เบาและเฉียบราวกับจักรยานเหล็ก ขี่สบาย แต่เบรคหลังใต้กระโหลกล่างขายยาก ภาพถ่าย: Mike Massaro
ตั้งอยู่ในเมืองมิตแชม ลอนดอน Isen เป็นลูกหลานของ Hartley Cycles และ Talbot Frameworks ผู้สร้างตามสั่งที่ก่อตั้งโดย Caren Hartley และ Matthew McDonough ตามลำดับ
ทั้งสองเป็นผู้ชนะรางวัลด้วยตัวของพวกเขาเอง แต่ย้อนกลับไปในปี 2015 ทั้งคู่ได้วางแผนที่จะเริ่มต้นแบรนด์จักรยานยนต์รุ่นเล็กร่วมกันเพื่อรองรับผู้ชมที่กว้างขึ้น
มันออกด้วยรูปทรงแบบกำหนดเองและชุดท่อแบบกำหนดเอง และในขนาดเรขาคณิตแบบนอกกรอบและแบบสต็อก ดังนั้นบิตแบทช์ขนาดเล็ก
เนื่องจากกระบวนการนี้เป็นมาตรฐาน Hartley และ McDonough สามารถสร้างจักรยานยนต์เป็นชุดๆ ได้ จึงช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่น เฟรม Hartley หรือ Talbot แบบกำหนดเองสามารถวิ่งไปทางเหนือที่ 4,000 ปอนด์ ในขณะที่ Isens มีค่าเกือบครึ่งหนึ่ง
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจักรยาน Isen เยี่ยมชมเว็บไซต์ของแบรนด์ที่นี่
และนี่คือจักรยานเสือหมอบของ Isen ซึ่งด้วยเหตุผลทางกฎหมายเป็นที่รู้จักกันในทางเทคนิคว่า Road Ready Race เท่านั้น แต่ต่อจากนี้ไปผมจะอ้างถึง (อย่างที่ Isen ทำในบ้าน) ในชื่อ Isen R3 ขอโทษ Cervélo
ตัวเลือกสต็อค
เพียงเพราะขนาดเป็นมาตรฐานไม่ได้หมายความว่าชุดประกอบเป็นชุด และงานสร้างนี้ก็แปลกใหม่เท่าที่ควร
ท๊อปเปอร์เสาที่นั่งผลิตขึ้นเองภายในและติดตั้งระบบแคลมป์ Enve ชุดกรุ๊ป Sram ประดับด้วยเพชรพลอยด้วยชุดโซ่ THM Clavicula ที่มีวงแหวนคาร์บอน
ล้อเป็น Black Inc Thirty และหยุดคือ Cane Creek eeBrake ที่ด้านหน้าและ Shimano Dura-Ace 9110 อันเดอร์ BB เบรคที่ด้านหลัง
ข้อเหวี่ยงเพียงอย่างเดียวคือบางส่วนที่แพงที่สุดในตลาด (1,149 ยูโร) คาร์บอนเต็มและเบาอย่างไม่น่าเชื่อที่ 302 กรัมอ้างสิทธิ์โดยไม่มีวงแหวน
ในทำนองเดียวกัน eeBrake ด้านหน้านั้นมีน้ำหนักเพียง 86g โดยไม่มีแผ่นรอง ชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยให้จักรยานทั้งคันมีน้ำหนัก 7.8 กก. เบาสำหรับเหล็กอย่างน่าทึ่ง
บางทีฉันอาจจะทำชิ้นส่วนและน้ำหนักราคาแพงเกินไป แต่มีสองสิ่งที่คุณจะหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อตกหลุมรักจักรยาน: รูปลักษณ์และความรู้สึกเริ่มแรกนั้น R3 ส่งมอบทั้งคู่
ดูก่อน สีนั้นดูเจิดจรัสมาก เป็นสีน้ำเงินหลากสีที่แพรวพราวที่ส่องประกายราวกับสีทองในแสงหนึ่งๆ การเชื่อม TIG นั้นราบรื่นมากจนสามารถเชื่อมได้ และจากนั้นก็มีการดึงท่อเบาะนั่งแบบ bi-lam ที่ไม่สมมาตร ความเจริญรุ่งเรืองของสะพานระหว่างพนักพิงที่นั่งและ headband ที่แกะสลักด้วยทองสัมฤทธิ์
ฉันไม่ได้เจอใครเลยตอนทดสอบ R3 ที่ไม่ชมหน้าตาของมัน และจากนั้นก็มีการนั่ง
ฉันมีจุดอ่อนสำหรับเหล็กมาโดยตลอด มันให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ดุดันเพราะท่อที่แคบกว่ามักจะมีความยืดหยุ่นมากกว่าคาร์บอน
ใน 'ความรู้สึกแบบเหล็ก' นี้ R3 ไม่ทำให้ผิดหวัง แต่สัมผัสที่เบาซึ่งสร้างความประทับใจให้ฉันมากที่สุดตั้งแต่เริ่มต้น สิ่งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจักรยานที่นุ่มน่ารับประทานที่ออกตัวอย่างรวดเร็ว คล่องตัวเมื่อเข้าโค้งและนักเต้นที่ปีนขึ้นไป
ฉันตั้งความหวังไว้สูงโดยพิจารณาจากน้ำหนักเพียงอย่างเดียว แต่ R3 นั้นเกินความสบาย
ที่กล่าวว่าไม่มีคำว่า 'ป๊อป' เมื่อเทียบกับจักรยานคาร์บอนแบบแข็ง ไม่ว่าคุณจะตัดมัน เหล็กส่วนท้ายที่ไม่ได้สร้างมาเกินขนาดจะโค้งงอได้มากกว่าคาร์บอน โดยที่ตะเกียบโซ่จะมีขนาดเป็นสองเท่าของเหล็กและน้ำหนักเบากว่า เหล็กไม่สามารถแข่งขันได้ แต่สิ่งที่เหล็กสามารถทำได้คือให้ความสามารถในการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม
มีมุมหนึ่งบนเส้นทางทดสอบมาตรฐานของฉัน ซึ่งฉันสามารถบรรทุกได้ประมาณ 40 กม./ชม. แต่ที่โผล่ขึ้นมาเหมือนสถานที่ก่อสร้างบนดวงจันทร์
R3 ฉายแวว โค้งงอและบิดไปตามถนนอย่างเห็นได้ชัด เมื่อจับคู่กับยาง Conti 28 มม. เอฟเฟกต์โดยรวมเป็นหนึ่งในการยึดเกาะที่น่าตกใจ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจักรยาน Isen เยี่ยมชมเว็บไซต์ของแบรนด์ที่นี่
จักรยานคันนี้ก็สบายมากเช่นกัน แต่มีเพียงสิ่งเดียวที่ R3 และฉันไม่สามารถตกลงกันได้ – เบรกหลังของมัน ฉันไม่สนหรอกว่าใครจะพูดอะไร การใส่เบรคขอบใต้กระโหลกก้นเป็นความคิดที่ไม่ดี
The Black Inc สามสิบล้อมีพื้นผิวเบรกแบบมีพื้นผิวที่เสียงดังขณะเบรก และด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะได้ยินการถูเบรก อันที่จริงฉันทำตอนปีนเขาหนักหรือวิ่งเร็ว และมันก็เหมือนกันกับจักรยานทุกคันที่ฉันเคยขี่ด้วยเบรกใต้ BB คาร์บอนหรือเหล็กกล้า
เอาล่ะ แทบไม่สูญเสียแรงเสียดสีกับการเสียดสี การเสียดสีเบรกจะเกิดขึ้นในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น และตำแหน่งเบรกที่นี่ดูน่าดึงดูดใจจริงๆ แต่อีกอย่างคือด้านล่างเบรค BB ทำงานได้ไม่ค่อยดี
พวกมันจำเป็นต้องพอดีกับช่องว่างที่เล็กกว่า ดังนั้นให้มีระบบเชื่อมโยงที่ถูกบุกรุก หลีกทางให้เลเวอเรจที่ยากจนและการปรับที่แย่ลง
เพื่อตัดสินจักรยานคันนี้จากรูปลักษณ์และความรู้สึก มันเป็น 10 ที่มั่นคง แต่ตราบใดที่เบรกนั้นอยู่ตรงนั้น ฉันจะถาม Isen ว่าพวกเขาสามารถสร้าง R3 ให้ฉันด้วยคาลิปเปอร์แบบปกติได้ไหม ตำแหน่ง. หรือแบบมีแผ่นที่ทำแล้ว
เลือกชุด
รองเท้า Supest Edge+ Road Pro, £320
ฉันเป็นแฟนรองเท้า Suplest มานานแล้ว ฉันรู้สึกสบายพอที่จะสวมใส่ทุกวัน และฉันก็ดีใจที่จะบอกว่ารองเท้าที่ปรับปรุงใหม่นี้ก็ไม่ต่างกัน
รูปทรงเหมาะกับเท้าของฉันมาก – กว้างทั่วทั้ง metatarsals, ลึกและจับที่ส้นเท้า, ด้วยความเอื้อเฟื้อของ insoles ที่ดีจาก Solestar การอัปเดตพาดหัวข่าวที่นี่เป็นลิ้นที่ใหญ่ขึ้นและพันรอบซึ่งทำหน้าที่กระจายแรงตึงของแป้นหมุน Boa และพื้นรองเท้าที่แข็งทื่อได้ดี
น้ำหนักรองเท้า 230 กรัม ให้ความรู้สึกทั้งเบาและนุ่มสบาย
อีกทางหนึ่ง…
หยาบ
หากคุณอยากขี่ออฟโรดสักหน่อย Isen All Season (ราคา 1,999 เฟรมเซ็ต) พรั่งพร้อมไปด้วยดิสก์เบรก ระยะยางกว้าง ตาไก่บังโคลน แร็คเมาท์… รายการดำเนินต่อไป มีให้เลือกทั้งแบบไทเทเนียมและเหล็กกล้า
รุนแรงขึ้นอีก
หากต้องการผจญภัยบนทางวิบากให้ไกลยิ่งขึ้น Mountain G. O. A. T (1, 999 เฟรมเซ็ต) จะเข้าสู่ดินแดน MTB เต็มรูปแบบ ยังคงรักษาระดับความมั่นใจจากเหล็กกล้าของ Isen ด้วยวิศวกรรมอันชาญฉลาดและการทาสีที่เฉียบคม
Spec
กรอบ | ถนนพร้อมแข่ง Isen |
กรุ๊ปเซต | Sram Red eTap |
เบรค | Cane Creek eeBrake front/Dura-Ace 9110 rear brake |
ลูกโซ่ | THM กระดูกไหปลาร้า SE |
เทป | Shimano Ultegra |
บาร์ | Fizik Cyrano R3 |
ลำต้น | ฟิซิค R1 |
หลักอาน | เบาะรองนั่งอิเซ็น |
อาน | ผ้าเส้นเรซตื้น |
ล้อ | ยาง Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL 28mm |
น้ำหนัก | 7.81kg (ขนาด 56) |
ติดต่อ | isenworkshop.com |