โลกแห่งการจับเวลาที่น่าสงสัยมีความเร็วสูง ชุดที่ฉูดฉาด และตัวเลขที่ครอบงำ
นักปั่นมีสองประเภท มีคนในนั้นสำหรับโอกาสแวะดื่มกาแฟที่น่ารื่นรมย์และทิวทัศน์ที่สวยงาม
จากนั้นก็มีพวกที่เร่งความเร็ว ผู้ซึ่งได้เตะออกไปให้เร็วที่สุด คอยติดตามตัวเลขและประสิทธิภาพของพวกเขาอย่างพิถีพิถันเพื่อให้พวกเขาสามารถลองและไปได้เร็วยิ่งขึ้นในครั้งต่อไป
แน่นอนว่าเป็นการสรุปคร่าวๆ และพวกเราส่วนใหญ่เป็นส่วนผสมของทั้งสองอย่าง แต่ถ้าคุณพบว่าตัวเองเกี่ยวข้องกับประเภทหลังมากกว่า โอกาสไม่ช้าก็เร็วคุณจะพบว่าตัวเองเข้าสู่การทดลองใช้เวลา
เครื่อง Aero ที่ลื่นสุดๆ กลิ้งไปบนล้อดิสก์คาร์บอนที่นุ่มลื่น หมวกกันน็อค TT ที่เพรียวบาง และชุดสกินสูทแบบหดได้… ทั้งหมดนี้ทำได้หลายอย่างเพื่อให้นักปั่นดูเร็วมาก
แต่ชุดที่ฉูดฉาดเป็นรางวัลของมันเอง งานในการปรับปรุงความเร็วของคุณกับนาฬิกาก็เป็นปัญหาที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ชุดแข่งที่ใช่ การฝึกที่ถูกต้อง ตำแหน่งที่ถูกต้อง และทัศนคติที่ถูกต้องในวันแข่งขัน ล้วนเป็นส่วนผสมที่จำเป็นในค็อกเทลที่เป็นนักปั่นเดี่ยวที่วิ่งเร็วอย่างเหลือเชื่อ
การจับเวลาอาจเป็นรูปแบบการแข่งรถที่แท้จริงและบริสุทธิ์ที่สุด มันเป็นแง่มุมหนึ่งของ Grand Tours มาโดยตลอดและเป็นส่วนหนึ่งของสถาบัน ซึ่งมักถูกมองว่าเป็นจุดสังเกตที่ไม่เด่นชัดในการเดินทางของนักปั่นทุกคนสู่การเป็นนักปั่นจักรยานที่เต็มเปี่ยม
ประเพณีทันเวลา
มันทั้งหมดเริ่มต้นที่นี่ในสหราชอาณาจักรเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เพื่อตอบสนองต่อคำสั่งห้ามของสหภาพนักปั่นจักรยานแห่งชาติ
การแบนเป็นภาพสะท้อนของความรู้สึกที่มีต่อการปั่นจักรยานในขณะนั้น - อันที่จริง หนึ่งทศวรรษก่อนหน้านั้น ญัตติที่จะห้ามการปั่นจักรยานทั้งหมดนั้นพ่ายแพ้อย่างหวุดหวิดในรัฐสภาเท่านั้น
เพื่อตอบสนองต่อคำสั่งห้ามนี้ เฟรเดอริค โธมัส เบดเลคได้จัดตั้งสมาคมลับของนักทดสอบเวลาที่จะพบกันในยามรุ่งสางในสถานที่ลับและแข่งกับเวลา
เหมือนการคลั่งไคล้ใต้ดิน สถานที่และผู้เข้าร่วมได้รับในนาทีสุดท้ายและเป็นความลับเท่านั้น ความลับนี้ยังคงดำเนินต่อไปในทศวรรษที่ 1960 และแม้กระทั่งในปัจจุบันหลักสูตรต่างๆ ก็ถูกทำเครื่องหมายด้วยรหัสพิเศษ และการเข้าร่วมกิจกรรมระดับชาติต้องเกี่ยวข้องกับ CTT (Cycling Time Trials Association – Cyclingtimetrials.org.uk)
ระยะเวลาทดลอง (หรือ TT) โดยทั่วไปจะวิ่งเป็นระยะทาง 10, 25, 50 และ 100 ไมล์ นอกจากนี้ยังมีกิจกรรมความอดทนที่ยาวนานขึ้นซึ่งครอบคลุม 12 และ 24 ชั่วโมง และหลักสูตร 'กีฬา' มากมายบนภูมิประเทศที่เป็นลูกคลื่นมากขึ้นซึ่งสามารถไปได้ไกล
เป้าหมายยังคงเหมือนเดิม – ตั้งแต่ต้นจนจบให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้
อดีตแชมป์ National Time-Trial Champion และผู้แต่ง Faster ไมเคิล ฮัทชินสันอธิบายว่าการทดลองใช้เวลาคือการเดินทาง แต่คุณไม่ต้องการชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มต้น: 'ฉันคิดว่า มีการรับรู้ว่าคุณทำเพราะนั่นคือสิ่งที่คุณเห็นในทีวีและในนิตยสาร' เขากล่าว
‘คุณเห็นจักรยานแบบทดสอบเวลาและสิ่งที่แหลมๆ เหล่านี้แล้ว ผู้คนจึงคิดว่ามันจำเป็น แต่ก็ไม่จำเป็น’
ทุกประเภท
TT น่าจะเป็นกิจกรรมการแข่งขันจักรยานที่รวมมากที่สุด 'มีคนจำนวนมากที่ต้องเผชิญกับการทดลองใช้เวลา' ฮัทชินสันกล่าว
‘ที่การทดลองใช้ระยะเวลา 10 ไมล์ในพื้นที่ของฉัน มีทุกอย่างตั้งแต่เด็กผู้หญิงอายุ 12 ปีไปจนถึงผู้ชายอายุ 80 ปี และทุกสิ่งในทุกรูปแบบในระหว่างนั้น’
ไม่ว่าจะเป็นการแข่งเพื่อเอาชนะทหารผ่านศึกที่ช้าที่สุดหรือการยิงประตูสูงสุด ชุดแข่งจะสร้างความแตกต่างที่วัดได้ในไม่กี่วินาที
แต่ก่อนหน้านั้น ยังมีเวลาอีกหลายนาทีที่จะได้มาจากที่อื่นโดยนักผจญภัยทั่วไปที่มองหาการจู่โจมในช่วงเวลาทดลอง ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยส่วนแอโรไดนามิกที่น้อยที่สุดของการตั้งค่า TT – ผู้ขับขี่เอง
ตำแหน่งของคุณบนจักรยานสร้างความแตกต่างอย่างมากกับความเป็น Aero ของคุณ ในความเป็นจริง ด้วยร่างกายที่คิดเป็นส่วนใหญ่ (ประมาณ 90%) ของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์บนจักรยาน คุณสามารถพูดได้ว่าสร้างความแตกต่างได้เกือบทั้งหมด
ดังนั้น การซื้อล้อดิสก์ที่แวววาวนั้นไม่มีประโยชน์หากหัวของคุณแหย่ลมไปอย่างล่อแหลม ด้วยเหตุผลนั้น ก่อนที่คุณจะลงทุนในจักรยานยนต์ TT ในฝันของคุณ คุณควรทดลองวางตำแหน่งแอโรไดนามิกบนจักรยานเสือหมอบธรรมดาเสียก่อน
‘ประมาณหนึ่งในสามของการปรับปรุงความเร็วทั้งหมดที่ Aero สามารถมอบให้คุณได้เพียงแค่ตบ aero bar บนมอเตอร์ไซค์ธรรมดา’ Mark Cote หัวหน้าฝ่ายนวัตกรรมของ Specialized อธิบาย
‘ถ้าคุณเปลี่ยนจากจักรยานเสือหมอบไปเป็นแอโร่บาร์ในตำแหน่งที่ดีโดยที่ส่วนหน้าไม่ดรอปมากนัก คุณสามารถประหยัดได้ประมาณ 30 วัตต์ ซึ่งถือว่าค่อนข้างมาก’
ปรับละเอียด
ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างมากในมือ ต่อไปคือการปรับตำแหน่ง aero และนี่คือจุดเริ่มต้นการทำงานที่แท้จริง
ทีม Drag2Zero เจ้าของและผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ Simon Smart เห็นด้วยกับ Cote โดยกล่าวว่า 'สำหรับคนที่ค่อนข้างใหม่ต่อการใช้เวลาซึ่งอาจผลิตได้ประมาณ 200 วัตต์ การปรับตำแหน่งของตนในอุโมงค์ลมให้เหมาะสมสามารถเพิ่มพลังพิเศษให้กับพวกเขาได้ 30 วัตต์. ดีขึ้น 10-15%'
ดร.บาร์นีย์ เวนไรท์ นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยลีดส์ เบคเคตต์ และผู้ก่อตั้งการฝึกสอน Veloptima พิจารณาว่าการปรับปรุงเบื้องต้นค่อนข้างตรงไปตรงมา:
‘พูดกว้างๆ ยิ่งไปต่ำ ยิ่งลาก ยิ่งเร็ว’
เวนไรท์นำนักปั่นจักรยานเข้าสู่สนามแข่งจักรยานเพื่อขัดเกลาตำแหน่งของตนให้ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะทำได้
ในขณะที่กำลังต่ำเป็นจุดเริ่มต้น ขั้นตอนต่อไปคือการปรับรูปร่างให้เหมาะสมกับไหล่และศีรษะ
‘เพราะว่าเรากำลังพยายามทำให้รูปร่างดูเรียบเนียน สำหรับบางคน สิ่งสำคัญคือต้องลดช่องว่างระหว่างหัวกับไหล่’ เวนไรท์กล่าว
‘บางครั้งคุณกำลังมองว่าไหล่โค้งมนและก้มศีรษะลง แต่ก็ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกายเป็นอย่างมาก
‘คุณไม่สามารถพูดได้จริงๆ ว่ามีกฎทั่วไปสำหรับทุกคน’
‘ผู้คนมักคิดว่ามีตำแหน่งที่ดีที่สุดอยู่บ้าง’ สมาร์ทกล่าวเสริม 'แต่มันขึ้นอยู่กับสรีรวิทยาของคุณ ความยืดหยุ่นของคุณ และขนาดแขนขาของคุณ'
การไปที่ velodrome หรืออุโมงค์ลมเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรับมือกับความได้เปรียบด้านอากาศที่ล้ำสมัย แต่มีงานพื้นฐานมากมายที่คุณทำเองได้ก่อน
วิธีปรับปรุงง่ายๆ คือการเปรียบเทียบข้อมูลกำลังกับความเร็วในตำแหน่งต่างๆ แม้ว่าคุณจะไม่มีมิเตอร์วัดกำลัง แต่การทดสอบเบื้องต้นบางอย่าง เช่น การถือตำแหน่งที่แตกต่างกันในขณะที่เอียงไปตามทางลาดและจังหวะเวลาจะบอกคุณได้มากเช่นกัน
การทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งนั้นในการฝึกซ้อมและการแข่งรถเป็นความท้าทายที่ใหญ่กว่า เวนไรท์อธิบาย "บ่อยครั้งต้องใช้เวลาก่อนที่คุณจะสามารถดำรงตำแหน่งที่เราสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันทั้งหมดได้" เขากล่าว 'ในตอนแรก คุณสามารถมองว่ามันเป็นกำลังใจหรือโอกาสที่จะประหยัดพลังงานในยามเผชิญหน้า'
แล้วความท้าทายที่ไม่เพียงแต่ดำรงตำแหน่งนั้นเท่านั้น แต่ยังสร้างพลังในขณะที่ถือมันด้วย "เพื่อให้ไปได้เร็ว เราต้องเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตกำลังในขณะที่ได้ตำแหน่งที่ดีในการลดแรงต้าน" Wainwright กล่าว
ความยืดหยุ่นเป็นกุญแจสำคัญในที่นี้ และบ่อยครั้งองค์ประกอบสำคัญของการฝึกก็คือการทำความคุ้นเคยกับการขี่ในตำแหน่งที่ต้องการ เนื่องจากนี่คือวิธีสร้างความยืดหยุ่นนั้น
การมีพลังที่จำเป็นตั้งแต่แรกนั้นมันคนละเรื่องกันเลย
การฝึก
'การอ่านค่ากำลังมีประโยชน์มากสำหรับการทดลองใช้เวลา' Wainwright กล่าว 'คุณต้องสร้างความตระหนักในโซนการฝึก
'เรามีระดับความเข้มข้นต่ำสุดและโซนความอดทนสำหรับการจัดการฟิตเนสแบบแอโรบิก จากนั้นเราก็มีโซนการฝึกระดับความเข้มข้นที่สูงกว่าหรือ VO2 โซนการฝึกสูงสุดเพื่อพัฒนาพลังระดับบนและ ความเร็ว.'
โซนการฝึกนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าแผนการฝึกทั่วไปมาก เนื่องจากการทำระยะทางให้มากๆ อาจไม่ช่วยแก้ไขจุดอ่อนของนักปั่นคนใดคนหนึ่ง
'ถ้าใครมีความอดทนสูงแต่มีพลังต่ำมากที่ VO2 สูงสุด ตัวอย่างเช่น นั่นจะเป็นพื้นที่ที่ต้องให้ความสำคัญ ' Wainwright กล่าว
VO2 โซนการฝึกสูงสุดซึ่งมีความเข้มข้นสูงสุด จะปรับปรุงการพัฒนากล้ามเนื้อและพลังระดับบน ซึ่งมีประโยชน์สำหรับผู้ที่มุ่งหวังที่จะขี่ TT เร็ว 10 ไมล์
สำหรับผู้ที่ใช้ TT 25 ไมล์หรือ 50 ไมล์ การเพิ่มขีดจำกัดกำลังจะเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงความเร็วโดยรวม
การปั่นในโซน Endurance ที่ยาวนานผสมกับขีดจำกัดที่สั้นกว่า 5 นาที อาจทำให้ได้กำไรมากที่สุด แต่การผสมในช่วงเวลา 30 หรือ 60 วินาทีที่เข้มข้นยิ่งขึ้นจะช่วยได้เมื่อต้องทนต่อการสะสมของ กรดแลคติก
แน่นอน ไม่ว่าระบอบการฝึกของคุณจะเป็นอย่างไร เป้าหมายในท้ายที่สุดก็เหมือนกัน – รักษากำลังขับที่ต้องการสำหรับระยะทางที่กำหนด
ส่วนหนึ่งของการฝึกนั้น จะต้องพยายามหาจังหวะที่คุณตั้งเป้าจะรักษาไว้ "คุณต้องหาจังหวะที่คุณจะสามารถรักษาไว้ได้สำหรับการแข่งขัน" เวนไรท์กล่าว ‘นี่อาจเป็นเรื่องของการลองผิดลองถูก’
นี่คือจุดที่การฝึกเริ่มซ้อนทับกับองค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างของการไล่ตาม TT – จังหวะและกลยุทธ์การแข่งขัน
ยุทธวิธีการแข่งขัน
ในแง่ของการเว้นจังหวะ โปรไฟล์ที่มีกำลังคงที่ที่ขีดจำกัดสูงสุดในทางทฤษฎีจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในระยะทางที่กำหนดเสมอ
วิธีง่ายๆ ในการกำหนดเป้าหมายสิ่งนี้คือการดูกำลังส่งออกก่อนหน้าหรือความเร็ว และตั้งเป้าที่จะปรับปรุงเล็กน้อย แต่มันไม่ง่ายอย่างนั้นเสมอไป บางครั้งธรรมชาติของสนามก็ต้องการยุทธวิธีสูงสุดและพลังที่แข็งแกร่ง
ข้อโต้แย้งทั่วไปอย่างหนึ่งในแวดวง TT คือวิธีที่ดีที่สุดในการควบคุมฝีเท้าเมื่อปีนเขาระหว่าง TT
‘คำตัดสินของคำตัดสินนั้นออกมาเล็กน้อย” เวนไรท์กล่าว ‘มันขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ที่แน่นอน แต่เนินเขาควรเป็นโอกาสที่ดีที่จะเพิ่มพลัง แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น’
เหตุผลก็คือเพราะความเร็วของคุณลดลงเมื่อปีนเขา บทลงโทษสำหรับการสละตำแหน่งการขี่ตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับตัวที่ทรงพลังกว่านั้นน้อยกว่าบนพื้นราบ
นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่ว่าเมื่อคุณปีนขึ้นไปบนยอดเขา การตกลงมาจะมีโอกาสฟื้นตัวได้ แต่เวนไรท์เตือนว่าอย่าพึ่งพาเงินสำรองของคุณมากเกินไป
‘คุณไม่ควรสูงเกินเกณฑ์ที่กำหนด คุณมีขอบเขตเพียงเล็กน้อยในการลดพลังเล็กน้อยเพื่อฟื้นตัวจากการสืบเชื้อสาย ดังนั้นคุณควรดูไม่เกิน 5% จริงๆ’
ความหายนะอีกอย่างของชีวิตนักแข่งที่กระหายเวลาคือสายลม ซึ่งเป็นความจริงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในหลักสูตรแบบไป-กลับ
‘ท่ามกลางลมพายุ อาจมีแนวโน้มที่จะพยายามมากขึ้น เพราะจะช่วยลดเวลาโดยรวมที่ใช้ไปกับสายลมที่พัดมาปะทะคุณ’ เวนไรท์กล่าว 'แต่คุณควรระวังอย่าออกนอกกำแพง 5% นั้น'
ตรรกะนี้คล้ายกัน: ใช่ คุณจะสามารถฟื้นตัวได้เล็กน้อยเมื่อมีลมอยู่ข้างหลังคุณ แต่ผลของแรงต้านลมที่ไม่ต้องการนั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณอยากจะคงความเป็นแอโรเหมือนคุณ ได้
ตัวเลือกคิท
เมื่อคุณเข้าใจตำแหน่ง การฝึกซ้อม และกลยุทธ์การแข่งขันแล้ว จะไม่มีอุปสรรคอีกต่อไปในการอัปเกรดเป็นคลังแสงของชุดอุปกรณ์เรืองแสง
แต่อุโมงค์ลมสามารถระบุได้ว่าจักรยานยนต์ หมวกกันน็อค หรือชุดหนังคันหนึ่งเร็วกว่าอีกคัน นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
‘มันเกี่ยวกับระบบ’ Smart ผู้ช่วยพัฒนาจักรยานยนต์ Scott Plasma TT อธิบาย ‘ฉันพบว่าผู้คนเข้ามาพร้อมเฟรมใหม่ และบางครั้งพวกเขาก็เดินช้าลงแม้ว่าตำแหน่งของพวกเขาจะคล้ายกัน
‘ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ขี่กับส่วนประกอบต่างๆ เป็นอะไรที่มากกว่า’
สำหรับการเลือกชุดอุปกรณ์ที่ด้านบนสุดของกีฬา ทั้ง Smart และ Wainwright จะสลับส่วนประกอบเข้าและออกสำหรับผู้ขับขี่และเฟรมที่กำหนด
สำหรับผู้เชี่ยวชาญจริงๆ การจัดเรียงสายเคเบิล ตำแหน่งของแถบเทป และจำนวนตัวเว้นวรรคของชุดหูฟัง ล้วนอยู่ภายใต้การพิจารณาอย่างถี่ถ้วน แต่เริ่มต้นด้วยตัวเลือกทั่วไปที่ต้องทำ
มันสำคัญที่จักรยานยนต์จะสามารถปรับสิ่งที่แอโรได้น้อยที่สุด - ตัวรถ - ปรับได้
ในขณะที่จักรยานยนต์ TT คันหนึ่งอาจเร็วกว่าอีกคันบนกระดาษ หากคันบังคับและอานไม่สามารถเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมกับผู้ขี่ได้ (ซึ่งบางครั้งก็เสี่ยงกับเฟรมที่ผสานรวมสูง) ก็ค่อนข้างน้อย ของเป้าหมายของตัวเองเนื่องจากระบบโดยรวมจะช้าลง
การเคลื่อนตัวเข้าใกล้แอสฟัลต์มากขึ้น – ในขณะที่ล้อบางล้ออาจมีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ความเสถียรและการควบคุมสามารถมีส่วนสำคัญในความเร็วโดยรวม
แม้ว่าล้อหน้าขนาด 80 มม. ส่วนลึกอาจเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น มีนักแข่งระดับแนวหน้าเพียงไม่กี่คนที่ใช้ล้อเหล่านี้เนื่องจากสามารถสร้างความไม่มั่นคงในลมแรงได้
‘มันอาจจะขัดจังหวะการจัดการและมีแนวโน้มมากที่จะรักษาตำแหน่งที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผ่านเกตเวย์หรืออะไรทำนองนั้น’ สมาร์ทกล่าว โปรไฟล์ที่ตื้นกว่าบนล้อหน้านั้น หรือมีรูปทรงขอบที่ทื่อกว่านี้อาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า หากคุณรู้สึกประหม่าในการขับขี่ท่ามกลางลมแรง
หมวกกันน็อค Aero ก็สามารถต่อต้านได้เช่นกัน โดยหมวกกันน็อคที่แยกออกได้เร็วกว่าในบางครั้งอาจพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้ามซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบโดยรวมของผู้ขับขี่และจักรยานยนต์
‘บางครั้งเราพบว่าหมวกกันน็อคที่ดีกว่าคือหมวกกันน็อคที่กว้างกว่าเล็กน้อย แม้ว่ามันจะเพิ่มพื้นที่ด้านหน้าก็ตาม เวนไรท์อธิบาย นั่นเป็นเพราะว่าหมวกทรงแคบที่ดันลมตรงไปที่ไหล่จะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อไหล่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น
ในทางทฤษฎีที่คล้ายกัน หมวกกันน็อคที่มีหางยาวตามหลักอากาศพลศาสตร์น่าจะเร็วกว่าในทางทฤษฎี เฉพาะในกรณีที่คุณตั้งศีรษะให้ถูกต้อง
เช่น แบรดลีย์ วิกกินส์และคริส ฟรูม ทั้งคู่มักจะก้มหน้าลง ดังนั้น Kask Bambino หางมีขนจึงพิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่รวดเร็วกว่าสำหรับสไตล์การขี่ของพวกเขา เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้แล้ว คุณควรลองใช้หมวกกันน็อคหลายๆ แบบเพราะอาจมีประโยชน์มากมาย
สกินสูทสร้างผลกระทบได้มากกว่า ถ้ามันหลวมไปเล็กน้อย มันจะส่งผลต่อการลาก นั่นคือเหตุผลที่ Froome บีบเป็นชุดสกินสูทแบบใช้ครั้งเดียวสำหรับเด็กทารกเมื่อแข่งกับนาฬิกา
แต่ถึงแม้คุณไม่เต็มใจที่จะเสี่ยงหลอดเลือดแตกเพียงแค่ดึงชุดอุปกรณ์ออก มีข้อควรพิจารณาอื่นๆ เกี่ยวกับความพอดีที่อาจช่วยเพิ่มความเร็วได้ 'การลดรอยพับในชุดสกินสูทที่สะโพกขยับขึ้นลงเป็นพื้นที่ทั่วไปที่สามารถเพิ่มความเร็วได้' เวนไรท์อธิบาย 'คุณต้องการชุดหนังที่ไม่ย่นในขณะขี่'
เมื่อพูดถึงชุดคิท ตัวเลือกนั้นไม่ซ้ำกันสำหรับผู้ขับขี่ ระยะทาง และการหันเหตามทฤษฎีใดก็ตามที่คุณวางแผนจะเผชิญ (เราจะเก็บจุดสุดท้ายนั้นไว้สำหรับวันอื่น)
ที่กล่าวว่าจักรยานใด ๆ ในหน้าต่อไปนี้จะทำให้แท่นขุดเจาะที่เร็วที่สุดในโลกหากติดตั้งอย่างถูกต้องกับผู้ขับขี่ สำหรับผู้ที่หมกมุ่นอยู่กับการเสพติด TT อย่างแท้จริง ข้อมูลและรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเสริมในไม่กี่วินาทีสุดท้ายนั้นจะเป็นการแก้ไขขั้นสุดท้าย
อย่างที่สมาร์ทพูด "สำหรับอะไรง่ายๆ อย่างการปั่นจักรยาน มันซับซ้อนมากจริงๆ"