ซาร์โต แลมโปเป็นเครื่องที่ค่อนข้างผอม เฉียบขาด เฉียบขาด
จักรยานกับสูทมีความคล้ายคลึงกัน: มันแพง; พวกเขาอธิบายโดยภาษาพื้นถิ่นที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ พ่อของคุณบอกคุณว่าคุณจะเติบโตเป็นคนแรก (คุณไม่เคยทำ); และเหนือสิ่งอื่นใด สิ่งที่ดีที่สุดคือสั่งทำพิเศษ
ยกตัวอย่างชุด Dormeuil Vanquish II มันทำมาจากเส้นใยวิกูนา พาชมีนา และชีวิก ซึ่งสุดท้ายถูกปั่นจากเสื้อชั้นในรองของมัสก็อกซ์ และทำขึ้นเพื่อวัดทั้งหมด หรือจักรยาน Sarto Lampo ที่ผลิตจากเส้นใยคาร์บอน M46J ของญี่ปุ่น พร้อมสเตมเบรค Isoflow และท่อหาง kammเช่นเดียวกับ Vanquish II Lampo ก็ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเช่นกัน อันที่จริง 'ซาร์โต' เป็นภาษาอิตาลีสำหรับ 'ช่างตัดเสื้อ'
งั้นก็มีราคา Lampo มาในราคา 3, 400 ปอนด์สำหรับเฟรมเซ็ตเท่านั้น อาจดูเหมือนมาก แต่เมื่อเทียบกับป้ายราคา 62,000 ปอนด์ที่ห้อยลงมาจากข้อมือของ Vanquish II มันค่อนข้างสมเหตุสมผล นอกจากนี้ เท่าที่ฉันรู้ มันคือจักรยานที่คุ้มเงินจริงๆ
Antonio Sarto ทำกรอบมาตั้งแต่ปี 1950 แต่ในปี 2010 นามสกุลของเขาเริ่มปรากฏบนท่อ ก่อนหน้านั้น Sarto เคยเป็น terzista – นั่นคือผู้รับเหมาสร้างเฟรมแบบจ้างเหมา
ตอนนี้บริหารโดย Enrico ลูกชายของ Antonio, Sarto ยังคงผลิตเฟรมให้กับแบรนด์ต่างๆ มากมาย เช่น WyndyMilla และ Condor และอันโตนิโอยังคงมาทำงานทุกวันตอนอายุ 83 ปีNerve 600SL ที่ฉันทดสอบก่อนหน้านี้คือ Sarto Asola ที่ปรับปรุงใหม่ แต่พอร์ตโฟลิโอแบรนด์ของตัวเองของซาร์โตเพิ่มขึ้นตลอดเวลา และตอนนี้รวมทุกอย่างตั้งแต่จักรยานเสือหมอบไปจนถึงจักรยานเสือภูเขา โดยที่ Lampo ยกธงสำหรับแอโรโร้ด
ทั้งเก้าหลา
Sarto กล่าวว่า Lampo ได้รับการออกแบบโดยใช้แบบจำลอง CFD ที่กว้างขวาง (แอโรไดนามิกที่ใช้คอมพิวเตอร์) และประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้โครงสร้างที่เป็นเครื่องหมายการค้าแบบท่อต่อท่อ ข้อมูลการบินที่แม่นยำมีน้อย แต่สิ่งที่ดูเหมือนหลอกลวงอย่างแน่นอน รูปร่างของท่อท้าย Kamm – เหมือนหยดน้ำที่ขอบด้านท้ายถูกตัดออก – มีอยู่มากมาย และส่วนท้ายมีรูปสามเหลี่ยมที่ลาดต่ำซึ่งชวนให้นึกถึง Wilier Cento Uno Air พร้อมท่อเบาะนั่ง/จุดพักเบาะที่แกะสลักอย่างสวยงาม สลักเกลียวที่นั่งเป็นแบบปิดภาคเรียน แม้ว่าฉันจะชอบเห็นฝาปิดซิลิโคนจากมุมมองที่สวยงาม และด้านหน้าเส้นของเม็ดมะยมแยกจากกันอย่างสวยงามในท่อส่วนหัว ราวกับว่าทั้งคู่ถูกสกัดจากสิ่งเดียวกัน บล็อกของคาร์บอน
ที่เนียนที่สุดคือสี Lampo เสร็จสิ้นในสีมันวาวที่ไร้ที่ติพร้อมการตกแต่งที่ตัดกันโดยเลือกพื้นที่ต่างๆ เช่น ด้านในของเม็ดมะยมส้อม ซึ่งมองเห็นได้จริงเมื่อลูกกรงล็อคจนสุดเท่านั้น เป็นรายละเอียดเช่นนี้ที่พูดถึงความใส่ใจในรายละเอียดในนาทีของ Sarto ไม่มีการตัดมุมที่นี่
มี 10 แบบแผนสีสต็อกให้เลือก ถึงแม้ว่าสีแบบกำหนดเองสามารถขอได้ (เริ่มต้นที่ 150 ปอนด์พิเศษ) และเป็นสิ่งที่ Sarto ดูเหมือนจะทำได้ดีทีเดียว ออนไลน์เพื่อดูเอฟเฟกต์โครเมียม Lampo ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก McLaren F1 ซึ่งคว้า 'จักรยานที่มีอุปกรณ์ Campagnolo ที่ดีที่สุด' ในงานแสดงจักรยานแฮนด์เมดในอเมริกาเหนือเมื่อปีที่แล้ว เรียกว่าน่าทึ่งไม่ได้เริ่มทำเพื่อความยุติธรรม
เร็ว วาว
ด้านสุนทรียศาสตร์ แลมโปเร็วอย่างที่เห็นไหม? มากขนาดนั้น. ในขณะที่ฉันใช้เวลาเดินทางอย่างสนุกสนานในเลน Kentish มันเป็นการเดินทางไปออสเตรียเพื่อนั่งรถแกรนฟอนโดที่อวดลายของซาร์โตจริงๆ
ด้วยการปีนเขา 5,500 เมตร มันจะเป็นวันที่ยิ่งใหญ่ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนล้อ Spin ที่หนักกว่าเป็น Campagnolo Shamal Milles ที่คล่องตัวมากขึ้น โดยลดน้ำหนักลงเหลือ 7.21 กก. ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับจักรยานปีนเขา การสูญเสียส่วนลึกไม่ได้ทำให้จิตวิญญาณของ Lampo เปียกโชก หลายส่วนของการลากแบบไล่ระดับความยาว 2% ดูเหมือนจะใช้พลังงานระหว่างทาง แต่ Lampo ช่วยส่งกิโลเมตรอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว
พื้นผิวถนนนั้นดีซึ่งโชคดีเพราะว่าท้ายรถมีแนวดิ่งไม่มาก แต่ส่วนหนึ่งเป็นอาการของการมีบางอย่างที่แข็งมากในแนวขวางด้วยหลักอานที่แข็งแรง และ ของการมีที่นั่งที่สั้นและหนาเช่นนี้เพื่อประโยชน์ด้านการบิน
อีกครั้งที่ทำให้ฉันนึกถึง Wilier Cento Uno Air ซึ่งไม่เหมือนกับจักรยานแอโรไบค์อื่นๆ ที่ฉันเคยทดสอบ เช่น Giant Propel แข็งมากจริงๆ ฉันจะไม่ใส่ Lampo ในวงเล็บของ Wilier ทีเดียว แต่ก็ไม่ไกลนัก
ปริมาณมากหน่อย
แฟลตและแดร็กไม่ใช่ปัญหา แล้วการปีนเขาแบบออกนอกบ้านล่ะ? ฉันวิ่งได้ประมาณ 240 กม. แต่มันไม่สวย และในขณะที่ฉันยินดีที่จะแบกรับความผิดมากมาย แต่มือของแลมโปก็ยังไม่สะอาดนัก เฟรมนี้มีน้ำหนัก 980 กรัมที่ไม่ได้ทาสีในขนาดที่เล็ก ดังนั้นฉันจึงเดิมพันเงินกับเฟรมขนาดกลางที่ทาสีของฉันซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 1, 100 กรัม เมื่อห้าปีที่แล้วถือว่ามีระดับ แต่เมื่อพบว่ามี sub-800g จำนวนมาก ฉันพบว่าปริมาณที่เพิ่มขึ้นนั้นสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อใดก็ตามที่ถนนเอียงขึ้นถึง 15% ซึ่งทำบ่อย
ในขณะที่ Lampo นั้นแข็งและไม่หนักจนเกินไป แต่น้ำหนักก็รู้สึกเหมือนอยู่ตรงกลางรอบกลางของจักรยาน และด้วยเหตุนี้ฉันจึงดูเหมือนว่าฉันต้องต่อสู้มันขึ้นเนินมากกว่าที่ฉันทำกับจักรยานยนต์ที่เบากว่า ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง
นักฟิสิกส์อาจโต้แย้งว่าการวางตำแหน่งน้ำหนักของจักรยานนั้นเกี่ยวข้องกับการปีนขึ้นไปได้ดีเพียงใด แต่นั่นก็เป็นสิ่งที่รู้สึกกับผม และด้วยเหตุนี้ ผมจึงมองหาจักรยานที่มีกรอบน้ำหนักเบาสำหรับเครื่องปีนเขาล้วนๆ ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกันเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่วงขาขึ้นจะดูไม่มีนัยสำคัญเมื่อคุณทำให้ Lampo ตกต่ำ
ฉันพูดยากนะที่จะบอกว่า Lampo นั้นเป็นผู้สืบทอดที่ดีที่สุดเท่าที่ฉันเคยทดสอบมา – และ Garmin ของฉันก็เช่นกัน ซึ่งบันทึกความเร็วเป็นประวัติการณ์ใหม่ไว้ที่ 104.8 กม./ชม. บนรางที่เหมือนรันเวย์บนแกรนฟอนโดออสเตรียของฉัน จักรยานคันใดสามารถจับคู่สิ่งนี้ได้หรือไม่? ฉันจะจินตนาการในทางเทคนิคใช่ ชี้ วาง ถือ และหวัง แต่ฉันจะรู้สึกสบายใจที่จะทำสิ่งนี้กับจักรยานคันเก่าหรือไม่? ไม่อย่างแน่นอน. เป็นเพราะ Lampo รู้สึกสงบและมั่นคงมาก ฉันมีความสุขที่ได้เพิ่มความเร็วโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเสียการควบคุมรถ
ฉันยังขี่แบบหลวมๆ กับนักบิดที่ไม่รู้จัก ซึ่งอีกครั้งฉันจะไม่สบายใจที่จะทำเว้นแต่ฉันจะเชื่อในท่ายืนและความสามารถในการควบคุมของแลมโปฉันอาจจะไปได้เร็วกว่านี้หากฉันไม่วิ่งออกจากถนน แลมโปรู้สึกได้ถึงความรวดเร็วและมั่นคงนั้น คุณช่วยพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับชุดสูทได้ไหม
Spec
| ซาร์โต แลมโป | ทดสอบแล้ว 6, 000 ปอนด์ |
|---|---|
| กรอบ | ซาร์โต แลมโป |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura Ace 9000 |
| บาร์ | เดดะ 35 อัลลอย |
| ลำต้น | เดดะ 35 อัลลอย |
| หลักอาน | ซาร์โต แลมโป |
| ล้อ | หมุน K2 Koppenberg |
| อาน | Forza Cirrus Pro |
| ติดต่อ | impactct.co.uk |