มีหลายวิธีที่ผู้ผลิตจักรยานสามารถทำให้ถนนที่ขรุขระและเป็นหินราบรื่นขึ้นได้ นักปั่นจักรยานศึกษาวิธีการ
ถนนขรุขระไม่ได้แปลว่าต้องขี่รถขรุขระ นักวิทยาศาสตร์ ผู้สร้างกรอบ ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ และบริษัทเสื้อผ้ากำลังทำงานเพื่อขจัดพิษภัยจากท้องถนน เฟรมและตะเกียบที่เป็นไปตามมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนของเบาะนั่ง ล้อที่ทนทาน ยางที่ทนทาน กางเกงขาสั้นและถุงมือบุนวม สามารถเปลี่ยนการเดินทางที่คับคั่งให้กลายเป็นรถที่ร่อนได้
วิธีแก้ปัญหาที่สบายตัวน่าค้นหาเพราะภัยมีจริง การสั่นอย่างต่อเนื่องของแฮนด์จับอาจทำให้เส้นประสาทในมือและนิ้วมือของคุณเสียหายได้ และอานที่สั่นไหวสามารถกดทับที่ฝีเย็บของคุณอย่างถาวรและเจ็บปวด สุดขีดที่สุดคือ Paris-Roubaix pavé ซึ่งเขย่าผู้ขับขี่เป็นเวลา 90 นาทีในระดับความรุนแรงที่ห้ามไม่ให้คนงานในโรงงานทำงานหากพวกเขาไปมากกว่าเจ็ดนาทีต่อวัน
‘การปั่นจักรยานอย่างมืออาชีพเป็นกีฬาที่ทำให้รู้สึกไม่สบาย’ Brent Bookw alter นักแข่ง BMC Racing Team และผู้จับเวลาชั้นนำกล่าว 'คุณต้องเต็มใจที่จะให้ตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สบายทางร่างกายเป็นเวลานานมาก' แม้สมมติว่าจักรยานของคุณได้รับการตั้งค่าไว้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับร่างกายของคุณ แอสฟัลต์ที่หยาบใด ๆ ก็สามารถทำให้ไม้ของคุณสั่นได้
ที่ยิ่งกว่านั้น การสั่นสะท้านไปทั้งตัวทำให้พลังงานของคุณหมดไปอย่างเห็นได้ชัด การทดลองแสดงให้เห็นว่า หากคุณถูกสั่นสะเทือนขณะปั่นจักรยาน ร่างกายของคุณต้องการออกซิเจนเพิ่มขึ้นถึง 5%
โชคดีที่นักวิทยาศาสตร์ได้ระบุปัญหาแล้วจึงหาทางแก้ไขได้ พวกเขากล่าวว่าการสั่นสะเทือนของแฮนด์บาร์ 24% นั้นขึ้นอยู่กับทางเลือกของโช้คและอีก 15% ที่ล้อ สำหรับการสั่นสะเทือนของหลักอาน ล้อได้รับโทษ 42% และเฟรม 28% แต่หยุดก่อนวางแผนจะเปลี่ยนส่วนเหล่านั้น นักวิทยาศาสตร์จาก University of Reims Champagne-Ardenne ในฝรั่งเศส ผู้ซึ่งปั่นป่วนเรื่องการสั่นสะเทือนและการปั่นจักรยานมาหลายปี ชี้ให้เห็นว่าล้อที่ผิดอาจทำให้แรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น 13% และยางมากถึง 25% ซึ่งหมายถึงทางออกที่ดีที่สุด อาจจะถูกที่สุดก็ได้พวกเขาได้ตัวเลขมาจากการเหยียบคันเร่งของทีม FDJ ที่ทนทุกข์ทรมานไปๆ มาๆ บนพื้นผิวที่ขรุขระ
แต่พวกเขายังยืนยันสิ่งที่นักปั่นหลายคนได้เรียนรู้จากประสบการณ์ – หากการไปเป็นหลุมเป็นบ่อและคุณไม่ต้องการให้นิ้วของคุณชาหรือแขนชา ทางที่ดีควรวางมือบนผ้าเบรก
แจกผ้าเบรค
นวมบุฟองน้ำเป็นทางเลือกส่วนตัว 'การหาถุงมือที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากมือของคุณเป็นจุดกดดันหลักเมื่อคุณขี่จักรยาน บางครั้งแผ่นที่หนากว่าในถุงมือก็ไม่ช่วยให้เกิดการสั่นได้” Harriet Owen จากทีม Matrix Fitness Pro Cycling กล่าว 'ฉันใช้ถุงมือ Bontrager RXL เพราะฉันคิดว่าแผ่นเจลมีความทนทานสูง ช่วยลดแรงกดทับ และช่วยขจัดอาการชาที่มือได้'
Bookw alter ขี่ทั้งแบบมีและไม่มีกันกระแทกมือ “ในปารีส-รูแบ ฉันพันเทปบาร์ไว้ 2 ครั้งและสวมถุงมือบุนวม แต่ปกติแล้วฉันจะสวมถุงมือที่ไม่มีเบาะเพราะว่าฉันชอบวิธีที่มันเชื่อมต่อฉันกับจักรยานยนต์และแฮนด์บาร์ฉันชอบจ่ายในราคาเล็กน้อยเพื่อความสบายและแรงสั่นสะเทือนมากกว่า’
เช่นเดียวกัน ทางเลือกของชามัวร์สำหรับกางเกงขาสั้นนั้นเป็นเรื่องส่วนตัว Josh Ibbett ชนะการแข่งขันข้ามทวีปปี 2015 โดยปั่นจักรยานจากแฟลนเดอร์สไปยังอิสตันบูลในเก้าวัน 23 ชั่วโมง 54 นาที โดยสวมแผ่นรองที่บางที่สุด 'ฉันมีชามัวร์ที่บางกว่าเพราะมันจะเสียดสีน้อยกว่า - และพวกมันแห้งเร็วกว่า' เขากล่าว
เบาะนั่งไม่ได้รับคะแนนสูงนักสำหรับนักปั่นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับอิทธิพลของจักรยานยนต์ที่มีต่อความสบาย และสิ่งนี้เป็นผลมาจากการวิจัยใหม่ที่มหาวิทยาลัยปาโดวา ประเทศอิตาลี ดร.อันโตนิโอ เปาลีคัดเลือกนักบิดคลับเก้าคนและทำให้พวกเขาสวมกางเกงชามัวร์ที่เลือกสรรในขณะที่เหยียบ ผลลัพธ์? อาสาสมัครรับรู้ถึงความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างความสบายของแผ่นรองแบบพื้นฐานกับแผ่นรองความทนทาน แม้ว่าเครื่องมือจะแสดงให้เห็นว่าแผ่นรองความทนทานลดแรงกดสูงสุดก็ตาม พวกเขายังอยู่บนจักรยานเครื่องเขียนในห้องแล็บและปั่นจักรยานเพียง 20 นาที ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับประสบการณ์การปั่นจักรยานส่วนใหญ่
คิดถึงกรอบของคุณ
ในโลกแห่งความเป็นจริง นักสร้างเฟรมหวังว่าสิ่งที่อยู่ในกางเกงขาสั้นของคุณไม่ใช่ปัญหาใหญ่เพราะพวกเขาต้องการให้เฟรมของพวกเขานิ่มลงพอสมควรก่อนที่เสียงกระหึ่มบนท้องถนนจะส่งผลกระทบต่อร่างกายของคุณ ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ พวกเขาทำงานอย่างหนักเพื่อรักษาเฟรมให้แข็งจากด้านข้าง ดังนั้นความพยายามในการถีบจะถูกแปลอย่างมีประสิทธิภาพเป็นการเคลื่อนไปข้างหน้า ในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการปฏิบัติตามแนวดิ่ง – การยืดหยุ่นที่ช่วยดูดซับการกระแทกและการสั่นสะเทือน
Bianchi และ Specialized ต่างก็รวมวัสดุที่มีความหนืดไว้ในคาร์บอนเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน Domane ของ Trek และ Madone ใหม่มีตัวแยกสัญญาณ IsoSpeed ที่ทำหน้าที่เหมือนตลับลูกปืนที่รอยต่อของท่อเบาะนั่งและท่อบนเพื่อให้หลักอานสามารถงอได้เกือบจะเป็นอิสระจากส่วนที่เหลือของจักรยาน Cannondale กล่าวว่าสามเหลี่ยมด้านหลังรูปทรง SAVE อันคดเคี้ยวของมันทำงานได้ดี Pinarello ได้เพิ่มโช้คอัพน้ำหนักเบาที่ออกแบบโดย Jaguar ให้กับพนักพิงของ Dogma K8-S พร้อมกับโซ่ตรวนแบบงอได้
การตัดสินว่าแบบไหนสะดวกที่สุดไม่ใช่เรื่องง่าย การศึกษาใหม่โดยนักวิทยาศาสตร์ของ Reims แสดงให้เห็นผลกระทบที่แตกต่างกันไปตามความถี่ของการตัดสิน ดังนั้น Lapierre Pulsium ที่มีท่อคู่บนและอีลาสโตเมอร์จึงมาอยู่ด้านบนสุดเมื่อลดแรงสั่นสะเทือนได้เร็วกว่า 40 ครั้งต่อวินาที (40Hz) แต่รุ่นอื่นๆ ดีกว่าที่ความถี่ต่ำ
นั่นเป็นข้อมูลที่เป็นประโยชน์หากคุณทราบความเร็วที่คุณจะขี่และความขรุขระของก้อนหินข้างหน้า แต่ถ้าคุณไม่ขี่ส่วนเหล่านั้นบ่อยๆ สิ่งเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับพวกเราส่วนใหญ่ โปรดทราบว่าควรหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่ 40Hz หากเป็นไปได้ เนื่องจากการทดลองอื่นๆ แนะนำให้กระแทกข้อเท้าของคุณอย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเท้าของคุณอยู่ที่ส่วนล่างสุดของจังหวะการเหยียบ
แรงดันลมยาง
จักรยานในการทดสอบในห้องปฏิบัติการของ Reims ได้เติมลมยางไว้ที่ 100psi ซึ่งเป็นทางเลือกทั่วไปสำหรับการขี่บนถนน แต่การลดแรงดันจากค่าปกตินั้นเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการลดแรงกระแทกบนท้องถนน“ตอนที่ฉันขี่ Spring Classics ในฤดูกาลนี้ ยางที่กว้างขึ้นจะพอดีกับจักรยานทุกคัน 25 มม. และวิ่งด้วยแรงดันลมยางที่ต่ำลงเพื่อช่วยปรับปรุงความสบาย” Harriet Owen จาก Matrix Fitness กล่าว
ทีม BMC ทุกวันนี้ใช้ยางขนาด 25 มม. เกือบเหมือนเคย ตามที่ Bookw alter บอก แม้ว่าเขาจะขอให้ช่างเครื่องวิ่งด้วยแรงดันที่ต่ำกว่าเพื่อนร่วมทีมเล็กน้อยก็ตาม "ความสบาย การสั่น และการควบคุมเป็นส่วนสำคัญ" เขากล่าว ‘แม้ว่าแรงต้านการหมุนจะช้าลงเล็กน้อย แต่ฉันรู้สึกว่าแรงดันที่ต่ำกว่านั้นนิ่มกว่ามากและช่วยให้ยางของคุณกลิ้งอยู่บนพื้นแทนที่จะกระดอนไปทั่ว’
ความรุนแรงของพื้นผิวที่ Josh Ibbett คาดหวังบนเรือข้ามทวีปทำให้เขายิ่งกว้างขึ้นไปอีก – 28 มม. 'พวกมันถูกประเมินต่ำเกินไปในการแข่งรถบนถนน แต่พวกมันกำจัดการเจาะแบบหนีบเพื่อให้คุณสามารถวิ่งได้ด้วยความกดดันที่ต่ำกว่า ฉันมีมันที่ 90psi เพื่อเริ่มต้น แต่เมื่อฉันออกไปบนพื้นผิวที่ดี ฉันลดมันลงเหลือ 50-60psi เพื่อให้ได้รอยเท้าที่กว้างขึ้น” Ibbett กล่าว'หลุมบ่อสั่นสะเทือนจริง ๆ และอากาศน้อยลงก็ขจัดความรุนแรง
ฉันขี่ด้วยจำนวนเกียร์ขั้นต่ำ เลยวัดทั้งหมดด้วยเกจวัดแรงดันลมยาง “magic thumb” ' นั่นคือการกดยางด้วยนิ้วโป้งเพื่อให้รู้สึกว่ามีอากาศอยู่ในนั้นมากแค่ไหน
ตอนนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ายางที่กว้างกว่านั้นใส่ยางไว้บนถนนมากขึ้นเพื่อเพิ่มการควบคุมและการยึดเกาะ แต่ประโยชน์ด้านความสะดวกสบายของการเปลี่ยนแรงดันลมยางนั้นแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดระหว่างผู้ขับขี่ ตามการทดสอบในห้องปฏิบัติการอันชาญฉลาดโดยวิศวกรของมหาวิทยาลัยเชอร์บรูค ประเทศแคนาดา พวกเขาคัดเลือกนักปั่นที่มีประสบการณ์เจ็ดคนและนำพวกเขาไปขี่มอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน โดย Argon 18 Helium ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งล้อ Mavic Ksyrium 18 ก้านและยาง Michelin Pro Race ที่มีความกว้างเพียง 23 มม. มันเป็นโครงสร้างที่ค่อนข้างแข็งทื่อและมีแนวโน้มสูงที่จะส่งแรงกระแทกบนท้องถนนเป็นจำนวนมาก - ซึ่งเป็นสิ่งที่หนูทดลองปั่นจักรยานจะต้องทน
นักวิจัยขอให้อาสาสมัครผู้บริสุทธิ์ขี่จักรยานบนลู่วิ่ง ซึ่งพวกเขาได้ติดเดือยไม้สูงเกือบ 1 ซม. อย่างฉลาดแกมโกง ด้านหลังของจักรยานถูกยกขึ้นเล็กน้อยดังนั้นเฉพาะล้อหน้าเท่านั้นบนลู่วิ่ง
ขณะที่ถนนลูกรังเคลื่อนไป คนขี่ถูกกระแทกอย่างแรงทุกวินาทีขณะที่พวกเขาเอามือไปแตะผ้าเบรก จากนั้น แรงดันลมยางก็เปลี่ยนไปโดยไม่บอกพวกเขา และพวกเขาถูกถามว่าพวกเขาสังเกตเห็นความแตกต่างในการกระแทกที่มือบนฝากระโปรงเบรกหรือไม่ น่าแปลกที่นักแข่งสามในเจ็ดคนกล่าวว่าพวกเขาไม่รู้สึกแตกต่างอะไรแม้ว่าแรงดันจะลดลงจาก 100psi เป็น 70psi ก็ตาม
มันเป็นครั้งแรกที่ทุกคนได้ทำการทดสอบว่านักขี่มีความอ่อนไหวต่อแรงดันลมยางที่เปลี่ยนแปลงผ่านมือของพวกเขาอย่างไร นักวิจัยชาวแคนาดากล่าวว่า "นี่แสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานบางคนมีความสามารถที่ดีกว่าคนอื่น ๆ ในการแยกแยะผลกระทบของอินพุตทางประสาทสัมผัสที่อยู่ในมือ" กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณอาจปั๊มยางของคุณให้แข็งและไม่รู้สึกอะไรเลย แต่คู่ของคุณก็จะสั่นสะท้านไปทั้งตัว ถ้าเขาทำแบบเดียวกัน ดูเหมือนว่าความสะดวกสบายของคุณจะขึ้นอยู่กับประเภทของนักขี่ที่คุณเป็นและถนนที่คุณขี่ มากเท่ากับจักรยานที่คุณขี่ เคล็ดลับคือการเพิกเฉยต่อโฆษณาและทดสอบการเปลี่ยนแปลงของแรงดันลมยาง อานม้า กางเกงขาสั้น หลักอาน และส่วนที่เหลือ และดูว่าสิ่งใดดีที่สุดสำหรับคุณถ้ามันฟังดูเหมือนเจ็บคอ อย่างน้อยก็สามารถช่วยบรรเทาอาการปวดหลังได้