Lapierre ได้สร้างตัวเลือกที่แปลกใหม่และไม่เหมือนใครใน Aircode DRS ส่วนใหญ่พวกเขาได้จ่ายเงินออก ช่างภาพ: เจมส์ คาร์เนกี้
Aircode DRS ใหม่ของ Lapierre ดูไม่เหมือนจักรยาน Aero ทั่วไป น้ำหนัก 7.6 กก. นั้นค่อนข้างหนักตามมาตรฐานสมัยใหม่ และความลึกของท่อที่ขยายอย่างมหาศาลที่เราคุ้นเคยนั้นอยู่ที่ใด การขาดการประกอบของห้องนักบินที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะอันโฉบเฉี่ยวนั้นเป็นสิ่งที่น่าสังเกตเช่นกัน และการผสมผสานของท่อที่หัวและมงกุฎส้อมนั้นดูราวกับว่ามันนำเสนอพื้นที่หน้าผากที่ค่อนข้างทื่อเมื่อเทียบกับสายลม
สิ่งที่ไม่คุ้นเคย – ที่รองที่นั่งมาบรรจบกับท่อบนสุดเพื่อความดี ซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายไมล์จากตำแหน่ง 'แอโร' แบบธรรมดาที่ติดท่อเบาะนั่งลงไปครึ่งทาง
แต่ Lapierre มีสายเลือดในการผลิตจักรยานยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม และจากเวลาของผมกับ Aircode ฉันสามารถยืนยันได้ว่านี่เป็นจักรยานยนต์เร็วคันเดียว แล้วมันทำอย่างไร? ตกลง – ฉันจะใช้ 700 คำถัดไปบอกคุณ
มันไม่เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์
แผนภูมิเรขาคณิตของ Aircode DRS ยืนยันสิ่งที่ชัดเจนภายในช่วงเวลาที่ขี่จักรยานเป็นครั้งแรก: ความพอดีนั้นดุดัน โดยพื้นฐานแล้ว Lapierre ได้กำหนดขนาดเฟรมแต่ละขนาดตามขนาดการเข้าถึงที่คุณคาดว่าจะพบจากขนาดเฟรมด้านบน
ขนาดใหญ่นี้มีระยะเอื้อมถึง 403 มม. จับคู่กับฟิกเกอร์ขนาด 557 มม. ทั่วไปที่มีขนาดมากกว่า สิ่งนี้ทำให้จักรยานยนต์แข็งแกร่งที่ปลายสเปกตรัมตำแหน่งการขี่ที่ยืดออกและกระแทก ไม่ใช่กลอุบายที่ไม่มีการแลกเปลี่ยน แต่ในแง่ของความเร็วมีการเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพมากกว่านี้อีกเล็กน้อย
เมื่อพูดถึงการลดแรงต้าน ตำแหน่งของร่างกายมีความสำคัญมากกว่ารูปร่างท่อของเฟรม ดังนั้น Aircode จึงรู้สึกประหม่าที่จะแข่งขันในการเดิมพันทางอากาศ
แม้ตอนขี่แบบสบายๆ ความพอดีของจักรยานก็หมายความว่าฉันถูกหมอบลงต่ำกว่าปกติ ดังนั้นจึงทำให้ร่างกายของฉันรับลมน้อยลงมาก เอฟเฟกต์รุนแรงขึ้นเมื่อฉันเอนตัวลงไปในหยดและเหยียบอย่างจริงจัง
ท่ามกลางลมพายุหรือความเร็วสูง ฉันรู้สึกเหมือนสวมเสื้อคลุมล่องหนแบบลากอยู่ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่สิ่งที่ฉันสามารถพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนด้วยความแม่นยำ แต่จากประสบการณ์การขี่บนถนนสายเดิมครั้งแล้วครั้งเล่า ฉันแน่ใจว่าฉันกำลังจะวิ่งเร็วกว่าปกติสำหรับความพยายามแบบเดียวกันในบางช่วง
ความฟิตก็ช่วยให้ตกต่ำได้เช่นกัน การลงรถด้วยความเร็วสูงที่คุ้นเคยนั้นมาพร้อมกับความมั่นใจที่ไม่ธรรมดาเพราะผมรู้สึกว่ามันแผ่กระจายไปทั่วส่วนบนของรถมอเตอร์ไซค์อย่างทั่วถึงราวกับชั้นเนยบนขนมปังบาแกตต์ฝรั่งเศส
เหรียญนี้ยังมีอีกด้านหนึ่ง ตำแหน่งที่ Aircode DRS สั่งให้คุณปรับใช้นั้นไม่สะดวกสบายที่สุดในการรักษา เว้นแต่คุณจะค่อนข้างยืดหยุ่น มันอาจจะไม่ใช่จักรยานสำหรับคุณถ้าคุณพยายามจับนิ้วเท้าของคุณ
ซื้อ Lapierre Aircode DRS 8.0 ตอนนี้
ตำแหน่งขี่สุดขีดของ Aircode ก็ไม่ได้ช่วยอะไรจากส่วนหน้าที่แข็งเช่นกัน ส่วนหัวประกอบด้วยตลับลูกปืนขนาด 1.5 นิ้ว เพื่อสร้างพื้นที่รอบพวงมาลัยเพื่อเดินสายเคเบิลภายใน จึงทำให้อ้วนเป็นพิเศษ
บาร์ยังได้รับการเสริมให้รองรับส่วนขยาย TT ดังนั้นการผสมผสานคุณสมบัตินี้จึงแทบจะไม่สามารถกรองเสียงพูดคุยที่มาจากล้อหน้าได้ อย่างไรก็ตาม มันหมายความว่าการจัดการของ Aircode นั้นยังคงแม่นยำอย่างยอดเยี่ยมไม่ว่าจะมีการโหลดแรงบิดมากแค่ไหนในระหว่างการวิ่งแบบบีบแขน
เรื่องสองซีก
คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ Aircode – และหนึ่งในจุดเด่นของ Lapierre – คือการจัดเรียงท่อที่นั่งที่แปลกประหลาด หลักอานเลื่อนผ่านท่อนั่งและติดเข้ากับท่อบน
การทำซ้ำหลาย ๆ แนวคิดของแนวคิดได้ให้ความสำคัญกับจักรยานยนต์ของแบรนด์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และถึงแม้ว่ารูปลักษณ์จะโพลาไรซ์ (ที่จริงแล้วฉันเชื่อว่าเวอร์ชันล่าสุดนี้เป็นตัวอย่างที่หรูหราที่สุดในปัจจุบัน) ฉันคิดว่าการออกแบบใช้งานได้ดี บุญ.
โดยไม่ต้องค้ำยันที่ส่วนหลังด้วยตะเกียบที่นั่ง ท่อเบาะนั่งจะโค้งงอไปข้างหน้าและท้ายเรือได้ดีกว่าภายใต้น้ำหนักบรรทุก ด้านหลังของจักรยานจึงเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายพอสมควรในการเกาะและสิ่งนี้จะช่วยชดเชยประสบการณ์การขับขี่ที่แน่วแน่เป็นอย่างอื่น
Lapierre ควรได้รับการชื่นชมสำหรับการผลิตเฟรมเซ็ตที่กล้าหาญและมีเอกลักษณ์เฉพาะ แต่ก็เท่าเทียมกันสำหรับการสำรองข้อมูลด้วยตัวเลือกข้อมูลจำเพาะที่ชาญฉลาด
Aircode DRS 8.0 มาพร้อมกับชุดล้อ DT Swiss ARC ระดับพรีเมียม แต่ใช้ชุดเกียร์ Shimano Ultegra ระดับ 'ชั้นสอง
ซื้อ Lapierre Aircode DRS 8.0 ตอนนี้
เป็นการเคลื่อนไหวที่ฉลาดเพราะสำหรับเงินของฉัน การปรับล้อให้สูงขึ้น (เพื่อลดน้ำหนักในการหมุนและปรับปรุงแอโรไดนามิกส์) ด้วยค่าใช้จ่ายของกลุ่ม (ซึ่งเพิ่มประมาณ 200 กรัมเหนือ Dura-Ace แต่ฟังก์ชันการทำงานลดลงเป็นศูนย์) นำประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมมาสู่ประสิทธิภาพโดยรวมมากขึ้นฉันดีใจที่ได้เห็นล้อที่ยอดเยี่ยมเหล่านั้นติดตั้ง tubeless เป็นมาตรฐานเช่นกัน
หากคุณอยู่ในตลาดสำหรับจักรยานแอโร่และต้องการสิ่งที่แตกต่างไปจากตัวเลือกทั่วไปเล็กน้อย ฉันจะบอกว่า Aircode DRS นั้นคู่ควรกับการพิจารณาอย่างจริงจัง
เลือกชุด
เสื้อ Castelli Cubi, 100 ปอนด์, เบาะหลัง.co.uk
ช่วงทดสอบของฉันบน Aircode DRS โดดเด่นด้วยการขี่ที่แห้งและเย็นมาก ซึ่งฉันพบว่าเสื้อ Cubi ของ Castelli เป็นเสื้อผ้าในอุดมคติ
เน้นทำเรื่องง่ายๆ ให้ดี ทรงเพรียวบางโดยไม่บีบรัด และดีไซน์ตัวเสื้อทำให้เสื้อดูสมาร์ท ส่วนใหญ่ทำจากผ้า X-Stretch ที่เป็นขนแกะของ Castelli ซึ่งกันความร้อนได้ดี แต่ระบายอากาศได้ดีกว่าผ้าที่ทนฝนและแดด มันไม่หลากหลายเท่าชุดเช่นเสื้อ Gabba ของ Castelli และปลอกแขน Nanoflex แต่ในช่องสภาพอากาศ Cubi เหมาะอย่างยิ่ง
ซื้อเสื้อ Castelli Cubi จาก Tredz ตอนนี้
อีกทางหนึ่ง…
แกนแข็ง
Aircode DRS 5.0 ใช้เฟรมเดียวกับ 8.0 เพื่อให้ได้ราคาลดลงเหลือ 2, 699 สเป็คนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ก็คิดออกมาดีในทำนองเดียวกัน 105 ของ Shimano ใช้งานได้ดีเยี่ยมและยางแบบไม่มียางในก็ยังมีคุณสมบัติ
ซื้อ Lapierre Aircode DRS 5.0
สัตว์เดรัจฉาน
ที่ £4, 499 Xelius SL 8.0 เทียบเท่ากับ Aero Aircode ในหมวดน้ำหนักเบา มันแลกความเร็วบางส่วนเพื่อให้น้ำหนักเบาลงและสบายขึ้นด้วยท่อที่บางกว่าและรูปทรงแบบธรรมดา
ซื้อ Lapierre Xelius SL 8.0 ที่นี่
Spec
| กรอบ | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| กรุ๊ปเซต | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| เบรค | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| ลูกโซ่ | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| เทป | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| บาร์ | ลาปิแอร์ ยูดี คาร์บอน |
| ลำต้น | Lapierre -5.7° |
| หลักอาน | Lapierre Aero Carbon |
| อาน | นาคขนาดโปรโลโก |
| ล้อ | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, ยาง Continental GP5000 TL 25mm |
| น้ำหนัก | 7.6kg (ใหญ่) |
| ติดต่อ | lapierrebikes.com |
รีวิวทั้งหมดเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ และไม่มีการชำระเงินโดยบริษัทที่แสดงในบทวิจารณ์
