที่จะทำอะไรเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของถนน
‘วิธีที่พวกเขาตอบคำถามเหล่านั้นจะส่งผลต่อว่าพวกเขาแนะนำเลนจักรยานแบบแยกส่วนหรือทางแยกการออกแบบและวิศวกรหรือไม่’
แต่ Beryl ต้องมีนโยบายภายในสำหรับการจัดการและแบ่งปันข้อมูล Ellis กล่าว ‘ข้อมูลทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานร่วมกับเมืองต่างๆ เพื่อพัฒนากลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการวางแผนวงจรและความปลอดภัยในการปั่นจักรยาน’