ผู้สร้างเฟรมจากเกียวโต Eiji Konishi เป็นคนพูดน้อย – แต่มอเตอร์ไซค์ที่มีเอกลักษณ์ของเขามีอะไรให้พูดมากมาย
ฟีเจอร์นี้เผยแพร่ครั้งแรกในนิตยสาร Cyclist ฉบับที่ 82
การเรียก Eiji Konishi ว่าเป็นคนสร้างกรอบที่ดี ก็เหมือนกับการพูดว่า Yo-Yo Ma รู้วิธีการเล่นเชลโล่ของเขา เพราะในขณะที่บุคคลที่มีพรสวรรค์มีอยู่ในสาขาใด ๆ มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เข้าสู่อาณาจักรแห่งอัจฉริยะ
อาจฟังดูเกินจริงไปหน่อย เราพูดกันแค่เรื่องทำจักรยานใช่ไหม
และแม้ว่าจักรยานคันนี้จะตัดภาพเงาที่น่าพึงพอใจและแตกต่างออกไปเล็กน้อย เช่นเดียวกับจักรยานเสือหมอบส่วนใหญ่ แต่ก็มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย
แต่การขีดข่วนพื้นผิวและการสร้างไททาเนียมนี้เผยให้เห็นผู้สร้างกรอบที่เป็นผู้เชี่ยวชาญในงานฝีมือของเขา – มากจนทำให้เขาได้รับการยอมรับในระดับประเทศว่าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตโลหะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประเทศของเขา
สัตว์ประหลาดในเครื่อง
โคนิชิอาศัยอยู่ในเมืองโยซานะ ในจังหวัดเกียวโตในญี่ปุ่น
เขามาจากช่างฝีมือ – พ่อแม่ของเขาเป็นช่างฝีมือชั้นยอด และที่จริงแล้วเวิร์คช็อปของเขาอยู่ติดกับพวกเขา
แต่ในขณะที่พวกเขาสร้างสิ่งประดิษฐ์ทางวัฒนธรรมของญี่ปุ่น Konishi กำลังยุ่งอยู่กับการสร้างทุกสิ่งด้วยรถสองล้อ เฉพาะในไทเทเนียม
เพลงของเขามีมากมาย ตั้งแต่การนำการออกแบบคันเหยียบจักรยาน Shimano แบบคลาสสิกมาปรับปรุงใหม่ (ทำกรงจากไททาเนียมซึ่งต่างจากอะลูมิเนียมที่ 'รอยกัด' สึก) ไปจนถึงการประดิษฐ์โครงรถวิบาก โต๊ะทำงาน และท่อไอเสีย
ด้านมอเตอร์สปอร์ตของธุรกิจอยู่ภายใต้ชื่อ Weld One ซึ่งเป็นชื่อที่อธิบายตัวเองได้ค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาจากสื่อที่ Konishi เลือกใช้
แต่สำหรับรถจักรยาน เขาขอสงวนการใช้ Ogre ซึ่งมีการตีความแบบมังงะที่ใช้เครื่องจักรประดับหัวรถจักรยานคันนี้
ชื่อนี้มาจากภูเขา Oe ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นบ้านของยักษ์ยักษ์ Shuten-doji ที่ลงมาจากภูเขาเพื่อขโมยผู้หญิงของเกียวโตมากิน
เขาพ่ายแพ้ต่อเมื่อฮีโร่ Minamoto Raiko ทำให้เขาไร้ความสามารถด้วยสาเก (ซึ่งผีปอบชอบใจมาก ชื่อของเขาแปลว่า 'เด็กดื่มสาเก') และตัดหัวของเขาออก
ถึงอย่างนั้น ผีปอบยังไม่ตาย และไรโกะต้องสวมหมวกกันน๊อคสามใบเพื่อป้องกันหัวของเขาจากการถูกโจรหัวขโมยกิน
เป็นเรื่องราวต้นกำเนิดที่ดีพอๆ กับที่เราเคยได้ยินมา และดูเหมือนว่าจะเหมาะกับจักรยานยนต์ที่ทำมาจากคำว่า Forever Metal ที่ปกคลุมไปด้วยดอกซากุระชุบผิวเคลือบอะโนไดซ์และอัดแน่นด้วยรายละเอียดที่ประณีต
เอาจริงเอาจัง
‘ฉันทำทุกอย่างด้วยตัวเอง’ Konishi กล่าว
หรือมากกว่า เขียน. เพราะถึงแม้เราจะพบกันครั้งแรกและเป็นพรีเซ็นเตอร์ให้กับ Konishi ในงาน Cyclist เกี่ยวกับงานแสดงจักรยานยนต์ทำเอง Bespoked ในปี 2017 แต่ภาษาญี่ปุ่นของเราก็ไม่ได้มีอะไรมากในช่วงเวลานั้น
ด้วยเหตุนี้ เราจึงสนทนาผ่านภาษาสากลว่าด้วยการพยักหน้า ยิ้ม และบีบยาง ควบคู่ไปกับความสามารถของสมาร์ทโฟน ซึ่ง Konishi ใช้ในการแปลประโยค
‘ฉันงอท่อที่นั่งและตัดท่อส่วนหัวและกระโหลกศีรษะจากวัสดุแข็ง” เขากล่าว/ประเภท
‘ฉันทำแฮนด์ตั้งแต่เริ่มต้น ฉันงอท่อ ฉันตัดการออกกลางคัน ฉันทำดอกซากุระ ฉันทำดิสก์โรเตอร์ มันทำมาจากไทเทเนียมทั้งหมด’
โลหะขัดเงาของชิ้นส่วนเหล่านั้นมีจังหวะการขัดที่มีเพียงไทเทเนียมที่ไม่ผ่านการบำบัดเท่านั้น ซึ่งมีความแวววาวสีรุ้งที่เผยให้เห็นโครงสร้างที่เกือบจะเหมือนเมล็ดพืช
และในขณะที่คำว่า 'ตัด' และ 'ทำ' สูญเสียบางสิ่งในการแปล สิ่งที่ Konishi อธิบายคือทุกส่วนที่นี่ ยกเว้นส่วนแทรกคาร์บอนไฟเบอร์บนเสาที่นั่งเป็นฝีมือเขา
หัวท่อและขายึดด้านล่างทำจากแท่งไทเทเนียม 6-4 อันแข็ง ซึ่งเริ่มมีชีวิตเหมือนท่อนไม้ก่อนที่จะถูกบดด้วยเครื่องจักรที่โปรแกรมคอมพิวเตอร์ให้เป็นส่วนประกอบกลวงเดียว
ดรอปเอาต์และจานโรเตอร์ – ซึ่งอาจดูเหมือนกับโรเตอร์ของ Campagnolo ที่เราคาดไว้จากชุดดิสก์กรุ๊ป Campagnolo H11 ของจักรยานยนต์คันนี้ – ได้รับการกลึงจากเพลทไททาเนียม 6-4 ชิ้น
ทำไมสิ่งนี้ถึงสำคัญ
เนื่องจากไททาเนียม 6-4 (หรือเกรด 5) เป็นโลหะผสมที่แข็งกว่า 3-2.5 (เกรด 9) ที่พบได้ทั่วไปในเฟรม ti (ตัวเลขหมายถึงเปอร์เซ็นต์ของโลหะอลูมิเนียมและวาเนเดียมที่ใช้ใน อัลลอย).
ดังนั้นจึงเป็นวัสดุที่ใช้งานได้ยากขึ้น ไททาเนียมทำให้เครื่องมือกลมีช่วงเวลาที่ยากลำบากอันโด่งดังเนื่องจากยิ่งทำงานมากเท่าไหร่ก็ยิ่งร้อนขึ้นเท่านั้น และยิ่งร้อนก็ยิ่งทนต่อการตัดได้มากขึ้น
สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับโลกที่ค่อนข้าง 'อ่อน' ของอลูมิเนียมอัลลอยด์
ถึงกระนั้น เครื่องมือสร้างเฟรมที่ใช้ 6-4 ในงานสร้างก็ไม่เหมือนใคร แต่การตัดเฉือนมันเองอย่างที่ Konishi ทำก็อาจจะเป็นไปได้
ท่อที่นี่ยังคงเป็น 3-2.5 อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้สร้างที่จะจัดหาท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเฟรมจักรยาน 6-4 เส้น
ถ้าเป็นท่อจักรยาน ปกติ 6-4 จะรีดและแผ่นเชื่อม
โคนิชิยังใช้แท่งไทเทเนียม 6-4 แท่งในการเชื่อม โดยเชื่อว่าผลลัพธ์จะแข็งแกร่งขึ้น และทำให้เขามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในฐานะผู้สร้าง เขาคิด
โดยไม่คำนึงถึงความจริงของคำกล่าวอ้างเหล่านั้น ทักษะการเชื่อมของ Konishi เป็นสิ่งที่โด่งดังเกินกว่าเพื่อนของเขา
เขาคว้าตำแหน่งสูงในการแข่งขันเทคโนโลยีการเชื่อมระดับชาติของญี่ปุ่นอย่างต่อเนื่อง โดยมาเป็นอันดับที่สี่ในปี 2012 ซึ่งเขาพ่ายแพ้โดยช่างเชื่อมจากยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมหนักเท่านั้น
เราต้องยอมรับว่ายังไม่สามารถแข่งขันกับงานเชื่อมระดับอุตสาหกรรมได้ แต่เห็นได้ชัดว่านั่นเป็นความสำเร็จที่สำคัญทีเดียว และแม้ว่า Konishi จะคิดว่าเขา 'รีบ' มอเตอร์ไซค์คันนี้ สร้างมันขึ้นมาใหม่ทั้งหมดภายในสามวันเพื่อให้ได้มันมา พร้อมสำหรับ Bespoked 2018 ผลลัพธ์บอกได้ด้วยตัวเอง
จักรยานเสือหมอบไทเทเนียม Ogre ราคาเริ่มต้นประมาณ 3, 000 ปอนด์ (เฟรมเซ็ต) เยี่ยมชม weld-one.com สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม