จักรยานยนต์และหลักอานที่ปรับได้มากขึ้นหมายความว่าไม่ควรให้ผู้ขับขี่ติดอยู่ที่ตูร์เดอฟรองซ์
จักรยานยนต์ที่เป็นกลางเป็นทางเลือกสุดท้ายสำหรับผู้ขับขี่ที่ประสบปัญหาทางกลไกร้ายแรงและอยู่นอกระยะรถของทีม ให้บริการแก่ผู้แข่งขันไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ในทีมใด จักรยานนั้นจัดหาโดยผู้จัดการแข่งขันและสนับสนุนโดย Mavic แบรนด์ฝรั่งเศส
อย่างไรก็ตาม ใครก็ตามที่จำได้ว่าดู Chris Froome วิ่งขึ้น Mont Ventoux ระหว่างการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ปี 2016 จะรู้ดี การปรับตัวให้เข้ากับผู้ขับขี่ที่ต้องการนั้นไม่ได้ตรงไปตรงมาเสมอไป
มีแป้นเหยียบอย่างน้อย 3 แบบที่ใช้ในหมู่ peloton และนักปั่นที่มีความสูงต่างกันไป ตั้งแต่นักปีนเขาตัวจิ๋วอย่าง Nairo Quuntana (5 ฟุต 5 นิ้ว) ไปจนถึงผู้เชี่ยวชาญการเบรกระยะไกลอย่าง Taylor Phinney (6 ฟุต 5 นิ้ว) ซึ่งสามารถรองรับได้ทั้งหมด งานยาก
การเห็นเสื้อเหลืองวิ่งขึ้นไปบนภูเขาแต่ไม่สามารถขี่มอเตอร์ไซค์ที่เป็นกลางคันใดคันหนึ่งได้ อาจช่วยกระตุ้นการยกเครื่องครั้งล่าสุดได้
หัวหน้าในการเปลี่ยนแปลงระบบบริการที่เป็นกลางคือการเพิ่มจำนวนจักรยานที่บรรทุกโดยรถยนต์เป็นสองเท่าจากสามเป็นหกคัน
ภายใต้สีเหลือง มอเตอร์ไซค์เป็นรุ่นมาตรฐานของ Canyon Ultimate CF SL ตอนนี้ 3 รายการจะถูกติดตั้งด้วยโพสต์หยดแบบกำหนดเองเพื่อจับคู่จักรยานกับผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
'โพสต์ที่กำหนดเองเหล่านี้ใช้ครั้งเดียวโดยอิงจากแพลตฟอร์ม KS LEV Integra 27.2 และมีระยะการเดินทาง 65 มม. พวกเขาหนัก 453 กรัม ' โฆษก Mavic อธิบาย
'บนหลังคารถแต่ละคัน เราจะมีจักรยานสามคันที่มีเสาหยด และเราจะมีตัวเลือกคันเหยียบยอดนิยมสามตัวบนจักรยาน
'เป้าหมายคือให้คนขี่มอเตอร์ไซค์โดยเร็วที่สุด จากนั้นดึงรถมาข้างๆ เพื่อช่วยในการปรับอานถ้าจำเป็น'
มีคันโยกอยู่ใต้อานให้เลื่อนขึ้นหรือลง ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที
จักรยานยนต์ที่เหลือที่ไม่มีโพสต์หยดจะถูกตั้งค่าตามข้อกำหนดที่แน่นอนของนักบิดชั้นนำสามคนเมื่อเริ่มสเตจของวันนั้น ทำให้พวกเขากระโดดได้โดยตรงโดยไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนใดๆ
ซึ่งหมายความว่าไม่ควรเกิดเหตุการณ์ Ventoux ซ้ำอีก
ด้วยรถแต่ละคันที่มีล้ออะไหล่ ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ต่อไปสำหรับช่างบริการที่เป็นกลางน่าจะเป็นการแนะนำของดิสก์เบรกที่ทำให้งานของพวกเขาซับซ้อนยิ่งขึ้น
อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้กลไกจักรกลมีโอกาสน้อยที่จะส่งผลกระทบต่อตำแหน่งโพเดียมมากกว่าที่เคยเป็นมา
