ค้นพบรูปแบบการฝึก ความแข็งแกร่งทางจิตใจ และยุทธวิธีที่จำเป็นในการเป็นหนึ่งในนักขายความเร็วมืออาชีพของ peloton
ในวันเสาร์ที่ 29 สิงหาคม 2020 11 สัปดาห์หลังจากวันเริ่มต้นเดิม ตูร์เดอฟรองซ์ครั้งที่ 107 ออกเดินทางจากสนามปั่นจักรยานของเมืองนีซบนชายฝั่งทางใต้
สเตจที่ 1 ครอบคลุมระยะทาง 156 กม. และมีเนินขรุขระไม่กี่แห่งที่กระจัดกระจายไปตามเส้นทาง แต่ทางลงเขาที่ทอดยาวไปจนถึงเส้นชัยน่าจะช่วยให้แน่ใจว่ามีจุดแตกหักที่เก็งกำไรถูกม้วนเข้ามา และ peloton กลับมาที่เมืองนีซในขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง กลุ่ม. นี่ถูกกำหนดให้เป็นเวทีสำหรับนักวิ่งระยะสั้น
เหมือนเดิม สภาพอากาศมีบทบาทมากกว่าที่คาดไว้หรือคาดหวัง แต่เรายังคงวิ่งเข้าเส้นชัยและเป็นผู้ชนะที่น่าประหลาดใจในรูปของ Alexander Kristoff
เนื่องจากเป็นสายพันธุ์ นักวิ่งระยะสั้นจึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและต้องการทักษะเฉพาะตัว พวกเขาต้องมีความสามารถทางร่างกายที่จะขี่ในระยะทางเดียวกันและปีนภูเขาเดียวกันกับส่วนที่เหลือของ peloton และยังมีเพียงพอในถังที่จะสามารถผลิตมากกว่า 1,000 วัตต์ในช่วง 200 เมตรสุดท้าย
พวกเขาต้องสามารถวางแผนการจบการแข่งขันด้วยความแม่นยำทางการทหารและจัดกองทหารของพวกเขาได้ แต่จงมีไหวพริบในยุทธวิธีมากพอที่จะเปลี่ยนแผนเกมได้ทันท่วงทีในขณะที่ทำความเร็ว 70 กม./ชม. จากนักบิดคนอื่นๆ
พวกเขายังต้องกล้าหาญ พุ่งเข้าใส่ก้อนเนื้อและคาร์บอนที่พุ่งเข้าหาก้อนเนื้อและคาร์บอนที่มีโอกาสบาดเจ็บสาหัส แม้กระทั่งอันตรายถึงชีวิต
การเป็นนักวิ่งระยะสั้นต้องมีอะไรบ้าง? นักปั่นจักรยานได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญระดับโลกเพื่อหาคำตอบ
การฝึก
'เราทำงานเฉพาะทางวิ่งตลอดทั้งปี โดยเริ่มจากค่ายฝึกก่อนคริสต์มาส [ซึ่งนักปั่นจักรยานเข้าร่วมในมายอร์ก้า 2019]' Caleb Ewan จาก Lotto นักวิ่งระยะสั้นที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกกล่าว -Soudal.
‘เราฝึกลีดเอาต์และสปรินต์ในระยะทางที่ไกลขึ้น ซึ่งทำซ้ำได้ตั้งแต่ 5 ถึง 30 วินาที การเป็นนักวิ่งระยะสั้นมีความพยายามสูงสุดมากมาย
‘ที่กล่าวว่าค่อนข้างเราไม่ได้ฝึกมากสำหรับการวิ่งเร็ว’ เด็กอายุ 25 ปีกล่าวเสริม 'นักวิ่งระยะสั้นส่วนใหญ่กำลังฝึกฝนพรสวรรค์ตามธรรมชาติของพวกเขา เราเต็มไปด้วยเส้นใยกล้ามเนื้อที่กระตุกอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้เราเร็วขึ้น
‘ปัญหาคือการวิ่งเต็มกำลังใช้เวลาเพียง 200 เมตร ก่อนหน้านั้นเราน่าจะวิ่งได้ 250 กม. การชดเชยกับเส้นใยกระตุกเร็วระดับสูงคือเส้นใยกระตุกช้าที่เป็นมิตรต่อความทนทานในระดับที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าเราไม่ได้มีจำนวนเท่ากับนักปีนเขา เหตุใดคุณจึงไม่เคยเห็นฉันปีนเร็วเท่ากับ Egan Bernal และ Bernal จะไม่วิ่งเร็วเท่าฉัน’
อาจจะไม่ใช่ แต่นักวิ่งบนถนนยังคงต้องการกล้ามเนื้อที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ดังที่แสดงไว้เมื่อทำการเปรียบเทียบทางกายวิภาคกับนักวิ่งระยะสั้น มีรายงานว่า Chris Hoy สร้างจุดสูงสุดที่ 2, 500 วัตต์ ซึ่งอยู่ด้านหลัง Robert Forstemann ยักษ์ขนาด 29 นิ้วที่มีขนาด 2, 700 วัตต์ฮอยสูง 1.85 ม. และหนัก 92 กก. ณ จุดสูงสุด
การศึกษานักวิ่งกรีฑาชาวออสเตรเลียชั้นยอดบันทึกค่าเฉลี่ยที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นที่ 1, 792 วัตต์ สูง 1.8 ม. และ 86 กก. แต่ก็ยังคงแคระโปรไฟล์นักวิ่งบนถนนจากการศึกษาเดียวกัน: 1, 370 วัตต์, 1.76 ม. และ 71.8 กก. มีรายงานว่า André Greipel ชื่นชอบสูงสุดที่ประมาณ 1,800 วัตต์ แต่นั่นก็ยังน้อยกว่า Forstemann ถึง 50%
การฝึกของผู้วิ่งแข่งต้องสร้างสมดุลระหว่างกำลังสูงสุด ความแข็งแกร่งสูงสุด และพลังระเบิด และผสมผสานการทำงานบนท้องถนนเข้ากับเซสชั่นยิม อีกครั้ง มีวิธีมากมายที่ทีมทำการออกกำลังกายในยิม แต่โดยทั่วไปแล้ว มันจะมีน้ำหนักสูงและทำซ้ำต่ำในฤดูหนาวเพื่อสร้างพลัง และในทางกลับกันในฤดูร้อนเพื่อความแข็งแกร่งที่ทำซ้ำได้ อย่างที่คุณคาดหวัง ขาเป็นจุดสนใจหลักในการพัฒนาพลังการวิ่งระเบิด
‘ฉันจะทำ squats, deadlifts, leg presses, calf raises and box jumps’ Ewan ผู้ซึ่งใช้ยิมในบ้านของ Monaco ของเขา 3-4 ครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงล็อคดาวน์
‘เมื่อพ้นล็อคดาวน์แล้ว ยอมรับว่าตกเป็นศูนย์ แต่นั่นก็ไม่เสียหายอะไรนัก เพราะใส่กล้ามง่าย ๆ เลยต้องระวัง ฉันต้องชั่งน้ำหนักพลังที่แท้จริงบนแฟลตด้วยมวลกล้ามเนื้อและน้ำหนักส่วนเกินที่ฉันแบกรับในการปีนป่าย’
ปริศนาที่จะยกหรือไม่ยกของ Ewan เน้นย้ำถึงความเฉพาะเจาะจงของการฝึกด้วยการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักและการทำซ้ำที่ละเอียดอ่อนที่สุดในการปรับตัวทางสรีรวิทยาที่แตกต่างกัน
ความเป็นปัจเจกชนได้รับการขัดเกลาอย่างประณีตยิ่งขึ้นที่ Trek-Segafredo ซึ่งใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า T-Force เพื่อวัดความเร็วของหมอบ ผู้ขับขี่เคลื่อนที่ได้ระหว่าง 0.9 เมตร ถึง 1.2 เมตรต่อวินาที ขึ้นอยู่กับเป้าหมายของเซสชั่น ไม่ว่าจะเป็นการกระตุ้นระบบประสาทและกล้ามเนื้อ หรือตาม Ewan พลังระเบิด
ยุทธวิธี
Sprinting เป็นเรื่องเกี่ยวกับปัจเจกมาก แต่จากความซ้ำซากของผู้ชนะหลังเวทีพิสูจน์ พวกเขาจะไม่มีอะไรเลยหากไม่มีผู้สนับสนุน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถไฟลีดเอาท์
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การวิ่งผลัดความเร็วสูงนี้เป็นจุดโฟกัสของทีมที่โด่งดังที่สุดในกีฬาบางทีม ซึ่งน่าจะถึงจุดพีคด้วยชุด HTC-Highroad ของ Mark Cavendish
ก่อนที่คาเวนดิชจะย้ายไป Team Sky เมื่อสิ้นปี 2011 ตรงกับการปิดทีมของ HTC ในปีเดียวกันนั้นเอง ทีมชายได้รวบรวมชัยชนะ 318 อย่างท่วมท้นในสี่ปี โดยคาเวนดิช 75 ถูกไล่ขึ้นไปโดยได้รับการสนับสนุนจากคาเวนดิช โดยชอบของลาร์ส บัก, โทนี่ มาร์ติน และมาร์ค เรนชอว์ นักแสดงนำหลัก
กระบองวิ่งของ HTC ถูกหยิบขึ้นมาโดยทีม Shimano ของ Marcel Kittel ซึ่งวิธีการทางวิทยาศาสตร์เห็นว่าพวกเขาแยกรถไฟสายนำออกเป็นสองประเภท: 'รูปแบบที่บริสุทธิ์' สำหรับ Kittel และแฟลตของเขา การวิ่งเต็มกำลัง และ 'รูปแบบกำลัง' สำหรับ John Degenkolb เมื่อขึ้นเวทีช้า
ในขณะที่สภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมมากขึ้นของรูปแบบที่บริสุทธิ์นั้นมีนักขี่ทั้งเก้าคน แต่ลักษณะที่ผิดปกติของการก่อตัวของพลังงานโดยทั่วไปประกอบด้วยนักขี่หกคนนักบิดแต่ละคนได้รับบทบาท โดยรูปแบบที่บริสุทธิ์ประกอบด้วย: Marcel Kittel, sprinter; ทอม วีลเลอร์, ลีดเอาท์; John Degenkolb นักบินคันเร่ง; Koen de Kort นักบินความเร็ว; รอย เคิร์เวอร์ส กัปตัน; Albert Timmer และ Tom Dumoulin ตัวกำหนดตำแหน่ง; Dries Devenyns และ Cheng Ji ผู้ควบคุม
ชื่อเล่นแตกต่างกันไปในแต่ละทีมและรุ่น แต่เป้าหมายยังคงเหมือนเดิม: เพื่อควบคุมเวที บ่อยครั้งกว่านั้นหมายถึงการปล่อยเบรกอะเวย์ออกไป ทำให้มั่นใจว่าจะไม่รวมนักแข่งจากทีมอื่นที่อยู่ในการแข่งขันแบบสปรินต์
จากนั้น เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของการแข่งขัน ตัวกำหนดตำแหน่งจะเริ่มนำทีมของพวกเขาไปยังด้านหน้าของกลุ่มการไล่ล่า พวกเขาเร่งความเร็วและเลี้ยวหน้า 1 กม. หรือ 2 กม. ก่อนถึงเส้นชัยประมาณ 1.5 กม. นักบินความเร็วจะรับผิดชอบ
‘ใช่ ฉันเป็นคนรองสุดท้ายที่ไป’ Koen de Kort ซึ่งปัจจุบันเป็นกัปตันของ Trek-Segafredo กล่าว'ฉันจะนำสิ่งต่าง ๆ ออกไปจนกว่าจะถึงประมาณ 500 เมตรถึง 200 เมตร จากนั้นฉันจะปล่อยให้ Marcel เรามีความเฉพาะเจาะจงมากในการเตรียมตัว ฝึกการวิ่งของเราให้ตรงกับความพยายามของการแข่งขันในแต่ละบทบาท’
มาตรวัดกำลังที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้มีความแม่นยำเหมือนทหาร แต่ De Kort ยอมรับว่า 'อย่างน้อย 50% ของขั้นตอนไม่ได้วางแผนไว้ ถ้าไม่มากกว่านั้น บางครั้งเราทำสิ่งต่าง ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบและ Marcel ก็ไม่ชนะ บางครั้งเราอาจจะทำให้มันยุ่งเหยิง แต่ Marcel ก็แข็งแกร่งพอ สุดท้ายนักวิ่งต้องมีขา’
และขาก็เป็นสิ่งที่ Greg Henderson มีมานับไม่ถ้วนในอาชีพการงานที่ทำ Team Sky และ T-Mobile โค้ช Israel Start-Up Nation ก็กลายเป็นปีกของ André Greipel ที่ Lotto-Soudal เขาเป็นผู้มีอำนาจในการวิ่งและความแตกต่างของสิ่งมีชีวิตที่เร็วมากนี้
'สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือครอบครองถนนที่มีการป้องกัน ตัวอย่างเช่น ทางซ้ายมือของถนนหากมีคนถนัดขวากำลังขึ้นมา' ชาวนิวซีแลนด์กล่าว
‘ที่นั่นคุณจะมีคนที่สำคัญจริงๆ อย่าง Lars Bak ที่สามารถขี่ได้ไกล 4 กม. ด้วยฝีเท้าที่สูงมาก ดูเหมือนเขาจะไม่ได้ทำอะไรมากในทีวีแต่เขาก็ทำจริงๆ ใครอยู่ข้างหน้าก็ระบุเฟอร์นิเจอร์ถนนที่กำลังจะเกิดขึ้น แบบนั้น
‘ฉันจะปล่อยให้เลนหนึ่งเปิดไว้ข้างกำแพงที่มีการป้องกันเสมอ เพื่อที่ Greipel จะลงมาได้ แต่ไม่มีใครอื่น’ เฮนเดอร์สันกล่าวเสริม 'ทุกคนรู้ว่าจะไม่ติดตาม Greipel เพราะฉันจะปิดช่องว่าง และผู้ชายจำนวนมากไม่สามารถจัดการกับสิ่งนั้นได้ พวกเขาตื่นตระหนก และนั่นทำให้เราได้เปรียบในทุกการแข่งขัน
‘ถ้าฉันอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ฉันจะเรียกชื่อ Gringo [Greipel] และพวกเขามักจะแยกย้ายกันไปเพื่อเขาแม้ว่าเขาจะไม่อยู่ที่นั่นก็ตาม การวิ่งเป็นเรื่องของจิตใจอย่างมาก’
มันเกี่ยวกับสัญชาตญาณด้วย "ลีดเอาต์ช่วยขจัดหลายสิ่งหลายอย่างที่อาจผิดพลาดได้ แต่คุณต้องเชื่อมั่นในตัวเองด้วย" อีวานกล่าว 'บางครั้งฉันต้องการการขึ้นรถที่เหมาะสม บางครั้งฉันก็ต้องการถูกทิ้งให้นั่งบนล้อของผู้ขับขี่คนอื่นหากเป็นถนนที่ยาวและตรง ลีดเอ้าท์ก็ไม่มีประโยชน์เพราะคุณปล่อยให้ตัวเองสัมผัสไม่ได้’
นักวิ่งแข่งต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองของนักแข่ง F1 เพื่อเลือกล้อที่ถูกต้องเพื่อติดตามและเลือกเวลาที่จะไป สัญชาตญาณตามธรรมชาตินี้แต่งงานกับการประชุมทีมโดยละเอียดก่อนทุกระยะการวิ่ง (ถ้าไม่ใช่ก่อนหน้านี้) เพื่อแยกแอป เช่น Google Maps สำหรับสถานที่สำคัญ
Jumbo-Visma เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแสดงภาพส่วนสำคัญผ่านหน่วยเสมือนจริงเพื่อค้นหาความได้เปรียบในการแข่งขัน มันเกี่ยวกับการควบคุมสิ่งที่ควบคุมได้ ที่คุณทำไม่ได้กับธรรมชาติ…
การปรับแต่ง
เมื่อลมพัดมา สิ่งที่ดีที่สุดที่ทีมสามารถทำได้คือปกป้องผู้วิ่งแข่งไว้ 'แต่คุณทำอะไรได้บ้างเกี่ยวกับฝน' De Kort กล่าว 'มันทำให้ภาพเสียโฉมโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง'
เหนือลมและฝน อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากสภาพอากาศที่มากขึ้นอาจมาจากความหนาแน่นของอากาศ ชื่อที่น่าอัศจรรย์ของ Ingmar Jungnickel มีตำแหน่งงานที่ยอดเยี่ยมไม่แพ้กันของผู้ตรวจสอบหลักที่ Specialized Futures
ตามชื่อ นี่คือแผนกพิสูจน์อนาคตของผู้ผลิตจักรยานยนต์สัญชาติอเมริกัน Jungnickel ใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงในอุโมงค์ลมของ Specialized อย่าง Win Tunnel และแนะนำผลกระทบของความหนาแน่นของอากาศที่มักถูกมองข้าม
'ที่นักวิ่งสปรินเตอร์พุ่งชน แรงต้านมากกว่า 90% มาจากแรงต้านของอากาศ ดังนั้นหากคุณเปลี่ยนความหนาแน่นของอากาศ 20% ซึ่งเหมือนกับการเปลี่ยนจากเบลเยียมไปยังโคลอมเบีย คุณจะมีแรงต้านน้อยลง ' เขาพูดว่า. 'นั่นหมายความว่าคุณจะวิ่งเร็วกว่าที่ Tour of Colombia มากกว่าที่ Tour of Flanders แม้ว่าจะไม่เร็วขึ้น 20% – มากกว่า 6%
‘ผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการวิ่ง หากความหนาแน่นของอากาศต่ำกว่า หรือมีลมพัดผ่าน คุณจะต้องเริ่มการวิ่งเร็วขึ้น หากสูงกว่านี้หรือคุณมีลมแรง คุณจะต้องเริ่มในภายหลัง ทำไม มันขึ้นอยู่กับระยะเวลาของพลังงาน สมมติว่าถังของคุณว่างเปล่าหลังจากผ่านไป 10 วินาที 10 วินาทีนั้นจะพาคุณไปได้ไกลแค่ไหน? นั่นขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอากาศ’
ส่วนใหญ่ จุงนิเคิลตั้งเป้าที่จะจัดสองครั้งในอุโมงค์ลมกับทีม WorldTour ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Specialized, Deceuninck-QuickStep และ Bora-Hansgrohe โควิด-19 ทำให้แผนของปีนี้ยุ่งเหยิง แต่ก็ไม่ได้หยุด Specialized bods จากการมองหาการปรับตำแหน่งการวิ่งของ Peter Sagan, Sam Bennett และเพื่อนร่วมงาน
‘เราทำงานกับรูปร่างที่เฉพาะเจาะจงแม้ว่ามือโปรจะไม่อยู่ที่นี่’ จุงนิเคิลเผย 'ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเรามีหุ่นที่เฉพาะเจาะจงหรือใช้ผู้ขับขี่ในท้องถิ่นหรือไม่ สิ่งที่ฉันพูดได้ก็คือก่อนหน้านั้น Specialized ฉันเคยทำงานให้กับทีมโอลิมปิกของเยอรมัน ที่นั่นเรามีหุ่นจำลองโทนี่ มาร์ติน เนื่องจากเป็นการยากที่สหพันธ์จะพาเขาเข้าไปในอุโมงค์’
จุงนิเคิลยอมรับว่านักวิ่งที่อายุน้อยกว่านั้นอาจยอมรับคำแนะนำได้ดีกว่ารัฐบุรุษอาวุโสเมื่อพูดถึงการปรับแต่งของแต่ละคน แต่ทุกคนก็เปิดรับแนวคิดใหม่ๆ เมื่อพูดถึงกลุ่ม
USP ของ Win Tunnel คือความสามารถในการรองรับจักรยานหลายคันในคราวเดียว หมายความว่า Specialized สามารถเล่นกับลีดเอาต์เพื่อพยายามลดการลากและเพิ่มความเร็วให้สูงสุด
‘เราสามารถใส่นักขี่ได้มากถึงแปดคนในคราวเดียว แม้ว่าโดยปกติเราจะเน้นที่สี่คนเพราะผลลัพธ์จะใกล้เคียงกันและจัดการได้ง่ายกว่า แต่ละทีมสร้างข้อมูลที่แตกต่างกันเล็กน้อย ไม่ว่าจะเป็นในอุโมงค์ ผ่านคอมพิวเตอร์ หรือการทดสอบแทร็ก นั่นเป็นทรัพย์สินทางปัญญา แต่สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ก็คือการปลุกร่างหลังผู้ขับขี่นั้นยาวกว่าความกว้าง
‘นั่นสำคัญเพราะคนขี่อยู่ใกล้มากจนต้องสัมผัสยางเป็นประจำ – น่ากลัวเล็กน้อยที่ 70 กม./ชม. โดยธรรมชาติแล้วคุณย้ายไปด้านข้าง แต่นั่นผิด ตามหลักอากาศพลศาสตร์ การทิ้งหลัง 10 ซม. จะดีกว่า 10 ซม. ไปข้างใดข้างหนึ่งมาก
‘สิ่งนี้ก็คุ้มค่าสำหรับแนวคิดที่เรียกว่า “ช่องว่างของผู้วิ่งแข่ง” เช่นกัน’ Jungnickel กล่าวเสริม 'นักวิ่งระดับสูงอยู่ใกล้กันมาก ดังนั้นเมื่อพวกเขาพร้อมที่จะวิ่ง พวกเขาจะหลุดออกไปเล็กน้อยเพื่อระบุช่องว่างและเร่งความเร็วเข้าไปในช่องว่างนั้น คล้ายกับที่คุณเร่งความเร็วรอบกิ๊บ การทำเช่นนี้จากด้านหลังประหยัดกว่าด้านข้างมาก’
ความหวาดกลัว
การชนเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตนักวิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขากำลังดราม่า เจ็บปวด และมีอุปทานมากมายในทัวร์ปีนี้
ไม่เพียงแต่คาดว่าจะมีลมแรงขึ้นเท่านั้น แต่อย่างที่เฮนเดอร์สันกล่าว ในขณะที่คุณสามารถจำลองโปรไฟล์กำลังและตำแหน่งในการฝึกซ้อม คุณไม่สามารถเลียนแบบกระแสน้ำของฮอร์โมนเทสโทสเตอโรนที่เกิดจาก '10 พิทบูลปะทะกัน'
ลีดเอาต์และสปรินต์ได้รับการขัดเกลาในการแข่งขัน การแข่งขันที่น้อยลงหมายถึงการปรับแต่งที่น้อยลง ซึ่งหมายถึงความเจ็บปวดสำหรับผู้ขับขี่และความสุขของผู้ผลิตรายการโทรทัศน์ ทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อพูดถึงแพ็คเกจไฮไลท์
มันเป็นด้านซาดิสต์ของมนุษย์ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องขุดลึกเพื่อระลึกถึงการถูกตัดสิทธิ์ของ Peter Sagan หลังจากผลัก Mark Cavendish เข้าไปในอุปสรรคที่ 2017 Tour; Cav อีกครั้งในปี 2014 พังใน Harrogate; หรือผู้อ่านที่มีความทรงจำยาวนานกว่า วิลฟรีด เนลิสเซ่น ความผิดพลาดอันน่าทึ่งของทัวร์ปี 1994 ที่เกิดจากตำรวจคนหนึ่งก้าวออกไปถ่ายรูป
เคเล็บ อีวาน 'ล้มมาเยอะแต่กระดูกยังไม่หัก' เขากล่าวว่า '2015 Tour of Poland โดดเด่น ฉันเป็นนีโอโปร มันเป็นหนึ่งในการเร่งความเร็วที่ขวางทางถนน ฉันหลุดออกจากลีดเอาท์ ผู้ชายสองคนเดินผ่านมาแต่แล้วก็ปลดเปลื้องได้
‘ในขณะนั้นฉันเริ่มวิ่งและพวกมันก็บินผ่านล้อหน้าของฉัน หาดูในยูทูปครับ ฉันบอกว่ามันไม่ใช่ความผิดของฉัน หลายคนบอกว่ามันเป็น’
ใครผิด ที่เถียงไม่ได้คือความคิดที่กล้าหาญของผู้วิ่งแข่ง พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่เสี่ยงที่สุดในการขี่จักรยานเพื่อค้นหาความรุ่งโรจน์ (และเพื่อสนองสปอนเซอร์และขยายสัญญาแน่นอน)
พวกเขาต้องปิดความคิดถึงอันตรายและกางแขนออกเพื่อเร่งความเร็ว ในกีฬาที่ยากที่สุดนี้ ต้องใช้ตัวละครกันกระสุนเพื่อหลบเลี่ยงภัยคุกคามที่แท้จริงของการล่มในอาชีพการงาน
‘ก่อนหน้านี้มีความกลัวมากขึ้นในช่วงที่สิ่งต่างๆ ผ่อนคลายและเพ่งความสนใจน้อยลง’ Ewan กล่าว'มาวิ่งกันเถอะ คุณกำลังถูกแบ่งเขต บางครั้งคุณต้องลอดผ่านช่องว่างด้วยสิ่งกีดขวางที่ 70 กม./ชม. คุณต้องพึ่งพาสัญชาตญาณ เมื่อคุณเริ่มตั้งคำถามกับสัญชาตญาณของคุณหรือกลัวมัน คุณก็เสร็จสิ้นการเป็นนักวิ่งระยะสั้น
‘คุณพบว่ามีคนรุ่นเก่าจำนวนมาก วิธีที่พวกเขาวิ่ง พวกเขารู้สึกประหม่าเล็กน้อยในกลุ่ม หนุ่มๆไม่ต้องกลัวแบบนั้นหรอก’
การมีลูกทำให้นักวิ่งระยะสั้นตั้งคำถามถึงความเสี่ยงหรือไม่? “ฉันมีลูกสาวอายุ 1 ขวบ และตอนนี้ฉันสบายดี” Ewan ตอบ 'แต่พวกเขาบอกว่าคุณสามารถบอกนักวิ่งที่มีลูกและคนที่ไม่มี หวังว่าถ้าความกลัวมาถึง มันคงไม่นานหรอก’
และแน่นอนว่าไม่ใช่ก่อนที่ Ewan จะกลายเป็นนักบิดคนแรกที่สวมเสื้อเหลืองในทัวร์ปีนี้ เมื่อทั้ง Dylan Groenewegen และ Fernando Gaviria มุ่งหน้าสู่ Giro d'Italia ดูเหมือนว่าคู่แข่งหลักของออสซี่จะเข้ามาในรูปของ Sam Bennett ของ QuickStep และ Elia Viviani ของ Cofidis
แต่มีทุกโอกาสที่ Ewan จะเว้นช่วงการวิ่ง, แอโรบิก, ลีดเอาท์ที่มี Roger Kluge ชายคนโต และความหวาดระแวงที่ลืมเด็กจะทำให้แท็กโปรดมา 5 โมงเย็นของวันเสาร์ที่ 29 สิงหาคม
วางตำแหน่งเพื่อชัยชนะ
การชอบของ Mark Cavendish และ Caleb Ewan แสดงให้เห็นว่าความสำเร็จในการวิ่งเป็นมากกว่าความดุร้าย…
มาร์ค คาเวนดิชเป็นนักวิ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของตูร์เดอฟรองซ์ ชัยชนะ 30 ครั้งของเขาถูกบดบังในรายการตลอดกาลโดยแชมป์ห้าสมัย Eddy Merckx หากถูกเลือกโดยบาห์เรน-แม็คลาเรน เขาจะตั้งเป้าไปที่หมายเลข 31 ในเมืองนีซ และหากเขาชนะ เขาจะขอบคุณตำแหน่งการขี่ Aero ที่เหลือเชื่อของเขาอีกครั้ง
เช่นเดียวกัน Caleb Ewan ถ้าเขาชนะ Ewan มีรูปร่างคล้ายกับคาเวนดิช ซึ่งหมายความว่ากำลังสูงสุดของเขาไม่สามารถเท่ากับนักวิ่งที่ใหญ่กว่าและหนักกว่า เช่น André Greipel
บนกระดาษ Ewan's 1.65m และ 67kg ไม่ตรงกับ Greipel's 1.83m และ 78kg. "นั่นเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมฉันถึงได้ฝึกฝนตำแหน่งที่ต่ำจริงๆ เมื่อเวลาผ่านไป" Ewan กล่าว 'นั่นและขนาดของฉันหมายความว่าฉันสามารถลดการลาก'
Ewan ยึดตำแหน่ง aero ของ Cav ให้ถึงขีดสุด มักจะก้มหัวให้ต่ำกว่าแฮนด์ มันดูอันตรายแต่ก็คุ้มที่จะเสี่ยง
การศึกษาโดย Paolo Menaspa นักวิจัยจากมหาวิทยาลัย Edith Cowan ในเมืองเพิร์ท พบว่าพื้นที่ส่วนหน้าลดลง 10% อาจส่งผลให้ได้เปรียบมากกว่า 3 เมตรในระยะเวลา 10 วินาที ในการแข่งขันที่คับคั่ง นั่นอาจเป็นความแตกต่างระหว่างที่หนึ่งกับที่สิบ
ทิ้งตัว Ewan ด้วยน้ำหนักที่เบาที่สุด และชาวออสซี่ยอมรับว่าการวิ่งขึ้นเขาอย่างนุ่มนวลคือโปรไฟล์ในฝันของเขา ใครว่าขนาดคือทุกอย่าง
ภาพประกอบ: 17th & โอ๊ค