ยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกได้รับการอัพเดทครั้งแรกในรอบ 13 ปี แต่จะมีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
คอนติเนนตัลดูเหมือนจะเชื่อคนแก่แล้วพูดว่า 'ถ้ายังไม่พังก็อย่าซ่อม' ท้ายที่สุด ยักษ์ใหญ่ด้านยางล้อยักษ์ใหญ่จากเยอรมนีตัดสินใจปล่อยยาง GP4000 clinchers ที่ส่วนใหญ่ไม่เคยถูกแตะต้องเป็นเวลา 13 ปี
และตลอด 13 ปีที่ผ่านมา การตัดสินใจนั้นสมเหตุสมผลเพราะ GP4000 ที่ติดอันดับสูงสุดในฐานะยางพับหัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของการปั่นจักรยานบนถนนทุกปี มันเป็นชุดยางครึ่งทางที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มองหาความต้านทานการหมุนและการยึดเกาะต่ำ แต่ยังต้องการสัมผัสของความทนทานและความต้านทานการเจาะ
แต่เวลาเปลี่ยนไป นั่นหมายความว่าคอนติเนนทอลต้องทุ่มเททำงานเพื่อพัฒนายางใหม่ ไม่น้อยเพราะว่าถนนไร้ยางในที่แพร่หลายมากขึ้น ซึ่งจบลงด้วยชื่อเดิม GP5000 ซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปีที่แล้ว
ซื้อยาง Clincher Continental GP5000 จาก Chain Reaction Cycles
ยางใหม่มีให้เลือก 2 แบบ คือแบบไม่มียางในและแบบพับหัว และสัญญาว่าจะปรับปรุงความต้านทานการหมุนและเบาลง ขณะเดียวกันก็เพิ่มการป้องกันการเจาะและการยึดเกาะในการเข้าโค้งด้วยสี่สิ่ง: สารประกอบยาง Black Chilli ใหม่ การเจาะ Vectran Breaker การป้องกัน, Lazer Grip tred และ Active Comfort
คำถามคือ: คุณลักษณะเหล่านี้ช่วยปรับปรุงยางพับหัว GP4000 หรือไม่
ตัวดำเนินการที่ราบรื่น
สิ่งแรกที่อยากพูดถึงคือความสบายใจ เหตุผลคือ เมื่อฉันขี่ยางเหล่านี้เป็นครั้งแรก มันขึ้นที่ Mount Tiede ใน Tenerife ที่งานเปิดตัวอย่างเป็นทางการ
การปีนเขาที่สวยงามตระหง่านมีแอสฟัลต์คล้ายกับความรู้สึกที่รอนนี่ โอซุลลิแวนเล่นที่เบ้าหลอม
รับประกันการเจาะและความรู้สึกไม่สบายที่นี่ ความเห็นถากถางดูถูกในตัวฉันรู้สึกว่านี่เป็นทวีปที่ซ่อนตัวจากการวิพากษ์วิจารณ์ในเบื้องต้น ฉันกำลังเคี้ยวเล็กน้อยเพื่อทดสอบพวกมันที่บ้านซึ่งถนนขรุขระและเป็นหลุมเป็นบ่อ
ความเห็นถากถางดูถูกของฉันได้รับการพิสูจน์ว่าไม่ยุติธรรมในทันที
แม้จะจับคู่กับ Canyon Aeroad ที่มีชีวิตชีวาและขอบล้อ Reynolds AR และวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 90 psi ยางก็ดูเหมือนจะเปลี่ยนรูปเหนือแอสฟัลต์เหมือนลาวาที่กลิ้งไปมาอย่างราบรื่นและมั่นคง
อาจจะไม่ลื่นไหลขนาดนั้น แต่ดูเหมือนว่า Active Comfort ของ Continental จะทำงานของมันเอง มันสัญญาว่าจะ 'ดูดซับแรงกระแทกจากถนนและทำให้พื้นผิวถนนเรียบ' และนั่นคือสิ่งที่มันทำ
ความดุดันของเฟรม/ล้อที่ดุดันถูกลดทอนลง ทำให้จักรยานยนต์สนุกยิ่งขึ้นเมื่อขี่ในระยะทางไกล
ในความคิดของฉัน ประสิทธิภาพการทำงานไม่ได้ลดลงแม้ความสบายจะเพิ่มขึ้น
ยางมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน 10 กรัม - ประหยัดไม่มากแต่ประหยัด - ที่ 215 กรัมในความกว้าง 25 มม. ใกล้เคียงกับ Pirelli P Zero แต่เบากว่า Schwable One ยอดนิยมเล็กน้อย
ความต้านทานการหมุนยังอ้างว่าลดลง 20% ด้วยสารประกอบ Black Chilli ใหม่ทั้งหมด
การทดสอบอิสระจาก Aero Coach ได้พิสูจน์แล้วว่ายางเหล่านี้เร็วกว่า GP4000 แต่ในความเป็นจริง การประหยัดเหล่านี้เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดในโลกแห่งความเป็นจริงและในความจริงแล้ว รู้สึกไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย
ใช่ พวกมันน่าจะเร็วกว่าที่ 45kmh โดยไม่กี่วัตต์ แต่ใครจะขี่ไปทุกที่ด้วยความเร็ว 45kmh? ไม่มีใคร. ไม่ได้หมายความว่าพวกเขารู้สึกช้า จิตใจ - พวกเขารู้สึกอ่อนแอสำหรับยางรอบด้าน
ฉันยังไม่ได้เจาะยางพวกนี้ ซึ่งเป็นโบนัสมหาศาลเมื่อพิจารณาจากสภาพถนนที่บ้านของฉัน บอกตามตรง เลวร้ายมาก
GP5000s กลิ้งไปพร้อมกับหมัดทั้งหมด เลนของ Kent ได้ขว้างใส่พวกเขา, ทุบกิ่งไม้ที่ร่วงหล่น, ไม้อัดที่ถูกทิ้งและฟลายทิปที่น่าเศร้าด้วยไหวพริบแปลก ๆ
แต่ และมักจะมี แต่…
ฟังดูดีนะ GP5000 ใหม่พวกนี้เหรอ? ดีพอๆ กับ GP4000 รุ่นเก่าหรือดีกว่านั้นนิดหน่อย แต่มันไม่ผ่านการทดสอบของฉันหากไม่มีเครื่องหมายคำถามสีแดง
จุดแรกขัดกับกริป ซึ่งมาเซอร์ไพรส์เล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากการที่คอนติเนนทอลได้พูดถึง Lazer Grip รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นโครงสร้างไมโครโปรไฟล์แบบเลเซอร์ที่มีรูปแบบดอกยางที่หยาบขึ้นเพื่อให้สัมผัสกับถนนมากขึ้น และยังสลักชื่อยางในยางเพื่อช่วยในการยึดเกาะ
Continental บอกว่าการใส่โปรไฟล์เพิ่มเติมบนไหล่ยางช่วยให้ยึดเกาะที่มุมถนนได้ดีขึ้น แต่กลับพบว่ามันต้องการสิ่งนี้
เอียงเข้าโค้งสองสามครั้ง ฉันรู้สึกว่ายางหักจากการยึดเกาะเล็กน้อย และฉันอยากจะล้างออกจากข้างใต้ถ้าฉันดันแรงกว่านี้ แผ่นแปะที่ชื้นเล็กน้อยเพิ่มความรู้สึกนี้ทำให้ฉันรู้สึกประหม่าเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งอย่างเต็มที่
อันที่จริง ฉันพบว่าตัวเองกำลังลังเลเล็กน้อยเพราะกลัวว่าจะต้องพบกับแอสฟัลต์โดยไม่คาดคิด หากพบว่าการคำนวณการเข้าโค้งของฉันคลาดเคลื่อนเล็กน้อย
เมื่อกล่าวถึง Continental ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ยาง Jan-Niklas Junger ให้ความเห็นว่าความรู้สึกไม่มั่นคงที่ผมได้รับคือ 'ความรู้สึกที่ไม่ธรรมดา' และยางควรวางใจเมื่อเข้าโค้ง
'เนื่องจากการสั่นสะเทือนของยางลดลง คุณจะได้รับการตอบรับน้อยลง ดังนั้น หากคุณพวงมาลัยหนักมากในช่วงเข้าโค้ง คุณน่าจะสามารถเข้าเส้นได้ ' Junger อธิบาย
ดังนั้น ฉันยอมรับได้ว่านี่อาจเป็นปัญหาส่วนตัวและไม่ใช่ปัญหาที่คนอื่นใช้ยางนี้
ที่สองที่สะดุดตาที่สุดคือราคา คุณเห็นไหมว่า Continental GP5000 มีราคาแพงกว่า 10 ปอนด์ต่อยาง 1 เส้นในราคาขายปลีกที่แนะนำ เมื่อเทียบกับ GP4000 ซึ่งเลิกผลิตไปแล้วเช่นกัน
ซื้อยาง Clincher Continental GP5000 จาก Chain Reaction Cycles
นี่หมายความว่าคุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 20 ปอนด์สำหรับยาง Continental หนึ่งชุด แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนเล็กน้อยจากรุ่นเก่า ในขณะที่ยังไม่มีทางเลือกที่จะใช้ยางเดิมต่อไปอย่างไม่มีกำหนด เนื่องจาก GP4000 เป็นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น มีจำหน่ายจนกว่าสินค้าจะหมด
คุณอาจโต้แย้งว่านั่นคือธุรกิจ และใช่ คุณพูดถูก แต่ฉันแค่รู้สึกว่าการขึ้นราคาอย่างรุนแรงนั้นไม่ได้รับการรับรองจริงๆ
นอกจากนี้ยังควรสังเกตด้วยว่าด้วยวิธีการทำงานของ Wiggle คู่แข่งของยางรุ่นนี้ส่วนใหญ่อยู่ในตลาดมานานพอที่จะลดราคาลงอย่างมากและมีราคาที่ต่ำกว่า GP5000 มาก ซึ่งโดย ทางนี้กำลังลดราคาขายปลีกอยู่แล้ว
ปัจจุบัน GP5000 clincher สามารถซื้อได้ในราคา 39.99 ปอนด์ต่อยางที่ Evans Cycles
Wiggle กำลังลดราคา GP5000 clincher ลงไปที่ £38 ที่นี่ ในขณะที่ Sigma Sports มียาง clincher ที่ £41 ที่นี่
ตอนนี้ฉันไม่ได้บอกว่าอย่าซื้อ GP5000 นี่คือยางที่ดี ฉันแค่จะบอกว่าควรใช้ GP4000 ต่อไปในขณะที่คุณสามารถทำได้ เนื่องจากการทำซ้ำที่เก่ากว่านั้นให้สิ่งเดียวกัน แต่ในราคาที่ต่ำกว่ามาก
