AeroCoach ทดสอบยาง GP5000 ใหม่ของ Continental ในอุโมงค์ลมและห้องปฏิบัติการ
ยาง GP5000 ใหม่ของคอนติเนนตัล ออกมาเร็วกว่ายาง GP4000 อย่างน่าประหลาดใจ ที่มาแทนที่ในการทดสอบโดย AeroCoach แบรนด์เทคโนโลยีฝึกสอนและการปั่นจักรยานของอังกฤษ
แต่น่าแปลกใจที่รุ่น GP5000 TL แบบไม่มียางในนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าในการทดสอบบางอย่างโดยยางรุ่นเดียวกันที่ไม่มียางในรุ่นเดียวกัน
GP5000 มาแทนที่ GP4000 อันเป็นที่รัก ยางสำหรับรถแข่งที่ใช้งานได้รอบด้านซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 14 ปีในระดับสูงสุดของกลุ่ม Conti
การทดสอบของ AeroCoach พบว่ายางมีหลากหลายรูปแบบ รวมถึงความกว้างต่างๆ ของ GP5000, GP4000 รุ่นเก่า และ GP TT clinchers ที่หมุนเร็ว ยางได้รับการทดสอบทั้งความเร็วแอโรอิดนามิกและความต้านทานการหมุน – ในอุโมงค์ลมและบนลูกกลิ้ง
AeroCoach ให้ผู้ขับขี่บน Cervélo P2 โดยมีล้ออะลูมิเนียมส่วนหน้าแบบตื้นและแผ่น AEOX แบบไม่มียางในด้านหลังของ AeroCoach เป็นค่าคงที่
ในอุโมงค์ลม
ขั้นแรกเป็นการทดสอบอุโมงค์ลม ซึ่งประกอบด้วยการขี่ด้วยความเร็ว 45 กม./ชม. ที่มุมต่างๆ ของการหันเห – มุมที่ลมปะทะผู้ขี่และจักรยาน
ที่มุมเอียงต่ำ ประสิทธิภาพของยางทั้งสามเส้นนั้นอยู่ใกล้พอที่จะอยู่ในระยะที่ผิดพลาด แต่เพิ่มมุมและความแตกต่างจะเด่นชัดมากขึ้น
ทดสอบยางทั้งสามเส้นที่ความกว้าง 23 มม. แม้ว่าความกว้างที่วัดได้จะแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละยาง
GP5000 ออกมาในฐานะผู้ชนะการทดสอบด้านอากาศ โดยทำผลงานได้ดีกว่า GP TT อย่างมากจากการหันเหห้าถึงสิบองศา และเอาชนะ GP4000 ได้มากกว่า 10 องศา
ในท้ายที่สุด GP5000 นั้นมีแอโรไดนามิกมากกว่า GP4000 0.3 วัตต์ และมีความได้เปรียบ 1.7 วัตต์เหนือ GP TT
เป็นผลการแข่งขันที่น่าสนใจอย่างแน่นอน เนื่องจากอาจมีคนสันนิษฐานว่ายางเฉพาะรุ่นทดลองจะมีข้อได้เปรียบด้านอากาศ แต่อย่างน้อยก็ไม่ใช่กรณีสำหรับช่วง GP ล่าสุดของ Continental
บนลูกกลิ้ง
สำหรับการทดสอบแรงต้านการหมุน ผู้เชี่ยวชาญของ AeroCoach ได้ตรวจสอบกำลังขับ ความเร็ว สภาพบรรยากาศ และน้ำหนักจักรยาน/ผู้ขี่ โดยสลับระหว่างยางบนลูกกลิ้ง
ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงต้านการหมุนของแบบจำลอง (Crr) รุ่นกำลังขับที่จำเป็นสำหรับการเดินทางบนถนนจริง โดยคะแนนที่ต่ำกว่าหมายถึงผลลัพธ์ที่ดีกว่า
การทดสอบนี้เห็นว่า GP5000 ขนาด 23 มม. ทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อนที่มีความกว้างเท่ากันอย่างเห็นได้ชัด โดยต้องใช้ 28.4 วัตต์เพื่อเอาชนะแรงต้านการหมุนที่ 45 กม./ชม. บนถนนเรียบและเรียบ
ตัวเลขของ GP4000 คือ 33.7 วัตต์ ในขณะที่ GP TT ออกมาดีที่สุดอย่างน่าประหลาดใจที่ 26.6 วัตต์
สาเหตุหลักน่าจะเป็นเพราะดอกยางทิศทางเดียวของ GP TT และส่วนยกตรงกลางที่ราบเรียบตลอดแนวดอกยาง ด้วยเหตุนี้ ยางจึงเป็นยางที่เหมาะที่สุดสำหรับการทดสอบตามเวลา แทนที่จะเป็นยางรถแข่งที่ใช้งานได้รอบด้านเหมือนกับยางรุ่นอื่นๆ ที่ทดสอบ
Tubeless กับ clincher
AeroCoach ยังพบชุดหัวหนีบ GP5000 ขนาด 25 มม. เทียบกับรุ่น 25 มม. GP5000 TL (ไม่มียางใน) เปรียบเทียบทั้งสอง – ผลลัพธ์ค่อนข้างน่าประหลาดใจ
วิ่งภายใต้สภาวะเดียวกับการทดสอบที่อธิบายข้างต้น ยางในที่เป็นยางลาเท็กซ์ได้อย่างสบายจะเอาชนะยางแบบไม่มียางใน โดยต้องใช้เพียง 27.2 วัตต์เพื่อเอาชนะแรงต้านทานการหมุนที่ 45 กม./ชม.
อย่างไรก็ตาม Clinchers ขนาด 23 มม. ทำงานได้แย่กว่าตัวเลือกแบบไม่มียางในขนาด 25 มม. โดยต้องใช้ 26.6 วัตต์ที่ 45 กม./ชม.
อธิบายผลการทดสอบการต้านทานการหมุนของยางแบบไม่มียางใน Xavier Disley ของ AeroCoach กล่าวว่า 'ฉันคิดว่ามันเป็นซากยาง มันหนามากสำหรับยางรุ่นไม่มียาง'
น่าสังเกตว่าการทดสอบของ Continental เองแนะนำว่า GP5000 TL นั้นเร็วกว่ารุ่นพับหัวที่มียางใน
อย่างไรก็ตาม Disley ได้แนะนำว่าการใช้ยางในแบบบิวทิลแทนยางในแบบลาเท็กซ์อาจอธิบายความคลาดเคลื่อนได้
คำตัดสินสุดท้าย
GP5000 นั้นดีกว่า GP4000 อย่างแน่นอน อย่างที่คาดไว้ ตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นมีความได้เปรียบ ในขณะที่ความต้านทานการหมุนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ในขณะเดียวกัน GP TT นั้นทำผลงานได้แย่ที่สุดในอุโมงค์ลม แต่ก็เป็นอันดับต้นๆ ของคลาสบนลูกกลิ้ง
เมื่อรวมเงินออมแล้ว GP TT ก็ออกมาเป็นผู้ชนะ ต้องขอบคุณความได้เปรียบในการต้านทานการหมุนที่มากของมัน มันเป็นเรื่องใกล้ตัว เอาชนะ GP5000 ไปได้ 1.4 วัตต์ในการจัดอันดับรวม
ในขณะเดียวกัน GP4000 ก็ล้าหลัง โดยลดกำลังลง 4.3 วัตต์สำหรับยางใหม่ของ Continental ขณะที่รุ่น clincher ขนาด 25 มม. ของ GP5000 ก็ทำผลงานได้ดีที่สุดจากยาง TT โดยเฉพาะ
GP TT ไม่มีตัวเลือกแบบไม่มียางใน นั่นหมายความว่าในขณะที่สูญเสียความเร็ว ยางแบบไม่มียางใน GP5000 ให้การป้องกันการเจาะที่เหนือกว่า โดยที่สารเคลือบหลุมร่องฟันสามารถปิดผนึกรอยตัดและรอยเจาะเล็กๆ ได้
สำหรับบางคน การทดสอบอาจหักล้างมนต์เก่าที่ยางแบบไม่มียางในแต่ข้างเดียวมีแรงต้านการหมุนที่ต่ำกว่า
อย่างไรก็ตาม น่าสังเกตว่าการศึกษานี้ใช้ยางในแบบลาเท็กซ์ ซึ่งผู้ขี่ส่วนใหญ่จะเลือกใช้ยางในที่เป็นบิวทิลซึ่งน่าจะส่งผลให้ยางคลินเชอร์มีความต้านทานการหมุนสูงขึ้น
สำหรับเรา ถึงแม้ว่าผลลัพธ์จะออกมาน่าสนใจ แต่เราก็มั่นใจว่าวัสดุยาแนวและยางกันอากาศคืออนาคต
อ่านรีวิว Continental GP5000 ทั้งหมดของเรา
