ลืมอคติและความเย่อหยิ่งของแบรนด์จักรยานคันนี้ดีพอ ๆ กับราคาสองเท่า
ปี 1992 ชายหนุ่มจาก Wirral เหวี่ยงขาของเขาเหนือสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นจักรยานคาร์บอนยุคอวกาศที่ผลิตโดยแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียง และคว้ารางวัล Individual Pursuit ในสนามแข่งทันทีที่ โอลิมปิกบาร์เซโลนา
ในขณะนั้น ประเทศชาติรู้สึกขอบคุณมากสำหรับเหรียญทอง (อังกฤษจัดการได้เพียง 5 เหรียญทองที่บาร์เซโลนา เมื่อเทียบกับ 27 ที่ริโอในปี 2559) ซึ่งคนส่วนใหญ่พลาดความสำคัญที่แท้จริงของช่วงเวลานี้
คริส บอร์ดแมนไม่เพียงแต่สร้างชื่อเสียงให้ตัวเองในชั่วข้ามคืนเท่านั้น แต่แนวทางของเขาในการฝึกและทดสอบแอโรไดนามิกในอุโมงค์ลมได้วางผังพิมพ์สำหรับการครอบงำของสหราชอาณาจักรในลู่และถนนในยุคสมัยใหม่ และ ความสนใจในการปั่นจักรยานในสหราชอาณาจักรที่เฟื่องฟูในเวลาต่อมา
ขอบคุณนะคริส
วิสัยทัศน์อุโมงค์
Boardman – แบรนด์ ไม่ใช่ผู้ชาย – ตอนนี้มีอุโมงค์ลมเป็นของตัวเองแล้ว เพิ่งเปิดให้สาธารณชนเข้าชมใน Evesham เมือง Worcestershire
Matt Dowler ผู้จัดการผลิตภัณฑ์บอกฉันว่ามีบทบาทสำคัญในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสุดท้ายและการตรวจสอบกลุ่มจักรยานถนนระดับบนสุดรุ่นล่าสุด: 9 Series SLR
ซื้อเลยจาก Cycle Republic ราคา £3, 999
ที่กล่าวว่าตัวเขาเองยังคงเกี่ยวข้องกับการออกแบบและการทดสอบเป็นอย่างมาก
‘เราคงโง่มากที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์และความรู้ของเขา’ Dowler กล่าว 'เขาเป็นผู้ควบคุมการบินที่เราทำการทดสอบมากมาย และเขายังคงลงชื่อในทุกอย่างที่มีชื่อของเขาอยู่'
นี่คือการยกเครื่องครั้งสำคัญที่สุดที่ SLR เคยทำมานับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2012 เจ็ดปีต่อมา Boardman รู้สึกว่าประสิทธิภาพแอโรไดนามิกคือส่วนที่ SLR รุ่นก่อนสามารถปรับปรุงได้มากที่สุด
'เราพอใจกับตำแหน่งที่ของรุ่นก่อนในแง่ของความแข็งแกร่งและน้ำหนัก และเรามักได้รับการตอบรับที่ดีเสมอมาเกี่ยวกับการควบคุมและความรู้สึกในการขับขี่ ดังนั้นเป้าหมายของ 9 Series SLR ใหม่ก็คือ พยายามปรับให้เหมาะสมตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยไม่กระทบกับคุณลักษณะที่ดีของมัน ' Dowler กล่าว
ตัวย่อ SLR ค่อนข้างจะคิดไม่ถึงสำหรับ 'super light road' แต่โชคดีที่มันชัดเจนในทันทีว่ามีความคิดสร้างสรรค์เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยในการออกแบบเฟรม โดยเฉพาะโปรไฟล์ของท่อ เมื่อ 9.8 SLR Disc มาถึงครั้งแรกที่ สำนักงานนักปั่น
‘ส่วนใหญ่เราใช้โปรไฟล์แอโรฟอยล์ที่ถูกตัดทอน’ Dowler กล่าว 'บางทีมันอาจจะกว้างกว่าที่คุณต้องการเล็กน้อยในเฟรมแอโร่ที่ออกไปข้างนอก แต่นี่คือการรักษาความแข็งและความแข็งแกร่งที่เราต้องการ
‘ท่อบนหัวเหลี่ยมรับน้ำหนักได้ดีโดยแทบไม่มีการบิดเป็นเกลียว ทำให้ผ่านเข้ามาในความฝืดและการตอบสนองของส่วนหน้าได้อย่างแท้จริง’
กำลังดัง
ผมเห็นด้วยกับดาวเลอร์ ดิสก์ SLR 9.8 มีความปราดเปรียวในเรื่องนี้ แชสซีน้ำหนักเบาให้ความรู้สึกมั่นคงในขณะที่ฉันเหยียบคันเร่งอย่างแรงบนทางชัน ฉันใช้บ่อยเป็นเกณฑ์มาตรฐาน ควบคู่ไปกับความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวโดยตรงขณะที่ฉันผลักยางจนถึงจุดสครับผ่าน กวาดโค้งบนทางลง
ความเร็ว ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าคำกล่าวอ้างของ Boardman ในการประหยัดพลังงาน 10 วัตต์ที่ 40 กม./ชม. (เทียบกับ SLR แบบเก่า) นั้นแม่นยำเพียงใด แต่สิ่งที่ฉันพูดได้ก็คือการสั่นที่ความเร็วที่สูงกว่า 40 กม./ชม. นั้นไม่ได้รู้สึกอะไร ลำบากเหลือเกิน
กูพูดหยอกเหรอ? ใช่. สิ่งที่ดิสก์ SLR 9.8 มอบให้ในแง่ของความเร็วนั้นไม่ตรงกับสิ่งที่มอบให้ในเดิมพันที่สะดวกสบายทั้งหมด
มันเข้ากันได้ดีกับการชกที่ใหญ่ขึ้น เช่น หลุมบ่อที่ทำให้คุณไม่ทันระวังตัว และในกรณีเหล่านี้ คุณจะสัมผัสได้ถึงผลกระทบที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม มันไม่ค่อยเชี่ยวชาญในการดูดซับเสียงกระหึ่มของความถี่สูง
โชคไม่ดีที่ฉันเจอเหตุการณ์นี้บ่อยมากตอนที่ฉันขี่ เนื่องจากเลนในพื้นที่ส่วนใหญ่ของฉันได้รับการปรับสภาพพื้นผิว Chipseal ที่น่ารังเกียจซึ่งทำให้ถนนรู้สึกเหมือนกำลังขี่อยู่บนแถบเสียงดังก้องเล็กๆ
ฉันมักจะพบว่าเท้าของฉันต้องเจอกับสิ่งนี้บนดิสก์ SLR 9.8 โดยมีหมุดและเข็มเป็นครั้งคราวหลังจากพื้นผิวถนนที่ย่ำแย่เป็นเวลานาน
‘โปรไฟล์ท่อสี่เหลี่ยมที่เราใช้เพื่อให้ทำความเร็วตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นมีความสามารถในการรับมือกับการสั่นสะเทือนความถี่สูงเล็กน้อย’ Dowler ยอมรับเมื่อฉันป้อนกลับสิ่งที่ค้นพบของฉัน
‘แต่ตอนนี้ด้วยยางขนาด 28 มม. และสมมติว่าพวกมันวิ่งด้วยแรงดันที่ต่ำกว่า เราสามารถออกแบบให้เข้ากับเทรนด์นั้นได้เล็กน้อย เราไม่จำเป็นต้องไปหลังจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อย
‘นอกจากนี้ SLR ไม่ได้พยายามเป็น Trek Domane หรือ Roubaix เฉพาะทาง เราไม่ได้ออกแบบระบบกันสะเทือนแบบใดแบบหนึ่งโดยเฉพาะ มันเป็นเรื่องของการเชื่อมช่องว่างระหว่างสไตล์ “ความอดทน” ของมอเตอร์ไซค์กับนักแข่งพันธุ์แท้’
ความแตกต่างที่สำคัญที่ทำให้พวกเขาออกจากแคมป์หลังคือระยะเอื้อมที่สั้นกว่าเล็กน้อยและสแต็คที่สูงกว่าเล็กน้อยที่อาจถือเป็นเรขาคณิตการแข่งขันแบบดั้งเดิมเล็กน้อย
ไม่เช่นนั้น ฉันก็เห็นด้วยว่าดิสก์ SLR 9.8 นั้นเสียบเข้าไปในพื้นที่ที่เขาแนะนำได้จริงๆ – ไม่ใช่การขี่ที่สบายตัว หรือนักแข่งที่ละสายตาจากสายตา แต่ให้ความสมดุลและวิ่งได้รอบทิศทางที่ดี
ผมปิดท้ายรีวิวนี้ไม่ได้ถ้าไม่ได้พูดถึงความคุ้มค่าที่จักรยานคันนี้มอบให้
แผ่นข้อมูลจำเพาะอ่านเหมือนสิ่งที่อยากได้ของส่วนประกอบลิ้นชักบนสุด: ชุดดิสก์เบรกไฮดรอลิก eTap แบบเปลี่ยนเกียร์แบบไร้สายของ Sram ที่จับคู่กับล้อดิสก์แบบพับหัว Zipp 202 Firecrest (ซึ่งจะทำให้คุณกลับมาใช้เงินมากกว่า 2พันปอนด์ได้อย่างสบายๆ) และด้วย ชุดตกแต่ง Zipp Service Course สุดหรู อาน Fizik Antares R3 และยาง Vittoria Corsa G+ ระดับแนวหน้า แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาพื้นที่ที่จะอัปเกรด
ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างที่ฉันกำลังทดสอบมอเตอร์ไซค์ Boardman ได้ตัดสินใจที่จะลด RRP จากราคาเดิมที่ 5, 900 เหลือ 4, 999 ลดลงกว่า 900 ปอนด์ ยากที่จะเข้าใจว่าทำไมคุณถึงได้ทั้งหมดนี้ในราคาต่ำกว่า 5 แกรนด์
ด้วย SLR 9.8 Disc เอนหลังออกจากร้านกาแฟหลังจากนั่งรถเป็นกลุ่ม ฉันได้ยินคนเยาะเย้ยที่ Boardman อธิบายว่า 'ดูเหมือนคนจนของ [Specialized] Tarmac'
แต่สำหรับบุคคลนั้นและแบรนด์อื่นๆ ที่ดูถูกเหยียดหยาม ฉันจะบอกว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ 'แย่' ไม่มีอะไรเลย
เอาชนะอคติของคุณและคุณสามารถจองทริปปั่นจักรยานไปต่างประเทศสักสองสามวันในต่างประเทศด้วยเงินเกือบ 5,000 ปอนด์ที่คุณจะประหยัดได้เมื่อเทียบกับ Tarmac ที่มีสเปคเทียบเท่า
ซื้อเลยจาก Cycle Republic ราคา £3, 999
Spec
| กรอบ | Boardman SLR 9.8 Disc |
| กรุ๊ปเซต | Sram Red eTap HRD |
| เบรค | Sram Red eTap HRD |
| ลูกโซ่ | Sram Red eTap HRD |
| เทป | Sram Red eTap HRD |
| บาร์ | หลักสูตรบริการ Zipp SL |
| ลำต้น | หลักสูตรบริการ Zipp SL |
| หลักอาน | บอร์ดแมน SLR คาร์บอน |
| อาน | Fizik Antares R3 |
| ล้อ | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, Vittoria Corsa G+ 28mm tyres |
| น้ำหนัก | 7.48kg (ใหญ่) |
| ติดต่อ | boardmanbikes.com |
