การขึ้นรูปท่อแบบหัวรุนแรงทำให้เกิดความฝืดและประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่โดดเด่น แต่ด้วยค่าใช้จ่ายของการใช้งานจริงบางอย่าง
ธรรมชาติของการพัฒนาจักรยานยนต์หมายความว่า เมื่อเวลาผ่านไป โมเดลจากผู้ผลิตต่างๆ ก็เริ่มมีลักษณะเหมือนกัน ในขณะที่ทุกคนทำงานเพื่อเป้าหมายที่คล้ายคลึงกัน มีแนวโน้มที่จะแยกแยะความแตกต่างที่ทำให้รูปแบบเฉพาะมีความโดดเด่น และตลาดจะกลายเป็นเนื้อเดียวกันในระดับหนึ่ง
หากคุณนำโลโก้ออก อาจต้องใช้สายตาที่ได้รับการฝึกฝนมาเพื่อบอกความแตกต่างระหว่างหลายๆ แบรนด์ แต่ก็มีมอเตอร์ไซค์คันหนึ่งที่แตกต่างจากคนอื่นๆ มาก: Factor One
สายตรงของจักรยานยนต์สามารถสืบย้อนไปถึงจักรยานยนต์รุ่นแรกของ Factor คือ 001 ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรมอเตอร์สปอร์ตที่ Bf1systems และรุนแรงจนถึงขั้นเป็นแนวความคิด
ถัดมาคือ Vis Vires ซึ่งนักปั่นได้กลับมาทบทวนในฉบับที่ 26 อันแรกมาในลำดับต่อไป และอันนี้ ซึ่งเป็นอันที่สอง ถ้าคุณต้องการ คือการออกแบบแอโรเรซใหม่ล่าสุดของ Factor จักรยานทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการอนุรักษ์และค่อยๆ ปรับปรุงคุณลักษณะที่ก้าวหน้าที่สุดของ 001 นั่นคือท่อลง 'Twin Vane Evo'
แนวคิดของท่อแบบแยกส่วนไม่เคยมีให้เห็นที่อื่นในการออกแบบจักรยานยนต์ตั้งแต่รุ่น Carbitubo ของ Colnago ประมาณปี 1993 ถึงอย่างนั้น คุณลักษณะนี้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ท่อคาร์บอนที่สอดเข้าไปในตัวเชื่อมโลหะ
ไม่เคยมีการทดลองทำคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดมาก่อน ทำให้ท่อแยกของ One มีเอกลักษณ์เฉพาะในการสร้างจักรยาน อย่างที่ฉันได้รู้มาเช่นกัน มันค่อนข้างมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะไม่มีจุดอ่อนก็ตาม
แนวทางที่ไม่ธรรมดา
Factor กล่าวว่าจุดมุ่งหมายด้วยการออกแบบเฟรมคือการทำให้จักรยานยนต์เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แน่นอนว่านั่นคือเป้าหมายของแอโรไบค์ส่วนใหญ่ แล้วทำไมไม่มีใครใช้ท่อแบบแยกส่วนล่ะ
สาเหตุมาจากความซับซ้อนและต้นทุนของการสร้างเฟรม Rob Gitelis เจ้าของ Factor กล่าว
‘แม่พิมพ์มีราคาแพงมาก – ราคาแพงกว่ามาตรฐานประมาณ 50% – และการทำ Down tube Twin Vane Evo นั้นต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ทั่วไป’
เขาอธิบายว่าเนื่องจาก Factor เป็นเจ้าของโรงงานของตัวเอง ต้นทุนของความซับซ้อนเพิ่มเติมนี้สามารถชดเชยหรือแยกส่วนจากการออกแบบที่กำหนดได้ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่แบรนด์อื่นๆ จำนวนมากไม่มี
นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมถึงมีกระบวนการผลิตที่มีราคาแพง แต่ราคาสุดท้ายของจักรยานยนต์ก็ยังพอๆ กับคู่แข่ง และทำไม Gitelis เชื่อว่าการออกแบบนี้ไม่ได้ถูกทดลองโดยผู้อื่น มันคงใช้ไม่ได้ในเชิงเศรษฐกิจ
The One ราคาอาจเท่าเดิม แต่คุณภาพการขับขี่นั้นแตกต่างออกไป ฉันไม่เคยจำได้ว่าขี่จักรยานค่อนข้างแข็งเลย
ผลของความพยายามในการเร่งความเร็วนั้นเกิดขึ้นทันที และในขณะที่น้ำหนัก 7.6 กก. ของ One นั้นดี แต่ไม่โดดเด่นสำหรับเกมประเภทนี้ ความแข็งแกร่งของเฟรมมากกว่าทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ระหว่างการทดสอบ จักรยานพุ่งไปข้างหน้าบนแฟลตและได้ผลดีเป็นพิเศษในการปีนขึ้นชก รู้สึกเหมือนได้ไปถึงยอดเนินในพื้นที่ของฉันด้วยการเหยียบคันเร่งหรือเร็วกว่าที่คาดไว้ นั่นคือประสิทธิภาพของจักรยาน
การขี่ที่ไม่ธรรมดา
Gitelis บอกถึงความแข็งแกร่งของ One กับท่อแบบแยกส่วน: ‘ส่วนใหญ่แล้ว การทำ Down Tube ของจักรยานยนต์จะต้องบาง แต่ท่อบางๆ จะไม่แข็งกระด้าง
เมื่อแบ่งสิ่งที่เป็นท่อบาง ๆ ออกเป็นสองส่วน คุณจะสร้างแผ่นปะสัมผัส - ดังนั้นจึงมีความแข็ง - ของท่อที่กว้างขึ้นด้วยอากาศพลศาสตร์ของท่อบาง ๆ เพราะอากาศสามารถไหลผ่านตรงกลางได้'
ท่อแตกนำเสนอปัญหาของตัวเองในใจ ฉันไม่เคยต้องใช้ไหมขัดฟันจักรยานเพื่อทำความสะอาดมาก่อน ยิ่งไปกว่านั้น ช่องทางกลางนั้นอาจนำกระแสลมออกจากล้อหน้า แต่ก็ช่วยนำทางให้ถนนพุ่งตรงเข้าไปด้วย
วิถีของมันถูกขัดจังหวะโดยขวดน้ำที่ยึดกับท่อ (ซึ่งติดอยู่กับ nubbins เล็ก ๆ สองอัน อันละครึ่งของท่อ) บ่อยครั้งกว่าที่ฉันพบว่าตัวเองเอื้อมมือลงไปหาเครื่องดื่มเพียงเพื่อ หาขวดของฉันเปื้อนสิ่งสกปรก
Gitelis กล่าวว่านี่เป็นข้อกังวลตั้งแต่เริ่มโครงการ แต่ข้อมูลจากทีมโปร AG2R ซึ่ง Factor ได้สนับสนุนในระหว่างการพัฒนาจักรยานยนต์คันนี้ ได้เสนอมุมมองที่แตกต่างออกไป: 'ทีมกล่าวว่าพวกเขาลงเอยด้วยสิ่งสกปรกมากมายในตัวพวกเขา ปากของผู้ชายที่อยู่ข้างหน้าพวกเขาใน peloton ยังไงก็ตาม อะไรก็ตามที่ถูกเตะขึ้นไปบนขวดของพวกเขานั้นไม่มีนัยสำคัญในการเปรียบเทียบ'
ฉันเข้าใจดีว่า One ได้รับการพัฒนาเพื่อให้วิ่งได้ แต่สำหรับพวกเราที่ไม่ได้ขี่เป็นกลุ่มๆ แม้จะมีนิสัยแปลก ๆ แต่ตัวละครของจักรยานก็ไม่เคยล้มเหลวในการยิ้มทุกครั้งที่ฉันยืนขึ้นและพุ่งไปข้างหน้า
ฉันคิดว่าอัจฉริยะทุกคนต้องมีข้อบกพร่อง บางทีอาจถึงเวลาที่ฉันจะต้องซื้อหมวกสำหรับขวดน้ำของฉัน
เลือกชุด
หมวกกันน็อค HJC Ibex 2.0, £200, saddleback.co.uk
Ibex อยู่ที่จุดสูงสุดของสายหมวกกันน็อคของ HJC และให้ความเย็นสบายและความสบายระดับพรีเมียม บริษัทอ้างว่าการระบายอากาศถูกควบคุมโดย 'หลักการของพลศาสตร์ของไหล' - วิธีแฟนซีในการพูดว่าอากาศไหลผ่านรู
แน่นอนว่าอากาศถ่ายเทสะดวกและสบายมากในระหว่างการขี่ในบ่อน้ำพุร้อนที่ไม่ธรรมดาของสหราชอาณาจักร และฉันชอบระบบปิดแบบ 'Selfit' เป็นพิเศษ ซึ่งติดตั้งเข้าที่เพื่อยึดหมวกกันน็อคโดยไม่ต้องขันแป้นหมุนให้แน่น ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่า Marty McFly รู้สึกอย่างไรทุกครั้งที่สวม Nikes แบบผูกเชือกเอง
อีกทางหนึ่ง…
ลดระดับ
One-S ทำให้ Twin Vane Evo down tube แต่เปลี่ยนพวงมาลัยภายนอกของ One เป็น front end แบบธรรมดา เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถจับคู่บาร์และสเต็มกับเฟรม aero ได้
Aer-no
ถ้าน้ำหนักเบากว่านั้นคือปัจจัยของคุณ Factor ขอเสนอ O2 VAM Disc จักรยานแข่งที่ใช้วัสดุเฟรมที่แปลกใหม่เพื่อสร้างจักรยานที่มีแผ่นดิสก์ซึ่งดูหมิ่นขีดจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำ 6.8 กก. ของ UCI ได้อย่างง่ายดาย
Spec
| กรอบ | ปัจจัยหนึ่ง |
| กรุ๊ปเซต | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| เบรค | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| ลูกโซ่ | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| เทป | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| บาร์ | ห้องนักบินรวมของ OTIS Evo |
| ลำต้น | ห้องนักบินรวมของ OTIS Evo |
| อาน | ฟิซิก อาริโอเน่ R1 |
| ล้อ | Black Inc Sixty Disc, ยาง Continental GP5000 28mm |
| น้ำหนัก | 7.6kg (56cm) |
| ติดต่อ | factorbikes.com |
รีวิวทั้งหมดเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ และไม่มีการชำระเงินโดยบริษัทที่แสดงในบทวิจารณ์