นักปั่นจักรยานทดสอบตัวอย่างการผลิตชุดแรกของกลุ่ม Rotor UNO ซึ่งใช้น้ำมันไฮดรอลิกในการเปลี่ยนเกียร์
ซื้อ Rotor Uno จาก Tredz ที่นี่
ชุดไฮดรอลิก UNO ของโรเตอร์เป็นจุดสนใจของการเก็งกำไรมาระยะหนึ่งแล้ว ผู้ผลิตใบจานและส่วนประกอบต่างกระตือรือร้นที่จะขยายส่วนประกอบระบบส่งกำลัง, แหวน Q และชุดข้อเหวี่ยงในปัจจุบัน Uno groupset ได้รับการพัฒนามานานกว่าหกปีและได้ใช้เวลาหกเดือนที่ผ่านมาในการทดสอบในหมู่นักบิดมืออาชีพเช่น Team Dimension Data แต่ยังไม่มีมนุษย์เพียงคนเดียวที่ทดลองใช้ระบบ
ในงานเปิดตัว groupset ใหม่ที่สำนักงานใหญ่ระดับโลกของ Rotor นักปั่นจักรยานคว้าโอกาสนี้ไว้
ในการได้ยินครั้งแรก Rotor ได้ปล่อย groupset ตามการกระตุ้นด้วยไฮดรอลิก หลายคนคาดการณ์ว่าด้วยสิทธิบัตรที่แน่นเกินไปที่จะเข้าสู่ตลาดกลุ่มเครื่องกลหรืออิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฮดรอลิกส์จึงเป็นทางเลือกเดียวที่เหลืออยู่ โรเตอร์ปฏิเสธการเก็งกำไรอย่างรวดเร็ว โดยเน้นถึงข้อดีการทำงานและการบำรุงรักษาของระบบไฮดรอลิกส์สำหรับการขยับเกียร์
'เรากำลังพูดถึงระบบไฮดรอลิกแบบปิดที่จะไม่มีการเสียดสีตลอดอายุการใช้งาน' Lars Janssen ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Rotor อธิบาย 'การเปลี่ยนเกียร์จะยังคงสม่ำเสมอเนื่องจากไม่มีการยืดของสายเคเบิล และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน นี่เป็นการบำรุงรักษาที่ต่ำมาก'
การบำรุงรักษาต่ำก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่น่าสนใจอย่างแน่นอน เช่นเดียวกับการจับคู่ระบบเกียร์ไฮดรอลิกกับเบรกไฮดรอลิกให้สอดคล้องกัน
ที่กล่าวว่า ชุดกลุ่ม ประสิทธิภาพในการขยับตัวและในแง่ของน้ำหนักมักจะแทนที่ปัญหาความเข้ากันได้เล็กน้อยหรือการบำรุงรักษาในแง่ของความต้องการและความพึงพอใจของผู้บริโภค
เราประหลาดใจที่พบว่าชุด UNO ของโรเตอร์สร้างกลุ่มที่เบาที่สุดซึ่งรวมถึงเบรกไฮดรอลิก - เบากว่า Shimano Dura Ace Di2 ที่ติดตั้งระบบไฮดรอลิก 417 กรัม และเบากว่า Red HRD ของ SRAM 10 กรัม
โรเตอร์เป็นแบบไฮดรอลิกเท่านั้น หมายความว่าไม่มีตัวเลือกสำหรับการเบรกแบบกลไกกับระบบ
นั่นไม่ได้จำกัดอยู่แค่แผ่นดิสก์ เนื่องจาก Rotor ได้พัฒนาระบบเบรกขอบล้อไฮดรอลิกร่วมกับ Magura คล้ายกับที่ Cervelo ใช้กับจักรยาน P5 TT ของมัน
น่าแปลกที่ชุดกลุ่ม UNO แตกจากประเพณีโดยเอาการจัดทำดัชนีออกจากตัวเปลี่ยนแล้ววางลงในตีนผีแทน
ตั้งแต่การพัฒนาระบบ SIS shifter ของ Shimano ปฏิวัติในปี 1984 กลุ่มเซ็ตเกือบทั้งหมดได้ใช้ระบบการจัดทำดัชนีใน shifter
กลไกวงล้อของระบบ UNO ที่ตีนผีถูกผลักเข้าไปในตำแหน่งโดยน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อกำหนดตำแหน่งของตีนผี สามารถเลื่อนขึ้นได้หลายครั้ง - สูงสุดสี่เฟืองในแต่ละครั้ง
คุณสมบัติเพิ่มเติมคือความสามารถในการปลดตีนผี เพียงสะบัดสวิตช์เพื่อปล่อยกลไกไปที่เฟืองด้านล่างของคาสเส็ตเพื่อการเปลี่ยนล้อที่ง่ายและรวดเร็ว
ขี่ครั้งแรก
เราขี่ Rotor Uno กับ Q-ring และ Rotor's 2in Power crankset ในภูเขาใกล้กับ Madrid ระบบเริ่มต้นด้วยความฝืดเล็กน้อย เนื่องจากเพิ่งติดตั้งใหม่ แต่เมื่อระบบไฮดรอลิกส์อยู่ในนั้น ก็นุ่มนวลและเบาขึ้น
การเปลี่ยนเกียร์ทำงานในรุ่นที่คล้ายกันกับระบบถนน Sram แบบกลไก โดยแตะหนึ่งครั้งบนแป้นพายอะลูมิเนียมเพื่อลดเกียร์ แต่ให้ดึงโซ่ยาวขึ้นเพื่อดันโซ่ไปบนเฟืองที่ใหญ่ขึ้นและง่ายกว่า
ความประทับใจแรกของฉันเกี่ยวกับตัวเปลี่ยนเกียร์คือมันไม่ทำงาน เนื่องจากคันเกียร์รู้สึกแปลกสำหรับฉัน - ไม่มีข้อเสนอแนะที่คาดหวังจากระบบกลไกให้คุณ
มันให้ความรู้สึกเหมือนคันเกียร์แบบกลไกลบด้วยสายเคเบิล เพราะมีแรงต้านน้อยมากในการเปลี่ยนเกียร์ และการกระทำที่เบาในตอนแรกทำให้แยกแยะได้ยากว่าคุณกำลังเคลื่อนย้ายตีนผีจริงๆ หรือไม่
ไม่นานฉันก็ชินกับมัน และมันก็เริ่มรู้สึกสัญชาตญาณมากขึ้นเรื่อยๆ
การยศาสตร์ก็โดนใจผมเช่นกัน ฉันชอบความรู้สึกที่กว้างของหมวก แต่รู้ตัวดีว่าหมวกอาจจะใหญ่ไปหน่อยสำหรับผู้ที่มีมือเล็ก
ที่ด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า การเปลี่ยนไปใช้คันโยกนั้นรุนแรงเล็กน้อย เนื่องจากมีช่องว่างที่คมชัดระหว่างทั้งสอง ซึ่งแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดกับรูปแบบไร้รอยต่อของหมวกระดับบนสุดของ Sram, Campagnolo หรือ Shimano และคันโยก
มันเป็นปัญหาเล็กน้อยที่นักปั่นส่วนใหญ่ไม่สังเกตเห็น แต่ฉันคิดว่าจะทำให้ฉันหงุดหงิดเมื่อเวลาผ่านไป
การรับรู้ที่เปลี่ยนไป
ในแง่ของฟังก์ชั่น ผมประทับใจมากกับการทำงานของคันโยกเดี่ยว ประโยชน์หลักของระบบไฮดรอลิกคือความราบรื่นโดยธรรมชาติ
การลากไม่มีให้เห็นในทันทีจากการสั่งงานแบบเนียนของทั้งคันเกียร์และตีนผี มันเปลี่ยนไปในทางบวกผ่านเทปคาสเซ็ทอย่างรวดเร็ว เด็ดขาด และเงียบ
การเลื่อนภายใต้ภาระไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และกลไกการจัดทำดัชนีที่กำหนดไว้มากดูเหมือนจะขจัดความเป็นไปได้ที่จะพลาดหรือครึ่งกะโดยไม่ได้ตั้งใจ
การขยับด้านหน้านั้นค่อนข้างเจ้าอารมณ์เล็กน้อย ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคิวริงที่วงรี ซึ่งจะเปลี่ยนความสูงของโซ่อย่างต่อเนื่องเมื่อเทียบกับตีนผี
แม้แต่ระบบที่ดีที่สุดก็ยังต้องดิ้นรนกับใบจานแบบวงรีอย่างต่อเนื่อง แต่ในกรณีของ Uno ดูเหมือนว่าการขยับด้านหน้านั้นยากกว่าภายใต้แรงกดดัน
มันยากที่จะแยกแยะว่านี่เป็นผลมาจากตีนผีหรือกรงที่แข็งน้อยกว่า หรืออาจเป็นความแตกต่างโดยธรรมชาติกับระบบการจัดทำดัชนี เนื่องจากกลไกไฮดรอลิกส์และกลไกเฟืองล้อนั้นดูเหมือนจะไม่สามารถโอเวอร์เกียร์ได้เล็กน้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นบ่อยครั้ง ในระบบกลไกเพื่อดันโซ่จากใบจานเล็กไปใหญ่อย่างแน่นหนา
ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง แต่ฉันรู้สึกว่าต้องเหยียบแป้นเหยียบให้ลดลงอย่างมากเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้
บนเบรก
จากการทำงานร่วมกับบริษัท Magura ของเยอรมัน ระบบเบรกของ Rotor ให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่อย่างน่าประหลาดใจสำหรับการเสนอครั้งแรก
การเบรกนั้นน่าประทับใจมาก เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่มีร่องรอยการเสียดสี และให้การมอดูเลตและกำลังมากมาย
ที่น่าสนใจคือโรเตอร์ยืนยันกับจานโรเตอร์ขนาด 160 มม. โดยเชื่อว่าเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่านี้จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดและปลอดภัยที่สุด
โรเตอร์โดยรวมแล้วไม่ผิดหวังอย่างแน่นอน และแทนที่จะผลิตระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก 'ฉันด้วย' โรเตอร์ได้พยายามอย่างชัดเจนเพื่อพิสูจน์ว่าระบบไฮดรอลิกส์เป็นตัวเลือกที่ทำงานได้ดีและอาจเหนือกว่าสำหรับชุดหมู่
ที่กล่าวว่ามีความซับซ้อนทางกลเพิ่มเติมของการตกเลือดและการทำงานกับของเหลวไฮดรอลิกที่ต้องพิจารณา
มีแนวโน้มว่าจะงุ่มง่ามและความสวยงามอาจจะดูแตกแยกเล็กน้อย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบนี้พร้อมสำหรับการแข่งขันในตลาด แต่ด้วยระบบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสเปน เราจะยังคงตื่นเต้นกับการอัปเกรดระบบที่อาจผลักดันให้เป็นระบบที่ดีที่สุดในตลาด
Rotor Uno จะวางจำหน่ายตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป และจะขายปลีกในราคา €2499 ยูโร
