เรารู้ดีว่ามือโปรนั้นเหนือมนุษย์ แต่ผู้เชี่ยวชาญนั้นเก่งกว่านักปั่นทั่วไปแค่ไหน
Etape du Tour งานมือสมัครเล่นประจำปีที่ติดตามหนึ่งในขั้นตอนสำคัญของการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ ให้โอกาสที่หายากแก่มนุษย์ในการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างมือโปรและตัวเราเอง
มือสมัครเล่นกับมือโปร
ย้อนกลับไปในปี 2015 เราได้ดู Etape เพื่อดูว่าผู้ขับขี่เป็นอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นโปร peloton นักแข่งคนแรกที่ข้ามเส้นในรายการกีฬาสมัครเล่นคือ Jeremy Bescond ของฝรั่งเศสใน 4h52m44s
ห้าวันต่อมา Vincenzo Nibali ยึดของที่ริบได้ในขณะที่ทัวร์ผ่านไป ครอบคลุมเวทีใน 4h22m53s ด้วยความเร็วเฉลี่ย 31.5kmh – เร็วกว่า 11%
แน่นอนว่า Nibali ได้รับความช่วยเหลือจากทีมของเขาและนักบิดคนอื่นๆ รอบตัวเขา (แม้ว่าในโอกาสนี้จะไม่มีการใช้กระจกมองข้างของรถของทีมอย่างชัดเจน) แต่ในทางกลับกัน Bescond เองก็เป็นนักบิดมือโปรจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เป็นกลุ่มที่ดีของผู้ที่เข้าเส้นชัย 10 อันดับแรกใน Etape
อย่างไรก็ตาม อันดับที่ 5 ใน Etape คือ William Turnes จากฝรั่งเศสในประเภทอายุ 40-44 ปี และเขาน่าจะเป็นมือสมัครเล่นตัวจริงคนแรกที่ข้ามเส้น โดยจบใน 5h02m56s ช้ากว่า Nibali 15%
ผู้ที่เข้าเส้นชัยในสเตจที่ 19 ของการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ปี 2015 คือ Jacopo Guarnieri แห่ง Katusha ใน 4h53m23s ช้ากว่า Nibali 12% และใกล้จะถึงขั้นตัดขาดจากรอบเวลาอย่างน่ากลัว
เพื่อให้เข้ากับบริบท Guarnieri เป็นนักวิ่งระยะสั้นที่คงไว้ซึ่งพลังงานอย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับหลาสุดท้ายในปารีส และผู้ที่ลงแข่งไปแล้วกว่า 3,000 กม.
แต่เขายังคงสามารถจบหลักสูตรได้เร็วกว่านักบิดมือสมัครเล่นที่เก่งที่สุดเกือบ 10 นาที ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะทุ่มเททุกอย่างที่เขามีในหนึ่งวัน
ผู้เข้าเส้นชัยชายคนสุดท้ายที่ Etape ใช้เวลา 12h46m07s ซึ่งยาวนานกว่า Nibali เกือบสามเท่า แต่บางทีการวัดที่เป็นตัวแทนมากกว่าของผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยก็คือการใช้จุดกึ่งกลาง (ค่ามัธยฐาน) ของผู้เข้าเส้นชัย
นั่นคือผู้ขับขี่ในอันดับที่ 4, 986 David Hall ซึ่งจบใน 8h49m07s – ช้ากว่า Nibali 101%
ในบัญชีนี้ เราอาจพูดได้ว่าข้อดีโดยเฉลี่ยแล้วดีเป็นสองเท่าของพวกเราที่เหลือ แต่มีวิธีอื่นในการวัดความสามารถ…
สรีรวิทยาเหนือมนุษย์
เวลาทำสำเร็จเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีของประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง แต่แล้วการเปรียบเทียบสรีรวิทยาของเรากับข้อดีล่ะ
VO2 max คือการวัดปริมาณออกซิเจนสูงสุดที่คุณสามารถใช้ได้ในแต่ละนาที ในทางทฤษฎี ยิ่งใช้ออกซิเจนได้มากเท่าไหร่ พลังงานที่คุณสามารถสร้างเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับกล้ามเนื้อก็จะมากขึ้นเท่านั้น
หน่วยวัดเป็นมิลลิลิตรต่อกิโลกรัมของน้ำหนักตัวต่อนาที (มล./กก./นาที)
‘พนักงานออฟฟิศประจำโดยเฉลี่ยของคุณมาพร้อมกับ VO2 max ที่ 30-40 มล./กก./นาที” Matthew Furber นักวิทยาศาสตร์การกีฬาอาวุโสของ GSK Human Performance Lab ในลอนดอนกล่าว
‘เมื่อคุณอายุ 60 ขึ้นไป เรากำลังพูดถึงนักแข่งประเภท 3 อาจจะเป็นประเภทที่ 2 ผู้ขี่ Cat 1 มักจะอายุเกิน 70 ขึ้นไป’
แล้วข้อดีล่ะ
Greg LeMond จดทะเบียน 92.5 มล./กก./นาที เพื่ออธิบายวิธีที่ตำนานชาวอเมริกันครองแชมป์ตูร์ เดอ ฟรองซ์สามสมัย
ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือ Oskar Svendsen นักปั่นจักรยานชาวนอร์เวย์ ซึ่งขึ้นทะเบียน VO2 max สูงสุดเท่าที่เคยมีมาในกีฬาใดๆ ในปี 2012 ด้วยคะแนน 97.5ml/kg/min
ชื่อดังอื่นๆ และ VO2 maxes ของพวกเขา: Lance Armstrong - 84, Miguel Indurain - 88, Thor Hushovd - 86.
หากเราพิจารณาผู้ขับขี่ cat 3 ที่มี VO2 max 60 เป็น 'Mr Average' ผู้เชี่ยวชาญอันดับต้นๆ (ประมาณ 80 คน) จะได้เปรียบ 33% ในแง่ของการประมวลผลออกซิเจน
แต่การมีค่า VO2 max สูงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะเป็นสตาร์ไรเดอร์
ผู้สร้าง WattBike และนักวิทยาศาสตร์การกีฬา Eddie Fletcher กล่าวว่า "สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือระยะเวลาที่คุณสามารถรักษา VO2 max ในเปอร์เซ็นต์ที่สูงไว้ได้" ซึ่งนำเราไปสู่ขีดจำกัด
ระดับแลคเตทของผู้ขับขี่คือความเข้มข้นสูงสุดของการขี่ในสภาวะคงตัวสูงสุดที่พวกเขาสามารถรักษาไว้ได้โดยไม่มีการสร้างแลคเตทอย่างมีนัยสำคัญ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันคือจุดเปลี่ยนที่ร่างกายของคุณจะอ่อนล้าอย่างรวดเร็วจนหมดแรง
ศาสตราจารย์ Inigo San Millan เปรียบเทียบตัวเลขแลคเตทในเลือดของนักปั่นตั้งแต่นักปั่นจักรยานรุ่นเยาว์ไปจนถึงมือสมัครเล่นจนถึงระดับโลก
ข้อมูลเปิดเผยว่าที่เอาต์พุตกำลังเท่ากับ 3 วัตต์ต่อกิโลกรัม (W/kg) มือสมัครเล่นผลิตแลคเตทเพิ่มขึ้น 37.5% แต่ดันพลังงานขึ้นเล็กน้อยเป็น 3.5W/kg แล้วจู่ๆ ตัวเลขก็พุ่งไปที่ มากกว่า 62.5%
ที่ 5.5W/กก. (ซึ่งเท่ากับ 412W สำหรับนักขี่ 75 กก.) นักบิดมือสมัครเล่นที่ทำหน้าบูดบึ้งนั้นผลิตแลคเตทมากกว่ามือโปรถึง 77%
พลัง พลัง พลัง
การวัดความสามารถทางสรีรวิทยาในห้องปฏิบัติการเป็นสิ่งหนึ่ง แต่เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบบนท้องถนน มันเป็นเรื่องของกำลังไฟฟ้า
ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่สื่อต่างๆ รุมล้อมชัยชนะทัวร์ครั้งที่สองของ Chris Froome ซึ่งทำให้ Team Sky ปล่อยไฟล์พลังของเขาเพื่อให้การแสดงของเขามีความโปร่งใสมากขึ้น
ข้อมูลของ Froome แสดงเอาต์พุตกำลังเฉลี่ย 414W สำหรับ 41m28s เท่ากับ 5.78W/kg โดย Froome มีน้ำหนัก 67 กก.
ทิม เคอร์ริสัน หัวหน้าฝ่ายนักกีฬาของ Team Sky เปิดเผยว่า Froome ให้กำลังขับเกิน 30 นาทีที่ 419W (6.25W/กก.) เป็นประจำ และเป็นเวลา 60 นาที เขาคาดว่าจะขี่ได้ไม่เกิน 366W (5.46) ก/กก).
ในขณะนั้นก็มีสถิติการแสดง Vuelta a Espana ที่น่าประทับใจของ Tom Dumoulin ในปี 2015
หนังสือพิมพ์ดัตช์ AD ตีพิมพ์บทความที่เปิดเผยสถิติอำนาจสำหรับช่วงสำคัญของการแข่งขันในปีนั้น ระยะที่ 6 แสดงให้เห็นว่า Dumoulin ขี่โดยเฉลี่ย 508.2W ในการปีนที่ยาวนาน 5m55s เท่ากับ 7.0W/kg
ให้ตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมดเป็นบริบท Box Hill ใน Surrey เป็นเซ็กเมนต์ Strava ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และหากต้องการให้อยู่ใน 10% แรกของ Strava คุณจะต้องใช้เวลาก่อน Roki Read (ซึ่ง ณ เวลาที่ตีพิมพ์ครั้งแรกนั้น ได้อันดับที่ 4,800).
ระดับสโมสรที่ดี นักปั่นจักรยานสมัครเล่น เวลาอ่าน 7 นาที 09 วินาที ที่ค่าเฉลี่ย 310W เท่ากับ 4.19W/กก. นั่นคือ 60% ของผลผลิตของ Dumoulin ในช่วงเวลาเดียวกัน
ถ้าคุณคิดว่าตัวเองเป็นนักวิ่งระยะสั้นมากกว่านักปีนเขา โรงไฟฟ้าของเยอรมัน Andre Greipel ได้รับการบันทึกว่ามีค่าสูงสุดที่มากกว่า 1, 900W ในระหว่างการวิ่ง และสามารถเก็บพลังงานเฉลี่ยเกิน 1, 000W ต่อ 30 วินาที.
Mark Cavendish แอโรไดนามิกที่มากขึ้นได้รับการกล่าวขานว่าจะพุ่งไปที่ 1, 600W ในการชาร์จที่เส้น
ฟังดูเหมือนเยอะและใช่เลย นักปั่นจักรยานคริติคอล Peter Stuart (อดีตนักพายเรือ GB) ทำสถิติสูงสุดที่ 1,050W ในการวิ่ง (55% ของ Greipel) และสามารถเก็บพลังงานไว้ 600W เป็นเวลา 30 วินาที (60%)
ข้อดีดีกว่าแค่ไหน? ขึ้นอยู่กับเมตริกที่คุณใช้ แต่มือสมัครเล่นที่แข่งขันได้จะทำได้ดีมากหากทำได้ภายใน 60% ของสิ่งที่ดีที่สุดในโลก
40% ที่ผ่านมาอาจเกี่ยวข้องกับกำไรส่วนเพิ่มจำนวนมาก