ทีมฉบับล่าสุดมีสายเลือดที่ชนะการแข่งขันและความเร็ว แต่อยู่ในแพ็คเกจที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ
จักรยาน Aero ไม่ควรเป็นแชมป์ Paris-Roubaix มันยาว ปูด้วยหิน และไม่สบายใจ มากจนแม้แต่รถของทีมก็ต้องปรับตัวให้เข้ากับรับมือ ระบบกันสะเทือนถูกยกขึ้น เปลี่ยนยาง ล้อเหล็กเปลี่ยนโลหะผสม และแผ่นโลหะถูกยึดไว้ใต้แชสซี ดังนั้น การได้เห็น Mathew Hayman เข้าเส้นชัยใน Velodrome Andre Petrieux ก่อนนั้น อาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานเช่นเดียวกับชาวออสเตรเลียเอง
ยกมือขึ้นข้างหน้า Tom Boonen เพียงไม่กี่นิ้ว Hayman ก็อยู่บนเรือ Scott Foil เครื่องจักรที่อยู่บนกระดาษน่าจะไม่เหมาะสมกับ Hell of the North เพราะจักรยาน Aero ไม่สะดวกเกินไปสำหรับรถหยาบ ถนน ใช่ไหม
ก้าวต่อไป
ฉันขี่สกอตต์ฟอยล์รุ่นดั้งเดิมในปี 2013 และด้านหลังของฉันไม่เคยลืมว่ารู้สึกอย่างไร ลองนึกภาพนั่งบนม้านั่งในผับท่ามกลางแผ่นดินไหวและคุณอยู่ใกล้ ฟอยล์นั้นเร็วและแข็งอย่างไม่น่าเชื่อทั้งในระนาบแนวตั้งและด้านข้าง ทำให้มันเป็นสปรินเตอร์ที่เก่งและเป็นจักรยานยนต์ที่โดดเด่นในประเภทแอโรที่กำลังเกิดขึ้น แต่ก็ไม่มีทางหลีกหนีจากความดุร้ายของการขับขี่
คราวนี้ สกอตต์ตั้งใจจะชดใช้ 'The Foil ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้สะดวกสบายมากขึ้น' Paul Remy หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Foil กล่าว 'กุญแจสำคัญคือรูปทรงของท่อและการวางคาร์บอน'
สกอตต์คิดว่าฟอยล์รุ่นใหม่นั้นรองรับแนวตั้งมากกว่ารุ่นก่อนถึง 86% และด้านหน้าอีก 11% แม้ว่าฉันจะบอกคุณไม่ได้ว่าเวทมนตร์ใดที่ถักทอเข้าไปในชั้นคาร์บอน แต่ฉันสามารถชี้ไปที่รูปร่างของท่อและเฟรมได้ โดยเฉพาะสามเหลี่ยมด้านหลัง
สวยทุกหลอดถูกลดขนาดลงเพื่อเพิ่มความสบายอย่างเห็นได้ชัด ดูเหมือนว่ามาสเตอร์สโตรกที่แท้จริงคือการวางตำแหน่งเบรกหลังไว้ใต้ตะเกียบโซ่ ทำให้สามเหลี่ยมด้านหลังสามารถ
กระชับเพราะไม่ต้องใช้สะพานเบรกอีกต่อไป ประกอบกับหลักอานที่นั่งที่เพรียวบางกว่ามาก ทำให้เกิดส่วนท้ายที่อยู่ห่างจากรุ่นเดิมหลายปีแสงในแง่ของความสบาย สามเหลี่ยมด้านหลังขนาดกะทัดรัดยังหมายถึงหลักอานที่เพิ่มขึ้นและท่อเบาะนั่งแบบไม่มีค้ำยันจะยื่นออกมาจากเฟรม องค์ประกอบทั้งสองที่โค้งงอเพื่อให้ Foil ทนทานยิ่งขึ้น
โชคดีที่การเน้นที่ความเรียบเนียนทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้ความรวดเร็วของฟอยล์ลดลง นี่ยังคงเป็นจักรยานยนต์เร็วคันหนึ่ง ฉันโอเวอร์คล็อก PB ในการขี่คนเดียว 100 กม. และจากสถิติของสกอตต์ ก็ไม่แปลกใจเลย
สกอตต์คิดว่ารถฟอยล์ประหยัดแรงต้านได้ 6 วัตต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน – ซึ่งเงินจริงหมายถึงความได้เปรียบ 27 วินาทีในระยะทาง 40 กม. ที่ความเร็วลม 45 กม.มันบอกว่ามันเป็นไปตามระเบียบวิธีการทดสอบของนิตยสาร Tour ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง: ปั่นจักรยานในอุโมงค์ลมโดยเหยียบหุ่นจำลองที่ 90 รอบต่อนาที ที่ความเร็วลมและล้อที่ 45 กม./ชม. ในมุมหันเห -20° ถึง +20°
Remy ชี้ให้ฉันดูการทดสอบอุโมงค์ลมล่าสุดของ Tour ซึ่งทำการทดสอบ Foil ควบคู่ไปกับจักรยานเสือหมอบรุ่นใหม่ล่าสุดจาก Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, สตอร์ค และ ริดลีย์. ฟอยล์มาอยู่อันดับที่เจ็ด โดยคั่นด้วยแรงลาก 7 วัตต์จาก Trek Madone 9.9 อันดับหนึ่งและ Specialized Venge ViAS สิ่งนี้แสดงถึงความแตกต่าง 3% ระหว่างจักรยานยนต์ แต่มองข้ามปัจจัยสำคัญสองประการ – น้ำหนักและความรู้สึกในการขับขี่
หน้าต่างสู่จิตวิญญาณ
หากมีสิ่งเช่นการทดสอบคนตาบอดสำหรับจักรยาน (เชื่อฉันเถอะว่านักปั่นจักรยานกำลังทำงานตลอดเวลาเพื่อตระหนักถึงความฝันนี้ แต่จนถึงตอนนี้มีอุบัติเหตุมากมาย) ฉันจะบอกว่าถ้าฉันสามารถขี่ได้ จักรยานคันนี้ถูกปิดตา ฉันไม่สามารถแยกมันออกจากจักรยานเสือหมอบทั่วไปได้ เว้นแต่ว่าต้องเพิ่มความเร็ว
จักรยานยนต์ Team Issue รุ่นนี้มีน้ำหนักเพียง 7.26 กก. สำหรับรถขนาดใหญ่ ซึ่งเบากว่า S-Works ViAS เกือบครึ่งกิโลกรัมที่รับน้ำหนักได้ 7.7 กก. เป็นที่ยอมรับว่าหนักกว่า Madone 9.9 ถึง 426 ก. แต่ในบริบทแล้ว 9.9 นั้นเป็นรุ่นเรือธงของ Trek และ Foil Premium ตัวท็อปที่เทียบเคียงได้นั้นก็เข้ากันได้ดีกับน้ำหนัก 6.8 กก. ที่อ้างสิทธิ์ – ความแตกต่างหลักระหว่างจักรยานเหล่านั้นคือล้อ Zipp 404 ในรุ่น Premium และ Zipp 60s ในฉบับทีม นั่นเป็นสิ่งที่ดีอย่างเหลือเชื่อสำหรับจักรยานแอโร และมันเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้ Foil รู้สึกได้ถึงจักรยานเสือหมอบที่เบา ไม่มีส่วนใดที่รู้สึกว่าเป็นก้อนหรือเงอะงะ และมีการกระจายน้ำหนักที่ดีเยี่ยมระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง ประกอบกับครึ่งบนที่ให้ความรู้สึกเบาที่แกว่งไปมาเกือบได้อย่างง่ายดายจากทางด้านข้างเมื่อวิ่งและปีนเขา
อีกปัจจัยที่อาจฟังดูงี่เง่าแต่ก็น่ารำคาญมากเมื่อพูดไม่ถูกคือเสียง Zipp 60s สร้างเสียงโห่ร้องที่น่าพึงพอใจเมื่อวิ่ง แต่อย่างอื่น Foil ก็เป็นรถที่เงียบ ไม่รุมเร้าด้วยเสียงดังก้องและปิงที่จักรยาน Aero จำนวนมากจัดแสดงเนื่องจากปีกนกที่ออกแบบอย่างประณีต การเดินสายเคเบิลภายใน และโพรงที่มีเสียงสะท้อนท่อ
สิ่งสำคัญคือความสะดวกสบาย ความสบายเกิดจากการปฏิบัติตามข้อกำหนด ความสอดคล้องเท่ากับความเรียบ และความเรียบหมายถึงการติดตามพื้นผิวและการยึดเกาะที่ดี ที่นี่สกอตต์ได้รับมันตรงจุด ฟอยล์รู้สึกตึงและแข็งโดยไม่รู้สึกอึดอัดหรืออึดอัด มันเหวี่ยงตัวเองไปรอบ ๆ มุมและลงทางโค้งอย่างมีความสุขอีกครั้งเหมือนนักแข่งทุกรอบมากกว่าจักรยาน Aero ที่เครียดมากและให้แพลตฟอร์มการถีบที่แน่วแน่พร้อมการชกที่รุนแรงโดยได้รับการตอบรับที่ดี
The Foil นั้นไม่ได้ขาดอะไรง่ายๆ แต่อย่างใด – หนึ่งในนั้นคือเบรกหลังที่อยู่ใต้แป้นเบรก ซึ่งแตกต่างจากจักรยานยนต์บางคันที่มีเบรกอยู่ในตำแหน่งนี้ ฉันไม่ได้ตรวจพบการถูเบรกหลังด้วยความพยายามครั้งใหญ่ แต่ความรู้สึกคันโยกนั้นมีความเป็นรูพรุนเมื่อเทียบกับเบรกหน้าแบบติดตั้งโดยตรงที่ยอดเยี่ยม ไม่มีการขนลุกใดๆ ที่สามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ได้ และการปรับเปลี่ยนก็ลำบากในการดำเนินการ ปัญหาใหญ่คือการขาดเลเวอเรจ ข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องล้างคาลิปเปอร์ ซึ่งหมายความว่าแขนคาลิปเปอร์จะต้องสั้นกว่ามากและเดือยอยู่ใกล้กันมาก ซึ่งจะทำให้แรงงัดลดลง
นอกจากนี้ยังไม่มีการปลดอย่างรวดเร็วบนตัวคาลิปเปอร์ด้วย Scott แทนที่จะให้สวิตช์ปลดล็อคแบบอินไลน์ที่ด้านหน้า นี่คือชิ้นส่วนโลหะที่ยืมมาจากช่วงการเดินทางของ Shimano ซึ่งแม้ว่าจะไม่น่าจะส่งผลกระทบต่ออากาศพลศาสตร์จริงๆ แต่ก็ดูน่าเกลียดและไม่สอดคล้องกับเส้นสายที่สะอาดหมดจดของจักรยานยนต์ Remy ชี้ให้เห็นว่าสามารถวางสวิตช์ไว้ที่ส่วนของกล่องหุ้มสายไฟที่อยู่ด้านล่างของท่อลงได้ และเสริมว่าคอมโบล้อ/ยางบางชุดจะไม่ต้องมีการปลดอย่างรวดเร็วเลยเพื่อให้ล้อว่าง แต่ถึงกระนั้น ฉันคิดว่ามันถึงเวลาที่จะต้องมีคนคิดวิธีแก้ปัญหาที่เรียบร้อยกว่านี้แล้ว
อีกอย่างคือราคา ที่ราคาหกแกรนด์นั้นมีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Canyon Aeroad CF SLX Ltd ซึ่งมาพร้อมกับ Zipp 404s และ Dura-Ace Di2 ในราคาใกล้เคียงกัน หากคุณต้องการสิ่งเหล่านั้นบนฟอยล์ คุณจะต้องค้นหาอีก 3,000 ปอนด์สำหรับเวอร์ชันพรีเมียม
ถึงกระนั้น ฉันพบว่ามันยากที่จะวิพากษ์วิจารณ์ The Foil จริงๆ และยกย่องมันง่ายเป็นพิเศษ มันเร็วอย่างเหลือเชื่อแต่ยังทำงานเหมือนจักรยานเสือหมอบทั่วไปที่สะดวกสบายมาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่แมต เฮย์แมนได้รับชัยชนะ ขอโทษนะทอม
| รุ่น | สกอตต์ฟอยล์ทีมฉบับ |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| เบี่ยงเบน | ด้านหน้า Shimano Dura-Ace Direct Mount, คาลิปเปอร์ที่รัก Ultegra Direct Mount |
| ล้อ | Zipp 60 ตัวหนีบคาร์บอน/อัลลอยด์ |
| ชุดตกแต่ง | แฮนด์/สเต็ม Synros Aero RR 1.0 แบบบูรณาการ, หลักอาน Syncros Foil Aero Carbon, อาน Prologo Zero II ไทเทเนียม |
| น้ำหนัก | 7.26kg (56cm) |
| ราคา | £5, 999 |
| ติดต่อ | scott-sports.com |
