รถอเนกประสงค์ที่วางใจได้ด้วยการติดตั้งง่าย ยึดเกาะดีเยี่ยมและให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ลอยได้ แต่ไม่ใช่ยางแบบไม่มียางในที่เบาที่สุด
Schwalbe One TLE ครองอันดับ 2 ในกลุ่มยางไร้ยางของ Schwalbe ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ถูก แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งรวมถึง Schwalbe พวกเขามีความคุ้มค่าค่อนข้างดีด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและการประนีประนอมเล็กน้อยในสเป็คที่เกินน้ำหนัก
ฉันจะอธิบายรายละเอียดด้านล่างนี้ – การติดตั้ง การก่อสร้าง การเปรียบเทียบ การต้านทานการหมุน และความรู้สึกในโลกแห่งความเป็นจริง แต่ถ้าคุณไม่อยากอ่านไกลขนาดนั้น ฉันจะสรุปตอนนี้: ถ้า คุณกำลังมองหายางแบบไม่มียางในที่ไว้ใจได้และแข็ง ซึ่งจะทำให้จักรยานของคุณมีการยึดเกาะและความสบายเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คุณพบแล้ว
แต่โปรดทราบว่ายางมีจำหน่ายในขนาด 25 มม. เท่านั้น และหากคุณเป็นคนน้ำหนักน้อยหรือกำลังมองหายางที่เก๋ไก๋ มียางที่เบากว่าและนิ่มกว่าให้เลือกใช้ในภูมิภาค 250 ก. เทียบกับยางขนาดประมาณ 350 ก. แม้ว่าจะมีการประนีประนอมในชีวิตและค่าใช้จ่ายสำหรับหมายเลขนักแข่งเหล่านั้น
ซื้อยาง Schwalbe One TLE Race Guard จาก Wiggle
การติดตั้ง
ก่อนอื่น ความเหมาะสม และความยากของมัน – ข้อผิดพลาดทั่วไปสำหรับผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสที่ไม่มียางและมีเหตุผลในการเลิกจ้างโดยทันทีโดยผู้ที่ไม่ยอมรับ ที่นี่ Schwalbe One ดำเนินชีวิตตามการเริ่มต้น TLE ของพวกเขา พวกเขา 'tubeless easy' อย่างแท้จริง
เป็นที่ยอมรับว่ามันไม่ลื่นไถลไปบนขอบล้อได้ง่ายเหมือนตัวหนีบ แต่ผมติดตั้งมันด้วยมือและนิ้วโป้งบนล้อ Vision TriMax 30 KB ทั้งคู่ ไม่มีคันโยก แค่ค่อยๆ ดันตัวหย่อนแล้วส่งเสียงฮึดฮัดบ้าง
เคล็ดลับยอดนิยมสำหรับคนไม่มียางใน: เริ่มตรงข้ามและจบที่วาล์วเมื่อคุณทำงานกับลูกปัดที่สอง และใช้ผ้าคลุมยางหากผิวของคุณเริ่มเจ็บและลื่น
หนึ่งนาที กระโปรงยางยืดหยุ่นได้ขอบขอบลูกปัดยาง เช่นเมื่อเม็ดบีดอยู่ในขอบยาง ซีลที่เหมาะสมจะถูกสร้างขึ้นด้วยเทปติดขอบล้อ จากนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเติมลมยางด้วยปั๊มรางแบบปกติ โดยลูกปัดจะคลิกเข้าที่ประมาณ 70 psi
ด้านหลังไม่ค่อยนั่งด้านใดด้านหนึ่ง ตามปกติสำหรับยางใหม่เอี่ยม (ลูกปัดจะยืดออกเล็กน้อยหลังจากติดตั้งไปหนึ่งสัปดาห์หรือประมาณนั้น เมื่อทำการถอด/เปิดใหม่อีกครั้งจะง่ายยิ่งขึ้น) แต่อีกครั้ง การเกลี้ยกล่อมด้วยนิ้วโป้ง – ดันยางเข้าและขึ้น – และมันก็อยู่ที่นั่น
จุดทั่วไปในที่นี้ควรค่าแก่การตรวจสอบขอบยางไปรอบๆ เพื่อตรวจสอบเส้นขึ้นรูปเล็กๆ ที่ยางทุกเส้นขนานกับขอบด้านบนของผนังขอบล้อ เนื่องจากบางครั้งยางแบบไม่มียางในก็อาจทำได้ ฟังดูเหมือนนั่ง แต่ส่วนหนึ่ง - ส่วนใหญ่อยู่ตรงข้ามวาล์ว - อาจไม่เป็นเช่นนั้น
ไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟัน ยางก็รับแรงดันได้ดี และฉันกล้าพูดได้เลยว่าคุณสามารถขี่มันแบบแห้งได้โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม สารเคลือบหลุมร่องฟันคือข้อดีของยางแบบไม่มียางใน ดังนั้นพวกเขาจึงลงไป แกนวาล์วออก ซีลแลนท์ใน ติดตั้งแกนใหม่ เติมลมใหม่ และงานเสร็จสิ้น
ขั้นตอนการติดตั้งทั้งหมดใช้เวลาน้อยกว่า 20 นาทีสำหรับทั้งสองล้อ ยาวกว่ายาง clincher จริง แต่คุ้มค่าอย่างยิ่งกับคุณภาพการขับขี่และความสบายใจในการปิดผนึกด้วยตนเอง
การก่อสร้าง ข้อมูลจำเพาะ และการเปรียบเทียบ
The One TLE มีจำหน่ายในขนาด 25 มม. เท่านั้น โดยมีจำนวนเส้นด้าย 67tpi และน้ำหนัก 345 กรัมบนตาชั่งของเรา – 5 กรัมภายใต้น้ำหนักที่อ้างสิทธิ์ของ Schwalbe ซึ่งทำให้สดชื่น ในมุมมองนี้: Pro One TLE ของ Schwalbe คือ 127tpi และมีน้ำหนัก 255g ที่อ้างสิทธิ์ใน 25 มม. (66.99 ปอนด์); หนึ่งคู่ที่ไม่มียางในคือ 225g และ 127tpi อ้างสิทธิ์
ราคาหน้ายาง ยางที่ไม่มียางในขนาด 25 มม. ที่เบาที่สุดคือ Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm ที่ 240g (49.95 ปอนด์ต่อยาง) จำนวนเกลียวสูงสุดยางแบบไม่มียางใน 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 ปอนด์)
ฉันได้ลองยางเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว และความแตกต่างของน้ำหนักระหว่าง Schwalbe, Pro Ones และยางอื่นๆ นั้นสามารถสังเกตได้เล็กน้อยในช่วงการเร่งความเร็วในช่วงต้น แต่เล็กน้อยเมื่อเพิ่มความเร็ว (แม้ว่าฟิสิกส์จะบอกว่าเพิ่ม 200g บน a ปั่นจักรยานขึ้นเนินไม่ได้ช่วยให้ความสามารถสูงขึ้น)
Vitttorias เป็นยางที่ให้ความรู้สึกเหยียดเชื้อชาติที่สุดอย่างแน่นอน โดยมีการยึดเกาะที่เหลือเชื่อ แต่มีอายุการใช้งานที่สั้นลงมากเนื่องจากโครงสร้างผ้าฝ้าย ซึ่งสามารถตัดได้ง่ายกว่าไนลอนในยางอื่นๆ และยางที่ไม่ใช่วัลคาไนซ์ /ดังนั้นจึงติดกาวเหมือนดอกยางแบบท่อ ซึ่งนุ่มกว่า ทำให้เป็นยางสำหรับฤดูร้อน/สำหรับการแข่งขันอย่างมาก
สำหรับวันออกแข่งจักรยาน ฉันจะเลือกใช้ One TLE เหล่านี้ พวกมันจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนน้อยลง
ต้านทานการหมุน
ตัดสินโดยตัวเลข Schwalbe One TLE เหล่านี้อยู่หลังยาง Tubeless ที่ดีที่สุดเล็กน้อย แต่สามารถแข่งขันด้านราคาได้ดี และในขณะที่น้ำหนักมักถูกนำมาพิจารณา แต่ One TLE ก็สามารถต้านทานการหมุนได้ดีมาก แบบทดสอบ
พวกเขามาที่หกในการจัดอันดับยางแบบไม่มียางในของ Bicycle Rolling Resistance (เว็บไซต์ทดสอบอิสระที่ครอบคลุม) และอันดับที่ 19 เมื่อมีการโยน clinchers ลงในส่วนผสมการทดสอบแสดงความต้านทานการหมุน 11.8w (อีกครั้งสำหรับบริบท Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR ชนะที่ 7.0w ซึ่งสมเหตุสมผลด้วยจำนวนเกลียวที่สูงเป็นพิเศษ – โดยทั่วไป tpi ที่มากขึ้นหมายถึงยางที่นิ่มกว่าหมายถึงความต้านทานการหมุนที่ต่ำลง).
หรือมองอีกแง่หนึ่ง One TLE เป็นยางแบบไม่มียางในที่เร็วที่สุดเมื่ออยู่ในระดับสูงสุด และมีราคาที่แพงที่สุด ข้อเสนอของผู้ผลิตก็ได้ลดราคาแล้ว
อีกครั้ง นั่นเป็นหลักฐานสนับสนุนที่ค่อนข้างใหญ่สำหรับผู้ที่ยินดีที่จะประนีประนอมในบางพื้นที่ – น้ำหนักและความนุ่มนวล – แต่ไม่ประนีประนอม
การใช้งานจริง
ยางแบบไม่มียางในทำให้อากาศรั่วได้มากกว่ายางในยางในแบบบิวทิล แม้จะมีการติดตั้งที่ดีที่สุดและน้ำยาซีลจำนวนมากก็ตาม อย่าถามฉันว่าทำไม แต่ประสบการณ์ของฉันก็ดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น
ฉันจึงพบว่าตัวเองเติมสิ่งเหล่านี้ 5-10psi ทุกสัปดาห์หรือมากกว่านั้น ต้องบอกว่าน้อยกว่ายางแบบท่อหรือลาเท็กซ์มาก
ฉันผอมลงเพราะไม่แบนถ้าคุณสามารถช่วยตั้งค่าได้ และรันสิ่งเหล่านี้ด้วยปริมาณสารเคลือบหลุมร่องฟันสองเท่าตามที่ Schwalbe แนะนำ อย่างละ 60 มล. ไม่ใช่ 30 มล.
ในใจของฉัน นั่นหมายถึงบางอย่างอาจสูญหายไปจากการปิดผนึกครั้งแรกและเหลือไว้มากมายเพื่ออุดรอยรั่ว และยังหมายถึงต้องใช้เวลานานขึ้นระหว่างต้องถอนการติดตั้ง ทำความสะอาด และเติมใหม่ ด้วยความปรารถนาดีที่สุดในโลก สารเคลือบหลุมร่องฟันจะแห้งในยางในที่สุด
อย่างไรก็ตาม ในหกสัปดาห์และถนนในเมืองที่เส็งเคร็งมากมาย ฉันไม่เคยเจาะหรือมีรอยบากที่มองเห็นได้ เป็นไปได้มากว่าสาเหตุส่วนใหญ่มาจากดอกยางที่หนาขึ้น ซึ่งเป็นที่มาของยางส่วนเกิน 100 กรัมต่อยาง
ในมุมมองนี้ ฉันเคยมีประสบการณ์ที่ดีเช่นเดียวกันกับ Galatiks ระดับบนและอันดับสองของ Hutchinson และพบว่า Pro One ไวต่อการเจาะและการสึกหรอของดอกยางมากกว่า แม้ว่าจะซีลและยางอื่นๆ ก็ตาม ยกเว้นในกรณีที่มีรอยตัด ใหญ่เกินไป – เกินประมาณ 3 มม.
ยางของ Vittoria นั้นบอบบางที่สุดในบรรดายางที่กล่าวมา แต่ข้อดีข้อเสียก็คือให้ความรู้สึกลอยตัวและเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ
ในใจของฉัน ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยาง tubeless คือคุณภาพการขับขี่ แรงดันที่ต่ำกว่าไม่มีปัญหา - ไม่มีท่อให้หนีบแบน - ดังนั้นจึงมีขอบเขตมากขึ้นเพื่อความสบายที่มากขึ้น และเนื่องจากไม่มีท่อที่จะทำให้เสียรูป/ถูกับยางที่เปลี่ยนรูป (การเสียรูปนำไปสู่พลังงานที่สูญเสียไปจากแรงเสียดทานทำให้ความต้านทานการหมุนเพิ่มขึ้น) จึงมี ความรู้สึกที่แท้จริงของการกลิ้งไปเป็นการติดตั้งแบบไม่มียาง
ในเรื่องนี้ One TLE นั้นยอดเยี่ยม พวกเขาให้ความนุ่มนวลระดับใหม่กับรถมอเตอร์ไซค์อัลลอยเก่าๆ ของฉัน และเมื่อถูกขับบนมอเตอร์ไซค์แข่ง พวกเขาก็สามารถติดตามถนนลูกคลื่นได้ดีมาก ให้ความรู้สึกมั่นใจเกินคาด เมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว
ยังมีบางอย่างเกี่ยวกับ Tubular ที่ดีที่สุดที่ให้ความรู้สึกดีกว่ายาง Tubeless แต่ Tubeless ย่อมชนะทุกครั้งสำหรับนักขี่ที่ไม่ใช่มือโปร
เจาะอ่างแล้วมีโอกาสจะเรียกแท็กซี่ และอาจต้องซื้อใหม่เมื่อกลับถึงบ้าน เจาะยางแบบไม่มียางในและคุณอาจจะไม่ทันสังเกต
ซื้อยาง Schwalbe One TLE Race Guard จาก Wiggle
ที่กล่าวว่าน้ำหนักของสต็อคกลิ้งนั้นสามารถสัมผัสได้เมื่อเปรียบเทียบกับการตั้งค่าที่เบากว่า เครื่องตัดหัวและหลอดซุปเปอร์ไลท์อยู่ในขอบเขต 240 กรัม แม้กระทั่งแบบไม่มียางในที่เบาที่สุด รวมทั้งยาแนว 30 มล. และวาล์วดัน 280 กรัม; เมื่อตั้งค่าด้วยน้ำยาซีล 60 มล. One TLE เหล่านี้มีค่าใกล้เคียงกับ 420 กรัมต่อชิ้น ดังนั้นน้ำหนักจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากที่นั่น
แต่การแลกเปลี่ยนกับการป้องกันการเจาะและการมีอายุยืนยาวนั้นคุ้มค่าสำหรับสิ่งอื่นที่ไม่ใช่จักรยานแข่งที่ดีที่สุดในฤดูร้อนและวันอาทิตย์ของคุณ
สรุป
ในขณะที่ยาง tubeless มีประสิทธิภาพดีกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย เมื่อคุณคำนึงถึงราคาและอายุขัยแล้ว มีเพียงไม่กี่เส้นที่ตรงกับ Schwalbe One TLEHutchinson อาจใช้ Fusion 5 Performance 11Storm ระดับที่สอง แต่ราคาต่อยางนั้นแพงกว่า Schwalbes ถึง 17 ปอนด์ และฉันเคยได้ยินเรื่องดีๆ เกี่ยวกับยาง GP5000 ที่ไม่มียางในของ Continental (ซึ่งจะมีการทดสอบเร็วๆ นี้
แต่สำหรับราคา – และแน่นอน ช็อปรอบ ๆ แล้วคุณจะพบว่ามันถูกกว่า – Schwalbe One TLE ที่เป็นแบบอย่างใกล้เคียง
