Prova ก้าวข้ามขีดจำกัดของการออกแบบจักรยานยนต์โดยใช้วัสดุผสมและการพิมพ์ 3 มิติ เพื่อสร้างหนึ่งในงานคัสตอมที่ดีที่สุด
เมื่อจักรยานระดับไฮเอนด์ทุกคันดูเหมือนจะมาบรรจบกันในรูปแบบเดียวกัน – โปรไฟล์ท่อกึ่งแอโร, เบาะนั่งที่หล่น, ดิสก์เบรก, สายเคเบิลในตัว – มาสามคันติดต่อกันอย่างรวดเร็วเพื่อบรรเทาสิ่งนี้ที่มักจะสดใสแต่ธรรมดา การคาดการณ์
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันโชคดีที่ได้ทดสอบ Cicli Barco XCR ที่สวยงาม; เมื่อไม่กี่เดือนก่อน ฉันได้ตรวจสอบ Argonaut Road Disc ที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ เดือนนี้ฉันรู้สึกวิตกกังวลเกี่ยวกับการต้องคืน Prova Speciale ให้กับผู้ผลิต Mark Hester
Mark Hester จากเมลเบิร์นได้ฝึกฝน CV อันยาวนานในด้านวิศวกรรมยานยนต์ก่อนที่จะเปิดตัว Prova เมื่อสามปีที่แล้ว เช่นเดียวกับผู้ก่อตั้งและเจ้าของ Hester ยังเป็นหัวหน้านักออกแบบและผู้ผลิตของ Prova แม้ว่าเขาจะได้รับความช่วยเหลือเล็กน้อยจากเพื่อนหุ่นยนต์ บริษัทการพิมพ์ 3 มิติในนิวซีแลนด์ และอีกบริษัทหนึ่งในรูปแบบของ Bastion Cycles ซึ่งตั้งอยู่ในเวิร์กช็อปถัดไป.
ในท้ายที่สุด เบาะนั่งของ Speciale เป็นไททาเนียม 6-4 ที่พิมพ์ 3 มิติ ออกแบบโดย Hester และผลิตโดย Bastion ขณะที่ท่อเบาะนั่ง ดรอปเอาท์ด้านหลัง ที่ยึดดิสก์ พอร์ตกำหนดเส้นทางภายใน และปลอกหุ้มเบาะได้รับการออกแบบโดย เฮสเตอร์และพิมพ์ในนิวซีแลนด์จากสแตนเลส 15-5PH
ชิ้นส่วนเหล่านั้นเชื่อมประสานสีเงินเข้ากับเฟรมอย่างแนบเนียน อันที่จริงผมแค่เชื่อคำพูดของเฮสเตอร์ว่าแผงเบาะนั่งและท่อบนไม่ใช่ชิ้นเดียว การเข้าร่วมนั้นมองไม่เห็นจริงๆ
เฟรมส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลสโคลัมบัส XCr ที่เชื่อมด้วย TIG อย่างประณีต บวกกับท่อบนสแตนเลส Reynolds 953 ที่ได้รับเลือกให้มีรูปร่างเป็นวงรี (ซึ่งโคลัมบัสไม่มีให้บริการ) และท่อหัวเหล็กที่ขึ้นรูปตามสั่ง แล้วมีท่อที่นั่งคาร์บอนไฟเบอร์ตัดกัน
‘ท่อที่นั่งถูกชนโดยใช้แม่พิมพ์ภายนอกและกระเพาะปัสสาวะภายในที่มีการอัดแน่นแบบเดียวกันกับหม้อนึ่งความดันแต่ยอมให้ความหนาของผนังที่แปรผันได้’ เฮสเตอร์กล่าว
'สิ่งนี้สำคัญต่อการออกแบบให้มีตัวดึงเบาะนั่งน้อยที่สุด: ความหนาของผนังคาร์บอนค่อยๆ ลดลงจากตัวดึงเบาะและ BB ซึ่งช่วยลดความเครียดสูงสุดเมื่อเปลี่ยนจากคาร์บอนเป็นเหล็กกล้า'
ดังนั้นนอกจากจะเบากว่าทางเลือกที่เป็นเหล็กและเพิ่มความสอดคล้องแล้ว เบาะนั่งคาร์บอนยังช่วยให้ชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมานั้นเบากว่าและโครงที่แข็งแรงกว่าอีกด้วย แต่ทำไมต้องกังวลกับชิ้นส่วนที่พิมพ์ 3 มิติด้วยล่ะ?
ก็ดูดีมากสำหรับสิ่งหนึ่ง แต่พวกมัน 'ปรับแต่งได้' มากกว่าตัวหล่อแบบเดิมหรือตัวเชื่อมแบบเคลือบสองชั้น เพราะผนังของชิ้นส่วนเป็นโครงสร้างตาข่ายกลวง ทำให้เฮสเตอร์สามารถหมุนได้โดยมีความแข็งเฉพาะและ ลักษณะการโค้งงอ
แต่ที่สำคัญ ชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมาทำให้เฮสเตอร์เล่นกับสิ่งต่างๆ เช่น ระยะห่างของยางและความยาวของตะเกียบโซ่ และสร้างด้วยรูปทรงที่กำหนดเองได้อย่างแท้จริง ชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมาแต่ละชิ้นสามารถเปลี่ยนมุมได้ในแต่ละเฟรม
วัดยาก
การทดสอบจักรยานทรงเรขาคณิตแบบกำหนดเองนั้นยากเพราะสิ่งที่เหมาะกับฉันอาจไม่เหมาะกับคุณเสมอไป แต่นั่นเป็นการพลาดเคล็ดลับ การตรวจสอบตามวัตถุประสงค์มาในรูปแบบของ 'มันตรงตามบทสรุปหรือไม่' และหากคำตอบคือ 'ใช่' แสดงว่า Mark Hester สามารถมอบจักรยานที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณเช่นเดียวกับฉัน ซึ่งจักรยานคันนี้อย่างแน่นอน
เรขาคณิตพื้นฐานของ Speciale นี้อิงจากความพอดีของจักรยานจาก Aidan Hammond ที่ Bike Fitting Ireland ซึ่งติดตั้ง FiftyOne แบบกำหนดเองให้กับฉันในฉบับ 75 แต่มีการปรับแต่งบางอย่าง
หลังจากพูดถึงการขาดการแข่งคริติคอลแล้ว เฮสเตอร์ก็ลดความสูง BB ลงเหลือ 75 มม. (ตามแนวคิดที่ว่าสไตล์การขี่ของฉันจะไม่เสี่ยงต่อการเหยียบแป้นเหยียบจากการเหยียบลึกและถีบเข้าโค้ง) เพิ่มทางแยก เหลือ 59 มม. - เพิ่มขึ้นจาก 53 มม. ของ FiftyOne - และลดระยะฐานล้อจาก 992 มม. เป็น 984 มม.อย่างไรก็ตาม Speciale ถูกสร้างขึ้นด้วยสแต็คและการเข้าถึงที่คล้ายกันมาก
นั่นสร้างแพลตฟอร์มซึ่งเท่าที่ฉันจำได้ใน FiftyOne ฉันรู้สึกใช่ หลังจากการตกลูกกรงแล้ว ก็ไม่มีอะไรเพิ่มเติมที่จะตั้งขึ้น แม้แต่ความสูงของเบาะก็ถูกตั้งค่าไว้ล่วงหน้าพอดี
ด้วยวงเล็บปีกกาล่าง และด้วยเหตุนี้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง และทางแยกที่ยาวเหยียด ทำให้ Speciale เคลื่อนตัวลงมาเหมือนการขี่ในสนามแข่ง แต่ด้วยระยะฐานล้อสั้นทำให้รู้สึกคล่องแคล่วและตอบสนองได้ดี และเหวี่ยงเข้าโค้งด้วยความมั่นใจในตนเอง
เท่าที่ฉันคิด สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นจุดสนใจสำหรับมอเตอร์ไซค์คัสตอม ฉันมีความสุขเพียงพอกับเฟรมส่วนใหญ่ 55 ซม./56 ซม. เมื่อได้รับความยาวก้านและสเปเซอร์ที่เหมาะสม แต่ Prova จะทำให้กรณีของการคัสตอมไบค์นั้นน่าขี่กว่าเล็กน้อย
แต่สิ่งที่ช่วยยกระดับ Speciale ให้เหนือกว่าจักรยานอื่นๆ ที่ฉันเคยขี่ สต็อกหรือคัสตอม ก็คือความสะดวกสบาย สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ล่องเรือ แต่ยังจองชุดประธานาธิบดีใน QE2 และวางบนบาร์ฟรี
QE2 ยอมรับว่าขณะนี้เป็นโรงแรมลอยน้ำในดูไบ และคุณจะต้องใช้เงินระดับดูไบเพื่อซื้อ Prova Speciale แต่ความจริงก็ยังคงเป็นจักรยานยนต์ที่หรูหราที่สุดที่ฉันเคยขี่มา โดยไม่ลดทอนความฝืด ซึ่งมีน้ำหนักมากหรือมากเกินไป
โครงคือ 1.65 กก. แต่รวมท็อปเปอร์ที่นั่งไว้ด้วย และในขณะที่โครงสร้างโดยรวมอยู่ที่ 7.99 กก. แต่ก็อาจเบากว่ามาก ล้อ Zipp นั้นเร็ว แต่ที่ 1, 530g ไม่เบามาก อานไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายฟุ่มเฟือย ปรับปรุงใหม่ด้วยหนังแบบกำหนดเองโดย Busyman ซึ่งเป็นเครื่องแต่งกายของชาวออสเตรเลีย นอกจากนี้สิ่งนี้ยังมีดิสก์เบรกและยาง 28 มม. (ใส่ได้ถึง 32 มม.)
ที่บอกว่าจักรยานคันนี้สบายกว่าด้วยซ้ำ ความแข็ง/การโค้งงอของเฟรมที่สมดุลอย่างแม่นยำนั้นเน้นไปที่ขอบโช้คที่แหลมคมเล็กน้อยของตะเกียบจาน Enve ที่จับคู่กัน ซึ่งความแข็งจะให้ความแม่นยำอย่างมากในมุมต่างๆ แต่จะเห็นได้ชัดเจนในบางครั้งผ่านมือบนพื้นผิวถนนที่คึกคัก
ฉันพูดเรื่องนี้กับเฮสเตอร์แล้วและเขาบอกว่าเขาอาจจะสร้างส้อมของตัวเองขึ้นมา และนั่นเป็นคำวิจารณ์เดียวที่ฉันสามารถยกระดับได้ที่นี่
เนื่องจากความรู้สึกในการขับขี่นั้นไม่สามารถวัดปริมาณได้ คุณจะต้องเชื่อคำพูดของฉัน อีกครั้งสำหรับเงินกว่า 11,000 ปอนด์ที่คุณหวังว่าจะสนุกกับการขี่
ราคาจักรยานเป็นแหล่งที่ถกเถียงกันไม่รู้จบในหมู่นักปั่นจักรยาน แต่นี่เป็นราคาสูงสุดในทุก ๆ ด้าน และมีราคาไม่สูงไปกว่าจักรยานสต็อกระดับบนมากมาย ที่นี่ที่เดียวที่คุณจะได้ทุกอย่างที่สร้างขึ้นมาเพื่อคุณเท่านั้น และคุณจะได้สิ่งที่พิเศษไม่เหมือนใครจริงๆ
Spec
| กรอบ | โปรวาสเปเชียล |
| กรุ๊ปเซต | Sram eTap AXS HRD |
| เบรค | Sram eTap AXS HRD |
| ลูกโซ่ | Sram eTap AXS HRD |
| เทป | Sram eTap AXS HRD |
| บาร์ | Zipp SL-70 Ergo |
| ลำต้น | ความเร็ว Zipp SL |
| หลักอาน | ท๊อปเปอร์ที่นั่ง Prova ไทเทเนียม |
| อาน | กำหนดเอง Selle Italia Flite |
| ล้อ | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm tyres |
| น้ำหนัก | 7.99กก (55ซม.) |
| ติดต่อ | provacycles.com |
