รูปทรงนักแข่งชาวอิตาลีของ Basso เต็มไปด้วยความพยายามที่จะเพิ่มความสอดคล้อง แต่นั่นเป็นเหตุผลที่ทำให้รักมันมากขึ้น
ครั้งนี้เมื่อปีที่แล้วเรายังไม่รู้ว่ามี Knickers วัวสูง 6 ฟุต 3 ตัวจากออสเตรเลีย แร็ปเปอร์ Dr Dre ยังไม่เคยแพ้คดีเครื่องหมายการค้าของเขากับนรีแพทย์ Dr Drai; ซาฟาร์ โลมาที่หงุดหงิดทางเพศไม่ได้บังคับให้ปิดชายหาดในฝรั่งเศส และสำนักข่าวยังคงรายงานสิ่งที่ไม่ใช่ Brexit
สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นได้มากมายใน 12 เดือน เช่น Basso เปิดตัวจักรยานเสือหมอบรุ่น aero Diamante ที่เป็นดิสก์เบรก
ฉันทดสอบเบรคขอบ Diamante เมื่อฤดูใบไม้ผลิที่แล้วและสนุกกับมันมาก ยาว ต่ำ และดุดัน แทบไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับยางขนาด 25 มม. และมาในขนาด 23 มม. มันคือรถแข่งอิตาลีสุดคลาสสิก
สำหรับปี 2019 Diamante ยังคงอยู่ในรูปแบบแผ่นดิสก์และขอบล้อ แต่ Basso ทำให้มันสูงขึ้นบ้างแล้ว ท่าทีที่ผมกล้าได้กล้าเสียถูกออกแบบมาเพื่อดึงดูดตลาดมวลชนโดยทำให้สถานะเชิงรุกอ่อนลง
รุ่นที่ฉันขี่คือ Diamante SV – ความแตกต่างที่สำคัญเนื่องจากรุ่น SV ยังคงรูปทรงที่มีชีวิตชีวาของรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญบางอย่าง
งง? ไม่เป็นไร ไปกันเถอะ
สหภาพยุโรปยังอยู่ไหม
สิ่งที่คุณได้รับจาก Basso คือจักรยานยนต์ที่ผลิตในอิตาลีโดยบริษัทที่ดำเนินกิจการโดยครอบครัวซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1977
เมื่อพูดถึงบริษัทจักรยานของอิตาลีที่เก่าแก่พอๆ กับโคลอสเซียม แต่สิ่งที่ทำให้ Basso มีความพิเศษก็คือ จริงๆ แล้วมันคือการสร้างเฟรมจากศูนย์ในอิตาลี และใช้วิธีปั้นแบบเดียวกันกับโรงงานในเอเชียที่มีเสาหินขนาดใหญ่ สร้างจักรยานภายใต้สัญญาสำหรับแบรนด์ใหญ่
มันไม่ได้อยู่เพียงลำพังในเรื่องนี้ – Sarto ทำสิ่งที่คล้ายกันในภาคเหนือของอิตาลี เวลาในฝรั่งเศส และมองในตูนิเซีย – แต่การผลิตในยุโรปเป็นศิลปะที่กำลังจะตาย นอกเหนือจากบูติกและช่างฝีมือ และฉันก็พยายามดิ้นรนเพื่อตั้งชื่อ ผู้ผลิตอีกหลายรายทำสิ่งที่ Basso ทำ ซึ่งก็คือการสร้างจักรยานยนต์ด้วยแม่พิมพ์คาร์บอนไฟเบอร์ (เห็นได้ชัดว่าแม่พิมพ์คาร์บอนไฟเบอร์จะถ่ายเทความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ)
เรื่องนี้ควรไหม? ตราสัญลักษณ์เช่น 'ผลิตในอิตาลี' สร้างความประทับใจให้กับบางคน (แม้ว่าพวกเขาอาจจะแปลกใจที่รู้ว่าสิ่งนี้มักจะหมายถึง 'ทาสีและประกอบในอิตาลี' เท่านั้น') และนักเศรษฐศาสตร์เก้าอี้นวมในตัวฉันก็ประทับใจที่บาสโซจัดการสร้างสมดุลให้กับ หนังสือเกี่ยวกับการเป็นผู้ผลิตจักรยานขนาดกลางที่ผลิตจักรยานยนต์ของตัวเองในยุโรป
ฉันก็อดคิดไม่ได้เช่นกันว่าการทำสิ่งต่าง ๆ ในอิตาลีเป็นทั้งสิ่งบ่งชี้และช่วยสร้างมอเตอร์ไซค์แข่งที่ไม่สะทกสะท้าน เช่น SV Disc
นึกไม่ออกเลยว่าจะมีแบรนด์ใหญ่ๆ คนไหนที่สร้างจักรยานยนต์ที่มีโซ่ยาว 402 มม. และท่อเฮด 145 มม. (ขนาด 56) และเพิ่มก้าน -11° ลงในส่วนผสม (เพื่ออ้างอิงค่าปกติอื่นๆ: 408 มม., 160 มม., -6°).
ตัวเลขเหล่านี้ต่ำและดุดัน และช่วยสร้างจักรยานยนต์ที่ขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม
การดำเนินการที่ราบรื่น
ความรู้สึกที่เหนือชั้นจากนาทีที่ฉันนั่งบน Diamante SV นั้นมั่นคง และนั่นก็ใจดี
แท้จริงแล้ว เอี๊ยมขาสั้นทั้งหมดในโลกนี้ไม่สามารถปิดบังความจริงที่ว่า Diamante SV รู้สึกเหมือนนั่งอยู่บนโต๊ะในฟาร์ม
แต่หลังจากขี่ไปไม่กี่ครั้ง ฉันรู้สึกว่าแม้ว่าจักรยานจะเข้ามาใกล้จนรู้สึกไม่สบายใจในบางครั้ง แต่ก็ไม่เคยหลงเข้าไปในดินแดนนั้นเลย เหลือแต่ความนุ่มนวลพอที่จะรองรับการขี่บนพื้นผิวที่ขรุขระได้ยาวนานขึ้น
SV นำเสนอหลักอาน/แคลมป์ '3B' ของ Basso โดยมีอีลาสโตเมอร์ประกบระหว่างร่องที่ด้านหลังหลักอานและด้านในของท่อนั่งเพื่อดูดซับเสียงอึกทึกบนท้องถนน
จุดยึดยังอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำภายในท่อเบาะนั่ง ทำให้หลักอานถูกงอมากขึ้น
ซื้อเลยจาก Cycle Republic ที่นี่
ใช้ได้ไหม? อาจแม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะพูด แต่ในความเป็นจริง ความช่วยเหลือที่มากที่สุดเพื่อความสบายที่นี่คือยาง เนื่องจาก Diamante SV พอดีกับ 28 มม. และความดังที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดที่ใช้แรงดันต่ำกว่าจะมอบความสบายในจุดที่เฟรมไม่ได้ใส่
ฉันรู้สึกแย่กับ Diamante ดั้งเดิม ดีใจที่ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงนี้
สบายน้อยกว่าคือตำแหน่งที่ SV วางคุณไว้ หากคุณต้องการดูเต็มที่ดังที่แสดงบนเว็บไซต์ของ Basso
คันที่ -11° นั่นแหละที่เป็นต้นเหตุ เพราะด้วยสายวัดของผม มันลดส่วนหน้าลงประมาณ 5 มม. เมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์คันเดียวกันที่มีก้าน -6° ทั่วไป
โชคดีสำหรับฉัน จักรยานสามารถรวม 'ชุดสบาย' - ตัวเว้นวรรคคาร์บอนในตัวที่เพิ่มความยาวของท่อส่วนหัวขึ้น 20 มม. แต่ได้รับการกล่าวขานว่ายังคงความแข็ง ฉันจะพยายามดิ้นรนเพื่อรักษาตำแหน่งที่จัดการได้บน SV หากไม่มีมัน
ตัวเลือกที่ชาญฉลาด
ดังนั้น ยางที่กว้างขึ้นคือการผลิตจักรยานยนต์คันนี้จริงๆ และชุดความสะดวกสบายก็เป็นสัมผัสที่ปรับเปลี่ยนได้สูง แต่มีสิ่งสำคัญอีกสองประการที่ทำให้ Diamante SV เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่น่าขี่
อย่างแรก รูปทรงของมันทำให้เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เล็กมาก ด้วยการเปลี่ยนทิศทางที่รวดเร็วซึ่งสามารถบังคับได้ในทันทีด้วยส่วนท้ายที่สั้นและส่วนหน้าที่สูงชันและแข็งทื่อ
จะบอกว่ามันเกือบจะโอเวอร์สเตียร์อยู่แล้ว ส่วนหน้าพุ่งเข้าโค้งเร็วกว่าทางด้านหลังตามไม่ทัน
ที่สอง มันมีดิสก์เบรก และโดยเฉพาะดิสก์เบรก Campagnolo
นี่คือกรุ๊ปเซ็ทเร็กคอร์ด 12 สปีดใหม่ และในขณะที่ผมพูดไม่ได้ว่าเจอเฟืองพิเศษ การเปลี่ยนเกียร์ก็รู้สึกกระปรี้กระเปร่ากว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย
แต่จุดเด่นคือเบรค ซึ่งในสายตาผมตอนนี้ไม่เป็นรองใคร
เงียบกว่า Sram และปรับเสียงได้ดีกว่า Shimano มีบางอย่างเกี่ยวกับจาน Campagnolo ที่ให้ความรู้สึกเหมือนญาติในการใช้งาน - เกือบจะเหมือนเบรกขอบ
ถึงกระนั้นพวกมันก็ทรงพลังอย่างยิ่งและเมื่อประกอบกับความนุ่มนวลและความมั่นใจของยางหน้ากว้างของมิชลินก็ช่วยให้อารมณ์ดีขึ้น – แต่ที่สำคัญไม่น่าเบื่อ – ความถนัดในการแข่งรถของมอเตอร์ไซค์คันนี้
ส่วนประกอบเหล่านี้เพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำให้จักรยานยนต์สมบูรณ์แบบได้ เพราะในใจของฉัน บาสโซนั้นโฟกัสที่แคบเกินไป ทำให้ความเร็วอยู่เหนือความสมดุลรอบด้าน
แต่ถ้าคุณต้องการจักรยานยนต์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันอย่างไม่ลดละพร้อมการควบคุมแบบสายฟ้าแลบ และสามารถให้อภัยความรู้สึกไม่สบายและมุมป่าเป็นครั้งคราว โทรหา Diamante SV Disc
ซื้อเลยจาก Cycle Republic ที่นี่
Spec
| กรอบ | Basso Diamante SV Disc |
| กรุ๊ปเซต | Campagnolo บันทึก 12 Speed Disc |
| เบรค | Campagnolo บันทึก 12 Speed Disc |
| ลูกโซ่ | Campagnolo บันทึก 12 Speed Disc |
| เทป | Campagnolo บันทึก 12 Speed Disc |
| บาร์ | ไมโครเทคควอนตัม |
| ลำต้น | บาสโซ ไดอามันเต้ |
| หลักอาน | บาสโซ ไดอามันเต้ |
| อาน | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| ล้อ | จาน Campagnolo Bora One 35mm, ยาง Michelin Pro 4 Endurance 28mm |
| น้ำหนัก | 7.78kg (ขนาด 56) |
| ติดต่อ | bassobikes.com |
