Formula Pro RBCC ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันของ IRC ผสมผสานการยึดเกาะในระดับสูงเข้ากับความเร็วและอายุการใช้งานที่ยาวนานนับไมล์
การตลาดของ IRC สำหรับ Formula Pro RBCC จะทำให้คุณเชื่อว่าเป็นยางแบบไม่มียางที่พร้อมสำหรับการแข่งขันในระดับสูงสุด ไม่เพียงแต่ได้รับการขนานนามว่าเป็นยางที่ทนทานที่สุดของบริษัทในสภาพเปียกและแห้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้านทานการเจาะ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และความต้านทานการหมุนต่ำ ฟังดูเหมือนจอกศักดิ์สิทธิ์ของยางแบบไม่มียางใน แต่มันจะสามารถตอบสนองความโฆษณาได้หรือไม่
ในฐานะที่เป็นแฟนตัวยงของยาง Formula Pro X-Guard ของ IRC ซึ่งฉันตรวจสอบเมื่อปีที่แล้ว RBCC เป็นโอกาสที่น่าสนใจพวกเขาละทิ้งเข็มขัดป้องกันการเจาะลูกปัดต่อลูกปัดของ X-Guard ซึ่งลดน้ำหนักเพียง 20-25 กรัมต่อยางหนึ่งเส้น และการละเลยนั้นยังรับประกันว่าซากที่อ่อนนุ่มกว่าซึ่งควรจ่ายเงินปันผลสำหรับทั้งการยึดเกาะและการต้านทานการหมุน ออกถนน
ความกว้างและน้ำหนัก
คุณสามารถเลือกรุ่น 23 มม. 25 มม. และ 28 มม. ได้ แต่ในทางตรงกันข้ามกับผู้ผลิตบางราย IRC ตั้งใจให้สิ่งเหล่านี้วัดขนาดตามจริงบนขอบล้อที่กว้างขึ้น
บนขอบล้อ Kinlin ความกว้าง 21 มม. RBCC ขนาด 25 มม. วัดที่ 26 มม. และตามแบบฉบับของ H Plus Son ที่มีความกว้างภายใน 19 มม. วัดเพียงหนวดที่ยาวกว่า 25.5 มม.
ซื้อยาง IRC Formula Pro Tubeless RBCC จาก The Cycle Clinic
ข่าวดีสำหรับจักรยานยนต์ที่มีระยะห่างน้อย หรือสำหรับพวกเราที่ต้องการใส่บังโคลนให้พอดีตัว
น้ำหนักไม่อยู่ในระดับชั้นนำ (อันที่จริง การอัพเดต 11Storm ล่าสุดของ Hutchinson เป็นยางรุ่น Fusion 5 นั้นทำให้ขอบแคบเมื่อชั่งน้ำหนักเข้า) แต่ RBCC นั้นแทบจะไม่หนักเลย: ยางทั้งสามเส้น ขนาดน้ำหนัก 255g, 275g และ 320g ตามลำดับ
นั่นอาจฟังดูหนักไปหน่อยเมื่อเทียบกับหัวหนีบที่เบาที่สุด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเติมสารเคลือบหลุมร่องฟัน 30 กรัมหรือมากกว่านั้น แต่มันจะมากกว่าการแข่งขันเมื่อคุณคำนึงถึงน้ำหนักของยางใน
แม้แต่ผ้าพับรุ่นเฟเธอร์เวทที่เบาบางที่สุด เช่น S-Works Turbo Cotton 210g ของ Specialized และหลอดลาเท็กซ์ 75 กรัมก็จะกลายเป็นน้ำหนักเบาเพียงหยิบมือหนึ่งกรัม และการลดน้ำหนักเหล่านั้นก็จะลดลงอย่างมาก ในความต้านทานการเจาะ
การติดตั้ง
ยางสวมหน้า
การติดตั้ง Formula Pro RBCC บนขอบล้อ H Plus Son Archetype และ Kinlin XR 31 RTS OCR ของฉันนั้นเป็นเรื่องปกติ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือ RBCC พอดีกับขอบล้อน้อยกว่า X-Guard เล็กน้อย
ด้วยเหตุนี้ จึงต้องพันเทปแบบไม่มียางในสองห่อเพื่อให้มันพองลมบนขอบล้อ H Plus Son Archetype และฉันต้องขอความช่วยเหลือจาก Airshot แรงดันสูงที่ไว้ใจได้เพื่อให้ลูกปัดเข้าที่.
เช่นเคย ขอบล้อ Kinlin ต้องการแค่เทปพันรอบและปั๊มราง – และฉันสงสัยว่าขอบล้อแบบไม่มียางรุ่นใหม่กว่าจะทำให้การติดตั้งทำได้ง่ายเหมือนเดิม
เป็นประเด็นที่เล็กน้อยมาก แต่หลังจากขี่ได้ไม่กี่เดือน รอยเฉือนของแก้มยางที่น่ารังเกียจและการซ่อมแซมภายในที่ตามมาเผยให้เห็นว่าลูกปัดยางของ RBCC นั้นมีแนวโน้มที่จะยืดตัวได้ง่ายกว่าลูกพี่ลูกน้องในแบรนด์ X-Guard
ในกรณีที่ X-Guards ยังคงกระชับแน่นเกินกว่า 4000 กม. RBCC ได้คลายตัวเล็กน้อยกว่า 1,700 กม. ของการขี่ที่ฉันขี่ซึ่งทำให้พวกเขายากขึ้นมากในการเติมลม สิ่งนี้ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อคนส่วนใหญ่ แต่จำไว้ว่าสิ่งนี้อาจทำให้คุณปวดหัวเล็กน้อยในกรณีที่คุณตัดสินใจเปลี่ยนยาง
คุณภาพการขับขี่
ยางหน้า
การพิสูจน์เช่นเคยอยู่ในการขี่และที่นี่ Formula Pro RBCC ไม่ทำให้ผิดหวังอย่างแน่นอนอันที่จริง การเปลี่ยนจาก IRC Formula Pro X-Guards 28 มม. 28 มม. ที่ทนทุกข์มายาวนานเป็นยาง RBCC ขนาด 25 มม. ให้ความรู้สึกที่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดบนท้องถนน มากกว่าที่ฉันคาดไว้มาก
ด้วยน้ำหนักที่หนัก 112 กก. ที่ต้องแข่งขัน ฉันจึงมุ่งไปที่แรงดันสูงสุดของยางที่ 115 psi หลังจากวิ่งทดสอบไปไม่กี่ครั้ง ฉันตัดสินใจที่ 105psi ที่ด้านหน้าและ 110psi ที่ด้านหลังเนื่องจากเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสบาย การยึดเกาะ และความเร็ว
แม้ว่าฉันคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนไปใช้ยางที่แคบลงและวิ่งด้วยแรงกดดันที่สูงกว่าจะเอื้อต่อการขี่ที่โหดขึ้นมาก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น
ก้อนและการกระแทกที่ใหญ่ขึ้นจะพุ่งออกมาอย่างรวดเร็วกว่าเดิมเล็กน้อย เนื่องจากปริมาตรลมที่เล็กกว่าของยางขนาด 25 มม. แต่โครงที่นิ่มกว่าของ Formula Pro RBCC นั้นช่วยปรับพื้นผิวถนนที่ขรุขระให้เรียบได้อย่างยอดเยี่ยม มากกว่าที่จะเป็นเพื่อนร่วมห้องที่ป้องกันการเจาะทะลุ เร่งความเร็ว และยางเหล่านี้จะเหินได้อย่างง่ายดายผ่านจุดบกพร่องและทางลาดยางที่ราบเรียบเหมือนกัน
แรงต้านการหมุนก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน – และครั้ง Strava ของฉันก็เบื่อหน่ายกับสิ่งนี้อย่างแน่นอน หลังจากใส่ยางคู่ใหม่แล้ว ผมก็พบว่าตัวเองกำลังคว้า PB ไว้บนลูปท้องถิ่นที่มีการเหยียบย่ำได้ดี และการรักษาความเร็วไว้เหนือ 30 กม./ชม. ก็รู้สึกว่าต้องเสียภาษีน้อยกว่า X-Guards แบบน็อตที่แข็งแรงอยู่เล็กน้อย
เมื่อการซ่อมรอยรั่วทำให้ฉันต้องเปลี่ยน RBCC สำหรับยาง X-Guard ขนาด 28 มม. อันก่อนหน้าของฉัน ความแตกต่างก็ยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น - การปฏิบัติตาม chaingang รายสัปดาห์นั้นยากกว่าปกติ และ ด้านหลังของจักรยานรู้สึกเป็นไม้มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อ X-Guard เข้าที่
มันคือด้ามจับที่มาพร้อมกับการเปิดเผยที่แท้จริงอย่างไรก็ตาม สารประกอบเซรามิกรำข้าว (ใช่แล้ว นั่นคือสิ่งที่ RBCC ย่อมาจาก) ยืดกว้างตลอดโปรไฟล์ของยาง และไม่ว่าจะเป็นรูปแบบดอกยางหรือความเหนียวของยางผสมข้าว RBCC ขอเตือนให้คุณเหวี่ยงจักรยาน เข้าโค้งเร็วกว่าที่สมเหตุสมผล
ยางสึกด้านหลัง
ในที่ที่คู่แข่งอย่าง Schwalbe Pro One มักจะไม่ติดอยู่ในที่เปียก Formula Pro RBCC ยอมเสียสละแรงต้านเล็กน้อยในนามของความสงบในทุกสภาวะ
ไม่ว่าจะเป็นการกระแทกรอบ ๆ มุมที่มันเยิ้มบน chaingang chaingang ในพื้นที่ของฉันหลังจากฝนตกลงมา หรือเพียงแค่แตะไมล์ผ่านถนนที่เกลื่อนไปด้วยสิ่งสกปรก หินเหล็กไฟ และเศษไม้ที่ตัดแต่งพุ่มไม้ที่รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และรถเกี่ยวข้าวทิ้งไว้ Formula Pro RBCC ยังคงไม่มีเฟส พูดตรงๆ นะ หากมีขีดจำกัดในการยึดเกาะของพวกเขา ฉันไม่ต้องการที่จะหามัน
ต้านทานการเจาะและการสึกหรอ
ความคงทนเป็นเสน่ห์หลักของยางแบบไม่มียางใน และดูเหมือนว่า Formula Pro Tubeless RBCC จะส่งมอบที่หน้านั้นอย่างแน่นอน
ในขณะที่ฉันพบคู่แข่งอย่าง Pro One ของ Schwalbe ถูกบาดแผลหลังจากขับไปมากกว่า 500 กม. – และมักจะล้มเหลวในการปิดผนึกด้วยรอยเจาะที่เล็กกว่า – ฉันวิ่งขึ้นไปบน Formula Pro RBCC ไปแล้วกว่า 1700 กม. ในทุกสิ่งตั้งแต่ แดดส่องถึงฝนที่ตกลงมา
คำ P ที่น่ากลัวมีเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่เลี้ยงหัวน่าเกลียด
ดังที่คุณเห็นจากภาพด้านล่าง ดอกยางยังดูสดอย่างน่าทึ่งและปราศจากบาดแผลและเศษซาก อัตราการสึกหรอก็ไม่เลวเช่นกัน แม้ว่าน้ำหนักของฉันจะสึกจากดอกยางที่ส่วนกลางของยางหลัง
จัดหมวดหมู่หนึ่งที่เจาะว่าเป็นอุบัติเหตุประหลาด: กล่องม้าบังคับให้ฉันออกจากถนนและปล่อยให้ฉันลื่นไถลผ่านถ้วยชามแตกขนาดใหญ่ที่ฝังอยู่ในถนนกรวด
ยางหน้าไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่ยางหลังหยิบนิกที่น่ารังเกียจที่แก้มยางซึ่งใหญ่เกินไปสำหรับยาแนวของสแตนหรือหนอนยางสำรองของฉันที่จะรับมือ
การขี่ท่อช่วยฉันอีก 50 กม. และเมื่อกลับถึงบ้าน ก็มีแผ่นปะเจาะที่ด้านในของยางและป้าย superglue ที่ยืดหยุ่นที่ฟันด้านนอกช่วยคืนคุณสมบัติยางแบบไม่มียางของยาง
แต่น่าเศร้าสำหรับคาถาที่ค่อนข้างสั้นเท่านั้น มันหลีกทางให้หลังจากขี่ไปอีก 400 กม. ที่ 110 psi และฉันต้องหันไปใช้ท่อจนกว่าฉันจะสามารถลองซ่อมด้วยหนอนยางขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าหรือคล้ายกันได้ ฉันจะรายงานกลับถ้าฉันทำสำเร็จ
คำตัดสิน
ในขณะที่ผู้ผลิตรายใหญ่เริ่มค่อยๆ ขยายช่วงถนนที่ไม่มียางใน ยางในตระกูล Formula Pro ของ IRC ก็มีการแข่งขันที่รุนแรงในมือของพวกเขา
คู่แข่งบางราย เช่น Fusion 5 11Storm ของ Hutchinson ได้สู้กับยาง Tubeless ทั้ง 3 รุ่นของ IRC ด้วยน้ำหนักที่ต่ำกว่า และตามที่ James พบในรีวิวล่าสุดของเขา ประสิทธิภาพรอบด้านที่น่าประทับใจ
จากประสบการณ์ของผม คู่แข่งเหล่านั้นยังคงมีช่วงเวลาที่ยากลำบากกับ IRC Formula Pro RBCC ยางเหล่านี้มีความรวดเร็ว จับกระชับมือเพียงพอสำหรับการใช้งานทุกฤดูกาล ทนทานต่อการสึกหรอ และทนต่อการเจาะ – และในขณะที่ยางเหล่านี้มีราคาแพงกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ประสิทธิภาพการทำงานแบบไม่มียางในในระดับนี้ก็คุ้มค่าที่จะจ่ายเบี้ยประกัน
