ล้อ Campagnolo Bora WTO 45 ได้รูปทรงขอบใหม่ทั้งหมด ใช้งานร่วมกันได้แบบไม่มียาง และยิ่งเร็วกว่านี้ Campy's best ดีขึ้นแล้ว
ตระกูลล้อเรือธงของ Campagnolo ได้รับการปรับปรุง และในกรณีที่คุณสงสัยว่าใช่ มันใช้ได้ผล: Tadej Pogacar เพิ่งชนะ Tour de France ด้วยชุดล้อ Campagnolo Bora WTO ในคลังแสงของเขา
และนักปั่นคนใดก็โชคดีที่ได้เพิ่มคู่ของพวกเขา
ลักษณะครอบครัว
Bora อยู่ในคอกม้า Campagnolo มาตั้งแต่ปี 1994 ซึ่งเป็นล้อคาร์บอนส่วนลึกดั้งเดิมและเป็นวงล้อแรกที่ชนะ Tour de France ภายใต้ Bjarne Riis ในปี 1996นั่นคือถ้าคุณเชื่อสติกเกอร์ – ยังมีการคาดเดาว่าใครเป็นคนทำขอบและดุมล้อของ Riis … มันมีน้ำหนักเบาหรือไม่? แอมโบรซิโอ? จูน?
อย่างไรก็ตาม Campagnolo ทำทุกอย่างที่นี่และสิ่งต่าง ๆ เปลี่ยนไปอย่างมาก
WTO ย่อมาจาก Wind Tunnel Optimised ซึ่งหมายความว่า Campagnolo กลับไปที่กระดานวาดภาพ มีพัดลมขนาดใหญ่พัดกระดาษไปทุกที่ และในที่สุดก็ตัดสินใจว่าโปรไฟล์ขอบจมูกเย่อหยิ่งนั้นเร็วที่สุดในสภาพจริง
ไปคือภาพตัดขวาง Toblerone ของ Bora Ultra รุ่นก่อน; แทนที่ด้วยขอบล้อที่มีความกว้าง 19 มม. ภายใน (รุ่นก่อนหน้าคือ 17 มม.) และมีขนาดความลึก 33 มม. 45 มม. และ 60 มม.
นอกจากนี้ยังมีเฉพาะล้อหน้าลึก 77 มม. ซึ่งมีมูลค่าเกือบ 2, 000 ปอนด์ในตัวเองและถูกเรียกว่า 'ล้อหน้าที่เร็วที่สุดในตลาด' แต่ฉันพูดนอกเรื่อง
ที่สำคัญ WTO ใหม่ทั้งหมดเป็นแบบไม่มียางใน โดยใช้ระบบ 2-Way Fit ของ Campagnoloดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เทปพันขอบล้อ เนื่องจากขอบล้อไม่ได้ถูกเจาะจนสุดสำหรับซี่ล้อ แต่ให้เสียบจุกซี่ล้อผ่านรูวาล์วและนำแม่เหล็กเข้าที่
ฉันเลือกที่จะทดสอบว่า Campagnolo คิดว่าวงล้อที่ดีที่สุดสำหรับการขี่ทุกรอบ Bora WTO ลึก 45 มม. และติดตั้งยาง Schwalbe Pro One TLE 25 มม. แบบไม่มียางใน ฉันยังพรวดพราดสำหรับรุ่นขอบเบรกเพราะแน่นอนว่ามีรุ่นดิสก์เบรกด้วย
รุ่นดิสก์จะหนักกว่า 1, 520g (อ้างสิทธิ์) ในขณะที่รุ่นขอบล้อนี้มาที่ 1, 496g ซึ่งหนักกว่า Bora Ultra 50 รุ่นก่อน (1,435g แต่ลึกกว่าที่ 50 มม.) แต่นั่นเป็นกรณีของผู้ผลิตจำนวนมากที่เปิดตัวแบบไม่มียางใน เนื่องจากขอเกี่ยวขอบล้อ/ลูกปัดต้องการการเสริมแรง
ในบันทึกนั้น ฉันเคยขี่ Bora Ultra 50s รุ่นก่อนมาหลายปีแล้ว และฉันต้องบอกว่าฉันรักพวกเขาฉันรู้ว่ามีล้อที่เร็วกว่าในแง่ของขอบล้อ แต่โครงสร้างที่แข็งเป็นพิเศษทำให้มีอัตราเร่งที่เหลือเชื่อ และดุมล้อเซรามิกของพวกมันก็รู้สึกเหมือนว่ามันจะหมุนตลอดไป
พวกเขายังเพิ่มคาร์บอนพิเศษตรงข้ามรูวาล์วเพื่อให้สมดุลทั้งล้อเพื่อการกลิ้งที่ราบรื่น
ฉันจะแนะนำ Bora Ultra 50s ให้กับทุกคนที่กำลังมองหามอเตอร์ไซค์ของพวกเขา และฉันคิดว่า Pogacar คงจะเห็นด้วย นอกเหนือจาก WTOs ของเขาแล้ว นักแข่งทีม Emirates จาก UAE Emirates ยังได้ขี่ Bora Ultras ในบางช่วงของปีนี้ อาจเป็นเพราะ Bora Ultra 35 tubulars ยังคงเป็นล้อที่เบาที่สุดที่ Campy ผลิตได้เพียง 1,170 กรัมเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถแนะนำโบรารุ่นเก่าได้อีกต่อไปแล้ว เนื่องจาก WTO ของ Bora เป็นวงล้อเดียวกันในเกือบทุกแผนกอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งแข็ง ว่องไว และดุดัน ตอนนี้พวกเขาเร็วขึ้นเท่านั้น และสะดวกสบายมากขึ้น และเบากว่า เดี๋ยวก่อน ฟังดูคุ้นๆ…
ดีขึ้นทุกรอบ
โดยการเปรียบเทียบ ฉันเปลี่ยนล้อ Bora 45 WTO ให้เป็นจักรยานที่ก่อนหน้านี้ใช้ Bora Ultra 50 และพบว่าตัวเองกำลังขี่ Strava PB ส่วนใหญ่โดยที่ไม่ได้ลองเลย
ในพื้นที่ต่างๆ เช่นกัน จาก 13% ปีนขึ้นไปเป็นกิโลเมตรของแฟลตลากยาว แม้ว่าจะไม่ได้ลงมา แต่ท้ายที่สุดแล้ว ฉันไม่คิดว่าฉันจะได้ PB จากมากไปน้อยอีกครั้งบนล้อเบรกขอบ ไม่ว่ามันจะเร็วแค่ไหนในพื้นที่อื่น ดิสก์เบรกหมายความว่าฉันสามารถเบรกได้ในภายหลังและจึงลงมาเร็วขึ้น
ที่กล่าวว่าเส้นทางเบรก 'AC3' ของ WTO ซึ่งเป็นพื้นผิวสีที่ยกมาจาก Bora Ultras ให้การกัดและการมอดูเลตที่ยอดเยี่ยมเหนือล้อเบรกขอบล้ออื่นๆ
สิ่งของต่างๆ อาจส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อเปียกน้ำ และการรักษาล้อให้สะอาดอย่างถูกวิธี สิ่งสกปรกและไขมันจะไม่สะสมบนพื้นผิวที่มีพื้นผิว แต่รางวัลที่ได้คือ Bora WTOs มีการเบรกที่ยอดเยี่ยม ซึ่งมั่นใจได้แม้ในที่เปียก
แต่กลับสู่ความเร็ว – ฉันแน่ใจว่าขอบล้อแบบใหม่นั้นมีความแอโร่มากกว่า แต่ฉันก็ยังคิด (และฉันก็เบื่อที่จะพูดมันด้วย) เพิ่มความเร็วในกรณีเช่นนี้ เป็นเพราะยางแบบไม่มียางในและเป็นอย่างไร สามารถวิ่งได้ที่แรงดันต่ำ
ในการทดสอบนี้ ฉันใช้แรงดันที่ด้านหน้า 60psi/หลัง 65psi และนั่นทำให้เกิดความสบายที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) และฉันคิดว่าการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่านั้น PBs เหล่านั้น
แต่องค์การการค้าโลกยังหนักอยู่ใช่หรือไม่? ใช่ แต่มันเป็นเพียงส่วนเล็กน้อยและเว้นแต่คุณต้องการเรียกใช้ยางล้อโดยเฉพาะ - และไม่มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ Bora WTO ใดที่สามารถทำได้ - ความแตกต่างของน้ำหนักเพียงเล็กน้อยเพียงพอที่การหักล้างของยางในในการติดตั้งแบบไม่มียางชดเชย
เพื่อเปรียบเทียบ: การติดตั้ง Bora Ultra 50 ของฉันด้วยยาง Vittoria Corsa Control 25 มม. และยาง Vittoria latex มีน้ำหนัก 2, 203 กรัม; Bora WTO 45 พร้อมยาง Schwalbe Pro One TLE 25 มม. และน้ำยาซีล 30 มล. ต่อล้อที่แนะนำคือ 2, 056 กรัม โดยรวมเบากว่า
และสิ่งสุดท้าย – อุปกรณ์เสริมที่นี่ชัดเจน แต่รายละเอียดที่เยี่ยมยอดก็เหมือนกับตัวล้อ กระเป๋าล้อนุ่มและแข็งแรงพอที่จะตั้งแคมป์ พร้อมกับคันโยกหุ้นของ Shimano การเปิดตัวอย่างรวดเร็วของ Campy นั้นดีที่สุด (อ่าน: สมเหตุสมผลที่สุด) ในตลาด คุณได้รับบล็อคเบรกเฉพาะคาร์บอนของ Campagnolo และซี่ล้อทั้งหมดแทนที่บิตแม่เหล็กรวมอยู่ด้วยและชุดคันโยกยางที่เหมาะสม การยอมรับยางแบบไม่มียางในบางครั้งอาจดื้อรั้น
สรุป
ฉันคิดตามตรงว่าการปรับปรุงที่สำคัญกับล้อ Bora Ultra รุ่นก่อนของ Campagnolo นั้นเป็นเรื่องยาก และในบางแง่ก็ยังคงเป็นจริง
ดุมก็เหมือนกัน แค่เปลือกก็ต่างกัน ซี่ลวดเย็บแบบเดียวกัน ระยะเบรคเท่าเดิมและน้ำหนักรวมอยู่ไม่ไกล อย่างไรก็ตาม ความเข้ากันได้กับยางแบบไม่มียางในของล้อ Bora WTO ได้เปิดระดับประสิทธิภาพใหม่รูปทรงขอบล้อน่าจะช่วยได้เช่นกัน และถ้าอย่างอื่นดูไม่ทันสมัยไปกว่านี้
แต่ฉันคิดว่าเทคโนโลยี tubeless ได้ทำให้ชุดล้อที่ดีที่สุดในตลาดดีขึ้นเล็กน้อยแล้ว
โอ้ และราคา – ชุดล้อ Campagnolo Bora WTO 45 ยังคงมีราคาแพง แต่จริงๆ แล้วถูกกว่า Bora Ultra 50 เกือบมหาศาล (2, 815 ปอนด์)
ดีขึ้นทุกแผนกแล้ว ดีมาก Campagnolo
