จักรยานเสือหมอบรุ่นที่สองของ Open ที่ไม่ใช่จักรยานเสือหมอบมีความสามารถรอบด้าน แต่ไม่มีของเทอะทะ
เราอยู่ในยุคสับสนของจักรยานเสือหมอบ หมวดหมู่ตอนนี้ทับซ้อนกันมากจนจักรยาน aero สามารถเป็นจักรยานปีนเขาได้ จักรยานความอดทนสามารถเป็นจักรยานของนักวิ่งระยะสั้นและเกือบทุกจักรยานสามารถเป็นจักรยานกรวดได้
แต่มีจักรยานบางคันที่ก้าวข้ามขอบเขตความหมายของจักรยานเสือหมอบอย่างแท้จริง – และไม่มีอะไรมากไปกว่า Open UPPER
การทดสอบ UPPER ที่นี้มีอายุไม่กี่ปีในแง่ของสเป็ค โดยเป็นตัวอย่างรีวิวในนิตยสาร Cyclist ย้อนกลับไปในปี 2017 อย่างไรก็ตาม เฟรมยังคงเหมือนเดิม
ด้านบนคือการสร้าง Gerard Vroomen อดีตผู้ร่วมก่อตั้งCervélo ก่อนหน้านี้เราได้ตรวจสอบ UP ซึ่งเป็นรุ่นพี่รุ่นน้องซึ่งเป็นจักรยานที่นำเสนอแนวคิดเรื่องตัวเลือกขนาดล้อหลายขนาด โดยทั้งหมดอยู่ในรูปทรงประสิทธิภาพเดียวกัน UPPER นั้นพอดีกับขอบล้อขนาด 650b ขนาด 2.1 นิ้ว หรือยางขนาด 40 มม. บนขอบล้อ 700c แบบวางแนวถนนปกติ
ตั้งแต่ UP และ UPPER เราได้เห็น Open Wi. DE ซึ่งได้เพิ่มระยะห่างให้มากขึ้นเป็นยาง 61 มม. บนขอบ 650b และ Open MIND ที่เน้นถนนมากขึ้นก็ออกมาจากเวิร์กช็อปของ Vroomen
เมื่อเราตรวจสอบ UP พบว่ามีล้อขนาด 650b ที่เล็กกว่าปกติและยางจักรยานเสือภูเขาแบบหนาสำหรับการขี่แบบออฟโรด แต่สามารถเปลี่ยนเป็นล้อ 700c มาตรฐานสำหรับการขี่บนถนนได้
ความเก่งกาจนั้นยังคงมีอยู่ในรุ่นล่าสุด แต่ที่ Open UP เป็นลูกหัวปีที่หยาบและแกร่ง UPPER เป็นพี่น้องที่อายุน้อยกว่าที่ประสบความสำเร็จเบากว่าและประณีตกว่า โดยมีน้ำหนักเพียง 850 ก. สำหรับเฟรม นั่นคือน้ำหนักที่น่าประทับใจสำหรับจักรยานดิสก์เบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจักรยานที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนทางขรุขระและคดเคี้ยว
‘ทดสอบ ทดสอบ ทดสอบ แล้วก็ทดสอบ’ เจ้าของเปิด Vroomen กล่าว เมื่อฉันถามว่าเขาทำให้ UPPER สามารถรองรับภูมิประเทศที่รุนแรงเกินกว่าพื้นแอสฟัลต์ได้อย่างไร 'ทั้งหมดอยู่ในการจัดวาง มันมาจากการผสมผสานของวัสดุ ทิศทางของเส้นใย และจำนวนชั้น” เขากล่าวเสริม ระวังอย่าให้ความลับที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเขาหายไป
Vroomen รู้เรื่องคาร์บอนคอมโพสิตสักสองสามอย่าง เมื่อเขาก่อตั้ง Cervélo ในแคนาดากับ Phil White ในปี 1995 ทั้งสองได้สร้างซุปเปอร์ไบค์คาร์บอนด้วยแนวคิดของตัวเองแล้ว
‘เราใช้วัสดุที่แปลกใหม่กว่าเล็กน้อย [ประเภทของคาร์บอนไฟเบอร์] ในส่วนที่สำคัญของส่วนบน และจำนวนชิ้นก็สูงขึ้นและรูปร่างก็ซับซ้อนมากขึ้น’ เขากล่าว
‘ไม่ใช่ทั้งหมดเกี่ยวกับโมดูลัสสูง แต่โดยทั่วไปท่อที่เชื่อมต่อกัน คุณมีเส้นใยโมดูลัสที่ต่ำกว่า แต่มีวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณท่อส่วนหัวที่คุณมีผลกระทบขนาดใหญ่เหล่านั้น ฉันหมายความว่ามันซับซ้อนกว่านั้น แต่นั่นเป็นพื้นฐาน’
เปิดถนน
UPPER ดูเหมือนจักรยานเสือหมอบที่ดุดัน ทั้งในรูปเงาดำและบนแผ่นเรขาคณิต มากจนผมเริ่มสงสัยเกี่ยวกับข้อมูลประจำตัวของรถวิบาก นั่นเป็นส่วนหนึ่งของความตั้งใจในการออกแบบของ Vroomen อย่างมาก
‘ฉันสามารถพูดเรื่องนี้ต่อได้เป็นชั่วโมงๆ’ เขากล่าว 'คนจำนวนมากจะถือเอาหลอดหัวหย่อนที่มีความมั่นคงทางถนนซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นความจริง ยิ่งท่อของหัวของคุณชันเท่าไร และยิ่งทางเดินของคุณสั้นเท่าไร หินเหล่านี้ก็ยิ่งต้องใช้คันโยกน้อยลงเท่านั้นเพื่อดันล้อของคุณไปด้านข้าง’
นำทฤษฎีของ Vroomen มาทดสอบ ฉันสอบ UPPER สู่เส้นทางเทคนิคอื่นๆ ใกล้บ้านของฉันในเซอร์รีย์ หลายๆ ล้อน่าจะทำได้ง่ายขึ้นด้วยล้อสเปค 650b ทางเลือก แต่ด้วยยาง 29er Enve M50 และยางกรวด 40 มม. ผมรู้สึกมั่นใจในการขี่บนเส้นทางป่าที่สูงชันและเต็มไปด้วยสิ่งกีดขวาง
ล้อที่ใหญ่ขึ้นช่วยรีดก้อนเล็กๆ ในเส้นทางได้จริง และรักษาความรู้สึกและดูเหมือนจักรยานเสือหมอบอีกหน่อย
การอัปเกรดหนึ่งครั้งที่ฉันอาจคิดว่าเป็นหลักอานแบบหยดเพื่อให้ควบคุมการเคลื่อนตัวที่ยากขึ้นได้ (บางสิ่งที่ Specialized ได้ทำกับ S-Works Diverge ของมัน) แต่แล้วคำถามก็เกิดขึ้นว่าฉันควรไปทั้งตัวหรือไม่ และรับจักรยานเสือภูเขา
Vroomen ตอบว่า "ฉันขายจักรยานเสือหมอบ จักรยาน TT จักรยานกรวด และจักรยานเสือภูเขา" มีคนกลับมาหาฉันมากขึ้นโดยพูดว่า "ฉันสนุกกับจักรยานคันนี้มาก" กับจักรยาน GravelPlus [เช่น UPPER] มากกว่ารุ่นอื่นๆ ผู้คนอาศัยอยู่ในเมืองและเมืองจริง ดังนั้น 10 ไมล์แรกของการเดินทางของคุณจึงอยู่บนแอสฟัลต์ แล้วคุณจะได้พบกับบางสิ่งที่สนุกสนานมากขึ้น แต่ 10 ไมล์แรกเหล่านั้นจะแย่กับจักรยานเสือภูเขา’
นั่นคือประสบการณ์ตรงของฉันในการขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้
นอกตาราง
ขณะทดสอบ UPPER กิจวัตรของฉันคือการขี่รถออกนอกเมืองบนถนนชานเมือง ซึ่งจักรยานจะวิ่งได้อย่างมีความสุขที่ 35 กม./ชม. เมื่ออยู่ในชนบท ฉันจะค้นหาเส้นทางและความสนุกก็จะเริ่มต้นขึ้น
ฉันพบเส้นทางที่ฉันไม่เคยรู้ว่ามีอยู่จริง – ฉันไม่รู้ว่ามีทางลาดยาง 11% ที่ปีน Box Hill ตั้งแต่ต้นจนจบของการปีนบนถนนแบบปกติ เมื่อสภาพภูมิประเทศรุนแรงขึ้น ผมก็จะค่อยๆ ลดแรงดันยางลงจนได้ค่า psi ในช่วง 20 วินาทีที่ต่ำ
หลังจากนั้น ฉันจะสูบพวกมันกลับขึ้นไปที่ประมาณ 60psi เพื่อที่ฉันจะได้ร่วมวิ่งบนป้ายบอกทางบนขาขากลับอย่างมีความสุข
UPPER พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีพอๆ กับจักรยานเสือหมอบที่ทนทานด้วยดิสก์เบรกทั้งในแง่ของการควบคุม ความแข็ง และน้ำหนักของยางขนาด 28 มม. มันมุ่งสู่ท้องถนนมากกว่า Up เล็กน้อยในแง่นี้ โดยได้รับความช่วยเหลือจากน้ำหนักที่เบาลงและให้ความรู้สึกแข็งแกร่งยิ่งขึ้น
ที่ราคาขึ้น 1,500 ปอนด์ ค่า UPPER ถือว่าค่อนข้างพรีเมียมสำหรับส่วนต่าง 250 กรัม นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บางประการในฐานะจักรยานเสือหมอบ ซึ่งส่วนใหญ่ในแง่ของความสะดวกสบาย น่าแปลกใจที่ดูเหมือนว่าจะได้รับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด
นี่คือจักรยานยนต์ที่แข็งกระด้างกว่าที่คนส่วนใหญ่คาดหวังไว้มาก และฉันไม่อยากขี่บนถนนไกลด้วยยางขนาดน้อยกว่า 28 มม.
ดูเหมือนว่าจะเป็นการประนีประนอมกันสำหรับ Vroomen แม้ว่าจะให้ความรู้สึกที่แข็งแกร่งและตอบสนองมากขึ้นเมื่อยางมีขนาดใหญ่ขึ้น และท้ายที่สุดก็ไม่มีใครแนะนำว่าควรใช้ยางขนาด 23 มม.
จักรยานยนต์แบบเปิดเป็นตัวแทนของกลุ่มเฉพาะภายในกลุ่มเฉพาะ – สิ่งที่ Vroomen กำหนดคือ GravelPlus โดยที่ Wi. De อยู่ที่ปลายทางวิบากของช่องนั้น UPPER จะอยู่ที่ปลายถนนมากกว่า คงต้องรอดูกันต่อไปว่านี่คืออนาคตของจักรยานเสือหมอบหรือแฟชั่นที่จะถูกมองว่าเป็นเรื่องแปลกในปีต่อๆ ไป แต่เมื่อขี่ UPPER มาสักสองสามเดือน ฉันก็พบว่าตัวเองเป็นแชมป์ในทิศทางนี้
สนุกสุดๆไปเลย ตอนนี้เราไม่เพียงแต่สามารถเพลิดเพลินไปกับความเร็วและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักที่ต่ำ และความฝืดเท่านั้น แต่การขี่ของเราไม่จำเป็นต้องหยุดอยู่ที่ที่ลาดยาง
ความประทับใจไม่รู้ลืมของฉันคือ ฉันไม่ได้ชอบจักรยานมากเท่านี้มานานแล้ว
Spec
| เปิดบน | |
|---|---|
| กรอบ | เปิด U. P. P. E. R. |
| กรุ๊ปเซต | Sram Force 1 11x |
| บาร์ | Enve แฮนด์สั้นแบบตื้นขนาดกะทัดรัด |
| ลำต้น | Enve ก้านคาร์บอน |
| หลักอาน | Enve สองน๊อตที่นั่ง Carbon Fiber |
| ล้อ | Enve M50 ห้าสิบ 29in |
| อาน | อาน Brooks England Cambium C13 |
| น้ำหนัก | 7.36kgs |
| ติดต่อ | veloatelier.co.uk |