Isen Race Ready รีวิวถนน

สารบัญ:

Isen Race Ready รีวิวถนน
Isen Race Ready รีวิวถนน

วีดีโอ: Isen Race Ready รีวิวถนน

วีดีโอ: Isen Race Ready รีวิวถนน
วีดีโอ: The Hill Climb Project (featuring ISEN Workshop) 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

เบาและเฉียบราวกับจักรยานเหล็ก ขี่สบาย แต่เบรคหลังใต้กระโหลกล่างขายยาก ภาพถ่าย: Mike Massaro

ตั้งอยู่ในเมืองมิตแชม ลอนดอน Isen เป็นลูกหลานของ Hartley Cycles และ Talbot Frameworks ผู้สร้างตามสั่งที่ก่อตั้งโดย Caren Hartley และ Matthew McDonough ตามลำดับ

ทั้งสองเป็นผู้ชนะรางวัลด้วยตัวของพวกเขาเอง แต่ย้อนกลับไปในปี 2015 ทั้งคู่ได้วางแผนที่จะเริ่มต้นแบรนด์จักรยานยนต์รุ่นเล็กร่วมกันเพื่อรองรับผู้ชมที่กว้างขึ้น

มันออกด้วยรูปทรงแบบกำหนดเองและชุดท่อแบบกำหนดเอง และในขนาดเรขาคณิตแบบนอกกรอบและแบบสต็อก ดังนั้นบิตแบทช์ขนาดเล็ก

เนื่องจากกระบวนการนี้เป็นมาตรฐาน Hartley และ McDonough สามารถสร้างจักรยานยนต์เป็นชุดๆ ได้ จึงช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่น เฟรม Hartley หรือ Talbot แบบกำหนดเองสามารถวิ่งไปทางเหนือที่ 4,000 ปอนด์ ในขณะที่ Isens มีค่าเกือบครึ่งหนึ่ง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจักรยาน Isen เยี่ยมชมเว็บไซต์ของแบรนด์ที่นี่

และนี่คือจักรยานเสือหมอบของ Isen ซึ่งด้วยเหตุผลทางกฎหมายเป็นที่รู้จักกันในทางเทคนิคว่า Road Ready Race เท่านั้น แต่ต่อจากนี้ไปผมจะอ้างถึง (อย่างที่ Isen ทำในบ้าน) ในชื่อ Isen R3 ขอโทษ Cervélo

ตัวเลือกสต็อค

เพียงเพราะขนาดเป็นมาตรฐานไม่ได้หมายความว่าชุดประกอบเป็นชุด และงานสร้างนี้ก็แปลกใหม่เท่าที่ควร

ท๊อปเปอร์เสาที่นั่งผลิตขึ้นเองภายในและติดตั้งระบบแคลมป์ Enve ชุดกรุ๊ป Sram ประดับด้วยเพชรพลอยด้วยชุดโซ่ THM Clavicula ที่มีวงแหวนคาร์บอน

ภาพ
ภาพ

ล้อเป็น Black Inc Thirty และหยุดคือ Cane Creek eeBrake ที่ด้านหน้าและ Shimano Dura-Ace 9110 อันเดอร์ BB เบรคที่ด้านหลัง

ข้อเหวี่ยงเพียงอย่างเดียวคือบางส่วนที่แพงที่สุดในตลาด (1,149 ยูโร) คาร์บอนเต็มและเบาอย่างไม่น่าเชื่อที่ 302 กรัมอ้างสิทธิ์โดยไม่มีวงแหวน

ในทำนองเดียวกัน eeBrake ด้านหน้านั้นมีน้ำหนักเพียง 86g โดยไม่มีแผ่นรอง ชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยให้จักรยานทั้งคันมีน้ำหนัก 7.8 กก. เบาสำหรับเหล็กอย่างน่าทึ่ง

บางทีฉันอาจจะทำชิ้นส่วนและน้ำหนักราคาแพงเกินไป แต่มีสองสิ่งที่คุณจะหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อตกหลุมรักจักรยาน: รูปลักษณ์และความรู้สึกเริ่มแรกนั้น R3 ส่งมอบทั้งคู่

ภาพ
ภาพ

ดูก่อน สีนั้นดูเจิดจรัสมาก เป็นสีน้ำเงินหลากสีที่แพรวพราวที่ส่องประกายราวกับสีทองในแสงหนึ่งๆ การเชื่อม TIG นั้นราบรื่นมากจนสามารถเชื่อมได้ และจากนั้นก็มีการดึงท่อเบาะนั่งแบบ bi-lam ที่ไม่สมมาตร ความเจริญรุ่งเรืองของสะพานระหว่างพนักพิงที่นั่งและ headband ที่แกะสลักด้วยทองสัมฤทธิ์

ฉันไม่ได้เจอใครเลยตอนทดสอบ R3 ที่ไม่ชมหน้าตาของมัน และจากนั้นก็มีการนั่ง

ฉันมีจุดอ่อนสำหรับเหล็กมาโดยตลอด มันให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ดุดันเพราะท่อที่แคบกว่ามักจะมีความยืดหยุ่นมากกว่าคาร์บอน

ใน 'ความรู้สึกแบบเหล็ก' นี้ R3 ไม่ทำให้ผิดหวัง แต่สัมผัสที่เบาซึ่งสร้างความประทับใจให้ฉันมากที่สุดตั้งแต่เริ่มต้น สิ่งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจักรยานที่นุ่มน่ารับประทานที่ออกตัวอย่างรวดเร็ว คล่องตัวเมื่อเข้าโค้งและนักเต้นที่ปีนขึ้นไป

ฉันตั้งความหวังไว้สูงโดยพิจารณาจากน้ำหนักเพียงอย่างเดียว แต่ R3 นั้นเกินความสบาย

ที่กล่าวว่าไม่มีคำว่า 'ป๊อป' เมื่อเทียบกับจักรยานคาร์บอนแบบแข็ง ไม่ว่าคุณจะตัดมัน เหล็กส่วนท้ายที่ไม่ได้สร้างมาเกินขนาดจะโค้งงอได้มากกว่าคาร์บอน โดยที่ตะเกียบโซ่จะมีขนาดเป็นสองเท่าของเหล็กและน้ำหนักเบากว่า เหล็กไม่สามารถแข่งขันได้ แต่สิ่งที่เหล็กสามารถทำได้คือให้ความสามารถในการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม

ภาพ
ภาพ

มีมุมหนึ่งบนเส้นทางทดสอบมาตรฐานของฉัน ซึ่งฉันสามารถบรรทุกได้ประมาณ 40 กม./ชม. แต่ที่โผล่ขึ้นมาเหมือนสถานที่ก่อสร้างบนดวงจันทร์

R3 ฉายแวว โค้งงอและบิดไปตามถนนอย่างเห็นได้ชัด เมื่อจับคู่กับยาง Conti 28 มม. เอฟเฟกต์โดยรวมเป็นหนึ่งในการยึดเกาะที่น่าตกใจ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจักรยาน Isen เยี่ยมชมเว็บไซต์ของแบรนด์ที่นี่

จักรยานคันนี้ก็สบายมากเช่นกัน แต่มีเพียงสิ่งเดียวที่ R3 และฉันไม่สามารถตกลงกันได้ – เบรกหลังของมัน ฉันไม่สนหรอกว่าใครจะพูดอะไร การใส่เบรคขอบใต้กระโหลกก้นเป็นความคิดที่ไม่ดี

The Black Inc สามสิบล้อมีพื้นผิวเบรกแบบมีพื้นผิวที่เสียงดังขณะเบรก และด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะได้ยินการถูเบรก อันที่จริงฉันทำตอนปีนเขาหนักหรือวิ่งเร็ว และมันก็เหมือนกันกับจักรยานทุกคันที่ฉันเคยขี่ด้วยเบรกใต้ BB คาร์บอนหรือเหล็กกล้า

เอาล่ะ แทบไม่สูญเสียแรงเสียดสีกับการเสียดสี การเสียดสีเบรกจะเกิดขึ้นในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น และตำแหน่งเบรกที่นี่ดูน่าดึงดูดใจจริงๆ แต่อีกอย่างคือด้านล่างเบรค BB ทำงานได้ไม่ค่อยดี

พวกมันจำเป็นต้องพอดีกับช่องว่างที่เล็กกว่า ดังนั้นให้มีระบบเชื่อมโยงที่ถูกบุกรุก หลีกทางให้เลเวอเรจที่ยากจนและการปรับที่แย่ลง

เพื่อตัดสินจักรยานคันนี้จากรูปลักษณ์และความรู้สึก มันเป็น 10 ที่มั่นคง แต่ตราบใดที่เบรกนั้นอยู่ตรงนั้น ฉันจะถาม Isen ว่าพวกเขาสามารถสร้าง R3 ให้ฉันด้วยคาลิปเปอร์แบบปกติได้ไหม ตำแหน่ง. หรือแบบมีแผ่นที่ทำแล้ว

ภาพ
ภาพ

เลือกชุด

รองเท้า Supest Edge+ Road Pro, £320

ฉันเป็นแฟนรองเท้า Suplest มานานแล้ว ฉันรู้สึกสบายพอที่จะสวมใส่ทุกวัน และฉันก็ดีใจที่จะบอกว่ารองเท้าที่ปรับปรุงใหม่นี้ก็ไม่ต่างกัน

รูปทรงเหมาะกับเท้าของฉันมาก – กว้างทั่วทั้ง metatarsals, ลึกและจับที่ส้นเท้า, ด้วยความเอื้อเฟื้อของ insoles ที่ดีจาก Solestar การอัปเดตพาดหัวข่าวที่นี่เป็นลิ้นที่ใหญ่ขึ้นและพันรอบซึ่งทำหน้าที่กระจายแรงตึงของแป้นหมุน Boa และพื้นรองเท้าที่แข็งทื่อได้ดี

น้ำหนักรองเท้า 230 กรัม ให้ความรู้สึกทั้งเบาและนุ่มสบาย

อีกทางหนึ่ง…

ภาพ
ภาพ

หยาบ

หากคุณอยากขี่ออฟโรดสักหน่อย Isen All Season (ราคา 1,999 เฟรมเซ็ต) พรั่งพร้อมไปด้วยดิสก์เบรก ระยะยางกว้าง ตาไก่บังโคลน แร็คเมาท์… รายการดำเนินต่อไป มีให้เลือกทั้งแบบไทเทเนียมและเหล็กกล้า

ภาพ
ภาพ

รุนแรงขึ้นอีก

หากต้องการผจญภัยบนทางวิบากให้ไกลยิ่งขึ้น Mountain G. O. A. T (1, 999 เฟรมเซ็ต) จะเข้าสู่ดินแดน MTB เต็มรูปแบบ ยังคงรักษาระดับความมั่นใจจากเหล็กกล้าของ Isen ด้วยวิศวกรรมอันชาญฉลาดและการทาสีที่เฉียบคม

Spec

กรอบ ถนนพร้อมแข่ง Isen
กรุ๊ปเซต Sram Red eTap
เบรค Cane Creek eeBrake front/Dura-Ace 9110 rear brake
ลูกโซ่ THM กระดูกไหปลาร้า SE
เทป Shimano Ultegra
บาร์ Fizik Cyrano R3
ลำต้น ฟิซิค R1
หลักอาน เบาะรองนั่งอิเซ็น
อาน ผ้าเส้นเรซตื้น
ล้อ ยาง Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL 28mm
น้ำหนัก 7.81kg (ขนาด 56)
ติดต่อ isenworkshop.com

แนะนำ: