ต่อไปนี้คือสิ่งสำคัญที่ควรคำนึงถึงเมื่อซื้อจักรยานเสือหมอบ หากคุณกำลังตามหาจักรยานเพื่อความสนุกและการผจญภัยแบบออฟโรด
โดยธรรมชาติแล้ว 'กรวด', 'ทุกถนน', 'การผจญภัย' - เรียกพวกเขาในสิ่งที่คุณต้องการ - จักรยานมีทั้งความเก่งกาจและความทนทานมากมายและอาจใกล้เคียงที่สุดที่เราเคยมาในประเภทนี้ ของจักรยานที่ทำ(เกือบ)ทุกอย่างได้ดี
จักรยานเสือหมอบส่วนใหญ่ที่ใส่ล้อถนนคู่หนึ่ง (หรือแค่เปลี่ยนยาง) จะให้บริการคุณได้ดีสำหรับทุกอย่างตั้งแต่การเดินทางในแต่ละวันไปจนถึงการขี่ลูกโซ่หรือกลุ่ม และระยะห่างของยางเท่ากันกับตอนนี้โดยปกติสูงถึง 47 มม. และมากกว่านั้น (โดยเกือบทั้งหมดตอนนี้เข้ากันได้กับล้อ 650b ด้วย) มันง่ายที่จะเปลี่ยนการตั้งค่าเพื่อรองรับการจู่โจมแบบออฟโรดที่หลากหลายและแม้กระทั่งค่อนข้างรุนแรง
แต่ด้วยความเฟื่องฟูของตลาดในภาคส่วนนี้ มีตัวเลือกมากมาย บางยี่ห้อถึงกับมีจักรยานกรวดหลายคันภายในคอกม้าของตัวเอง จะเริ่มจากตรงไหนดี
รู้จักตัวเอง
อย่างแรกเลยคือต้องคิดว่าตัวเองกำลังทำอะไรกับจักรยานเป็นอย่างแรก
ลองคิดดูว่าคุณจะวางตัวเองให้อยู่ในสเปกตรัมที่ด้านใดด้านหนึ่ง: แค่ใช้จักรยานเสือหมอบเป็นรถอเนกประสงค์ที่ใช้ประโยชน์ได้หลากหลายกว่าสำหรับทุกสิ่ง แต่ส่วนใหญ่มักจะใช้บนถนนเป็นหลัก โดยบางที ขี่ลูกรัง/ออฟโรดเบาๆ เป็นครั้งคราว ไปจนถึงการเดินทางรอบโลกที่บรรทุกภาระเต็มที่และพอเพียง
เราพนันได้เลยว่าคนส่วนใหญ่จะอยู่ใกล้ตัวเลือกแรกมากกว่า เว้นแต่คุณจะแน่ใจว่าคุณจะทำได้ดีในความฝันที่จะมุ่งหน้าออกไปชมพระอาทิตย์ตกดินในการเดินทางเพื่อค้นพบส่วนตัวด้วยจักรยานที่นั่น อาจเป็นจุดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะเลือกจักรยานที่ทนทานและพิเศษที่สุดสำหรับ Burley เพราะมันจะทำให้คุณกลับมาอยู่ในส่วนอื่น ๆ
ดังนั้น อีกคำถามหนึ่งที่ควรถามตัวเองก็คือ; อะไรที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณในการขี่จักรยาน
น้ำหนักขึ้นมั้ย? ความเร็ว? กวาดล้างยางใหญ่? คุณต้องการลองแข่งแบบกรวดหรือแบบสปอร์ตออฟโรดหรือไม่? หรือลองใช้มือของคุณที่ bikepacking แม้ว่าจะค่อนข้างใกล้บ้าน?
คุณอาจต้องการพิจารณาระดับทักษะ/ประสบการณ์ทางวิบากในปัจจุบันของคุณ คุณมีแนวโน้มที่จะต้องล้มลุกคลุกคลานบ้างหรือไม่เมื่อต้องขี่บนทางขรุขระ (ยอมรับว่าไม่ต้องอาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมันช่วยให้คุณซื้อจักรยานที่จะไม่พังง่ายๆ ในฤดูใบไม้ร่วง)
ทั้งหมดข้างต้นเป็นปัจจัยที่อาจช่วยคุณในทิศทางของจักรยานเสือหมอบสไตล์ใดรูปแบบหนึ่ง
โดยพื้นฐานแล้ว การมีความชัดเจนมากขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องการจากมอเตอร์ไซค์จะช่วยได้มาก และทำให้ตัวเลือกแคบลงได้ง่ายขึ้นมาก
มีบางยี่ห้อที่ตอบสนองได้ดีสำหรับผู้ที่กำลังมองหาสินค้าที่เบา รวดเร็ว และฉูดฉาด เช่น Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X และ 3T Exploro (แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น) เมื่อเทียบกับแบรนด์ที่มีแนวโน้มจะพึ่งพาผู้เดินทางระยะไกลและผู้แสวงหาการผจญภัยมากขึ้น เช่น Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat และ Kinesis Tripster ATR3 (อีกครั้งเพื่อเรียกเพียงไม่กี่)
นอกจากนี้ หากคิดว่าประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรดที่นุ่มนวลดุจแพรไหมหรือคุณกำลังขี่กรวดจากพื้นหลัง MTB ที่มากขึ้น การเกิดขึ้นล่าสุดของจักรยานที่มีระบบกันกระเทือนแบบแอ็คทีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง MCR 9 ของ Niner RDO, URS ของ BMC และแน่นอน หนึ่งในผู้บุกเบิกในเรื่องนี้ Specialized's Diverge อาจดึงดูดใจได้ดี
วัสดุ
หนึ่งในการตัดสินใจแรกๆ ที่คุณควรพิจารณา บางทีอาจเป็นเพราะวัสดุเฟรมใดที่เหมาะกับกระเป๋าเสื้อและความทะเยอทะยานของคุณที่สุด
หลายแบรนด์เลือกใช้คาร์บอนเป็นหลัก ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่จักรยานเสือหมอบชอบใจอย่างสูง: เบาและแข็ง ในขณะที่คุณลักษณะของมันยังคงปรับแต่งมาเพื่อมอบความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และอื่นๆ.
แต่มีบางกลุ่มที่เกรงว่าคาร์บอนจะไม่มีความต้านทานเพียงพอต่อแรงกระแทกในกรณีที่เกิดการชนและหกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หรือแม้กระทั่งความกังวลเรื่องเศษขยะที่ถูกโยนขึ้นจากเส้นทาง
เพื่อความมั่นใจ แม้ว่าความกังวลเหล่านี้จะไม่มีมูลความจริงในระดับที่มากขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตเฟรมคาร์บอนมักจะดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสริมสร้างพื้นที่ที่มีความเสี่ยงมากที่สุด แต่ถ้าทางเลือกอื่นสำหรับสีดำดูน่าสนใจ จากนั้น Dominic Mason ผู้ก่อตั้ง Mason Bikes ก็สร้างเคสที่ดีสำหรับเฟรมโลหะ
เคสโลหะที่ใช้เป็นวัสดุจักรยานกรวดที่สมบูรณ์แบบ
‘โลหะมักจะพูดกับผู้คนว่า “ความวางใจได้”’ Mason กล่าว ‘คาร์บอนนั้นปรับแต่งได้ไม่สิ้นสุด และความแข็งแกร่งต่อน้ำหนักทำให้มันยอดเยี่ยมเหมือนเป็นวัสดุของเฟรม แต่มันไม่ทนทานต่อแรงกระแทก และฉันรู้สึกว่าคุณยังสามารถสร้างมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมจากโลหะได้
‘ไทเทเนียมเป็นวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับจักรยานกรวดในใจฉัน’ เขากล่าวเสริม ‘มันให้ความรู้สึกนุ่มนวลในการขับขี่และยังเบาอยู่ หากคุณวางมันลงบนก้อนหิน คุณจะไม่เจาะรูมัน
‘ผู้คนเรียก Ti bike ว่า “life bikes” และในฐานะที่เป็นวัสดุของเฟรมสำหรับประสบการณ์บนถนนลูกรังที่รวดเร็ว มันยอดเยี่ยมมาก จริงอยู่ที่มันยังแพงอยู่ แต่ไม่เกินคาร์บอน
‘นอกจากนี้ เรายังพบว่าผู้คนชอบแนวคิดโรแมนติกของคนทำจักรยานด้วยมือ ถูกประดิษฐ์และสัมผัสด้วยมือมนุษย์ – คนชอบความคิดของสิ่งนั้น
‘เสริมด้วยไทเทเนียมและรอยเชื่อมแบบดิบๆ และอื่นๆ ทำให้ผู้คนรู้สึกว่าเป็นงานฝีมือ บางครั้งก็ทำให้พวกเขารู้สึกปลอดภัยมากขึ้นในการซื้อ
‘เหล็กก็ยังเป็นตัวเลือกยอดนิยมเช่นกัน แต่ฉันคิดว่ามากกว่าสำหรับนักปั่นจักรยานหรือนักผจญภัยที่รู้สึกว่ามันทำให้พวกเขามีโอกาสซ่อมแซมโครงที่เสียหายไม่ว่าจะอยู่ที่ใดในโลก
‘แม้แต่โรงรถในท้องที่ก็เชื่อมเหล็กได้ แต่ถ้าคาร์บอนแตก แสดงว่าหล่อมาก’
จับทางภูมิศาสตร์
สิ่งอื่นที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อจักรยานเสือหมอบคือการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตที่คาดหวังเมื่อเทียบกับจักรยานเสือหมอบ
มีความเป็นไปได้สูงว่าขนาดเฟรมจริงที่คุณต้องการจะเท่ากัน (เช่น ถ้าคุณขี่จักรยานถนน 56 ซม. คุณมักจะเหมือนกันสำหรับจักรยานเสือหมอบ) แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยให้ดู ออกเพื่อ ความยาวของลำต้นเป็นหนึ่ง.
ลำต้นจะสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด เทรนด์ของจักรยานกรวดหลายรุ่นคือการมีท่อบนที่ยาวกว่า และต่อมาแบรนด์ต่างๆ ก็ได้กำหนดความยาวก้านที่สั้นลงเพื่อไม่ให้เพิ่มระยะเอื้อม สิ่งนี้ทำเพื่อย้ายจุดศูนย์ถ่วงของผู้ขี่ไปด้านหลัง (ให้อยู่ตรงกลางของจักรยานมากขึ้น) ซึ่งจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพบนพื้นขรุขระและลงด้วยความเร็ว
ในส่วนเดียวกันนั้น คาดว่ากระโหลกศีรษะที่ต่ำกว่าและระยะฐานล้อโดยรวมจะยาวขึ้นด้วย การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดอ่อนที่คุณอาจไม่รู้ด้วยซ้ำ แต่โปรดวางใจว่าพวกเขากำลังทำงานอยู่เบื้องหลังเพื่อปรับปรุงความสามารถของจักรยานยนต์นอกเส้นทางที่พ่ายแพ้
หนึ่งหรือสองวง
การใส่เกียร์ก็เหมือนการเลือกยางนิดหน่อย ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณขี่ ความรุนแรงของภูมิประเทศ สไตล์การขี่ ระดับความฟิต และอื่นๆ เป็นอย่างมาก
ข่าวดีคือไม่มีทางเลือกอื่นอีกแล้วเมื่อพูดถึงอัตราส่วนเกียร์ ดังนั้นคุณควรจะได้สิ่งที่ต้องการเสมอ
จักรยานกรวดหลายรุ่นเลิกใช้ชุดโซ่คู่เพื่อสนับสนุนระบบขับเคลื่อน 1x แม้ว่าในตอนแรกอาจดูเหมือนการลดจำนวนเกียร์โดยรวมเป็นการจำกัดความเก่งกาจของจักรยานยนต์ การครอบตัดชุดกลุ่มที่มีอยู่จาก Sram และ Shimano ในปัจจุบันได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบเพื่อให้ 1x บางอย่างสามารถเสนอได้ ในบางกรณี ระยะเกียร์ที่กว้างกว่านั้น.
เทปหลากหลายตั้งแต่ 10-33t (Sram) และ 11-34t (Shimano) หรือแม้แต่ขนาดใหญ่ถึง 10-50t (Sram) หรือ 11-46t (Shimano) หมายความว่ามีมากมาย ตัวเลือกที่สามารถส่งผลให้มีขอบเขตมากขึ้นของเกียร์ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของช่วง
นอกจากนี้ยังมีข้อดีอื่นๆ บางประการในการตั้งค่า 1x เมื่อขี่กรวด
นอกจากการลดน้ำหนักแล้ว การลดสับจานหน้ายังช่วยให้ระยะห่างของยางหลังด้านหลังท่อเบาะนั่งดีขึ้นอย่างมาก และทำให้ส่วนประกอบโดยรวมน้อยลงในการบำรุงรักษา
นั่นจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณต้องเผชิญกับโคลนและสิ่งสกปรก นอกจากนี้ การตั้งค่าใบจานเดี่ยวยังช่วยลดความซับซ้อนของการเปลี่ยนเกียร์ คุณมีชิฟเตอร์ตัวเดียวที่ต้องกังวล แค่ขึ้นหรือลงที่คาสเซ็ตต์
ด้วยเทคโนโลยีที่เรียนรู้และพิสูจน์โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสำหรับจักรยานเสือภูเขา Sram เป็นผู้บุกเบิกระบบขับเคลื่อน 1x ในขั้นต้นสำหรับนักแข่ง cyclocross แต่นั่นก็นำพาไปสู่วงการจักรยานเสือหมอบอย่างสมบูรณ์แบบ
เทคโนโลยีเหล่านั้นรวมถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นตีนผีแบบคลัตช์เพื่อปรับปรุงการยึดโซ่ และวงแหวนโซ่เฉพาะที่มีรูปแบบฟันแคบกว้างสลับกัน เพื่อลดโอกาสที่โซ่จะตกบนพื้นที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Shimano ได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนเฉพาะสำหรับกรวด - เรียกว่า GRX - ทั้งในรุ่นกลไกและ Di2 มีทั้งแบบ 1x และ 2x
ซื้อชุดเกียร์ Shimano GRX จาก Merlin Cycles ในราคา 749 ปอนด์
ถ้าคุณไปตั้งค่า 1x ทั้งขนาดใบจานและช่วงคาสเซ็ตต์จะต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ ผู้ขับขี่ที่เน้นไปที่ท้องถนนมากขึ้นอาจต้องการใช้เกียร์โดยรวมที่สูงขึ้นและการกระโดดระหว่างเกียร์น้อยลง ซึ่งอาจหมายถึงห่วงโซ่ในพื้นที่ 44t ถึง 48t ที่จับคู่กับเฟือง 11-28t หรือ 10-28t (หากใช้ Sram)
การตั้งค่าเพื่อรองรับการขี่แบบออฟโรดมากขึ้นน่าจะต้องใช้ขนาดใบจานที่เล็กกว่า – ในพื้นที่ 40t ถึง 44t – จับคู่กับคาสเซ็ตต์ที่กว้างกว่า เช่น 11-32t หรือ 10-33t (ถ้าใช้ Sram).
ด้วยชุดเกียร์ล่าสุดของ Sram ที่ใช้ความเร็ว 12 ระดับ ซึ่งเพิ่มเฟือง 'พิเศษ' (เมื่อเทียบกับความเร็ว 11 ของ Shimano ในปัจจุบัน) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายเกียร์ที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น และการกระโดดระหว่างกันโดยส่วนใหญ่จะเล็กลง
และที่สำคัญ ตอนนี้ Cassette ของ Sram เริ่มจากเฟือง 10t (ปกติคือ 11t) ซึ่งหมายความว่าขนาดใบจานจะเล็กลงทันที และช่วงของตัวเลือกเกียร์โดยรวมที่มีให้ผู้ขี่จึงกว้างกว่าปกติ ระบบ 2x ก่อนหน้า
กระเด้งกลับ: กรณีสำหรับและต่อต้านการระงับบนจักรยานกรวด
Cannondale เป็นแบรนด์ใหญ่รายแรกที่เปิดตัวจักรยานเสือหมอบที่มีระบบกันสะเทือนโดยเฉพาะในปี 2015 เมื่อ Slate เลิกคิ้วด้วยส้อม Lefty ขาเดียวที่โดดเด่น
Specialized ลงสู่เส้นทางที่ละเอียดยิ่งขึ้นสำหรับจักรยาน Diverge และ Roubaix ที่มี Future Shock สปริงระหว่างชุดหูฟังและก้านที่ออกแบบมาเพื่อแยกผู้ขับขี่จากแรงกระแทกบนท้องถนนและการสั่นสะเทือน
ซื้อ Specialized Diverge จาก Tredz
คำถามก็คือว่าระบบกันสะเทือนจำเป็นสำหรับจักรยานกรวดหรือไม่ Chris Trojer ผู้จัดการฝ่ายการตลาดชาวยุโรปของ Fox ผู้ผลิตโช้คกันกระเทือนถนนกรวดกำลังทำให้เส้นแบ่งระหว่างถนนและ MTB เบลอมากขึ้น
‘จักรยานเสือหมอบนำเสนอความเป็นไปได้ใหม่ๆ และระบบกันสะเทือนของจักรยานยนต์เหล่านี้เป็นเพียงขั้นตอนต่อไปในโลกของฉัน’
ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วย "สำหรับฉัน เหตุผลหลักที่ผู้คนชื่นชอบจักรยานกรวดมากคือพวกเขารักษาความเร็วของจักรยานเสือหมอบ" Gerard Vroomen ผู้ร่วมก่อตั้ง Open Cycle กล่าว 'จักรยานกรวดอาจไม่เร็วเท่าจักรยานเสือภูเขาแบบแขวนเต็มในบางเส้นทาง แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น
'จักรยานกรวดควรสนุกบนทางลาดยางที่นำไปสู่สิ่งที่เป็นตะปุ่มตะป่ำ ดังนั้นการเพิ่มระบบกันสะเทือนเพียงเพื่อให้มีความสามารถในส่วนที่ยากขึ้น แต่การสูญเสียความเร็วบนพื้นลาดยางและพื้นผิวอื่นๆ ที่ง่ายกว่านั้นไม่ใช่ทิศทาง มันสมเหตุสมผลสำหรับฉัน'
David Devine แห่ง Cannondale เป็นผู้คิดค้นระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม โดยการโต้เถียงว่าระบบกันสะเทือนนำความสบายสองประเภทมาสู่จักรยานยนต์ 'เราพิจารณาทั้งความสบายทางร่างกายและจิตใจ' เขากล่าว
‘ความสบายทางจิตใจมาจากความมั่นใจในการควบคุม และระบบกันสะเทือนมุ่งเป้าไปที่การควบคุมในลักษณะนี้ ดังนั้นผู้ขี่จึงสามารถขี่จักรยานได้อย่างสนุกสนาน ความสบายกายเป็นผลพลอยได้อันยอดเยี่ยม’
ความรู้สึกที่กำลังจม: โพสต์หยดใกล้กับ MTB เพื่อความสะดวกสบายหรือไม่
การปั่นจักรยานเสือภูเขาแบบดาวน์ฮิลล์
ความสามารถในการลดที่นั่งลงทันที (ด้วยการกดปุ่มหรือคันโยก) จะช่วยลดน้ำหนักตัวลงและไปข้างหลังอย่างรวดเร็ว โดยลดจุดศูนย์ถ่วงของผู้ขับขี่เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมบนทางลาดชันทางเทคนิค
คณะลูกขุนยังไม่ตัดสินว่ามีที่สำหรับจักรยานกรวดหรือไม่ มีข้อโต้แย้งว่าหากภูมิประเทศที่คุณอยู่นั้นสุดโต่งพอที่จะต้องใช้เสาหยด โอกาสที่คุณกำลังใช้แนวคิดของการขี่กรวดสูงเกินขั้นและควรที่จะขี่จักรยานเสือภูเขาจริงๆ
หลอดหยดเป็นขั้นตอนที่สำคัญอย่างมากจากแง่มุมดั้งเดิมของถนน/ทางแยกกรวด และมันจะไม่เหมาะกับคนเจ้าระเบียบ
หลายคนมองว่าเป็นน้ำหนักที่ไม่จำเป็นสำหรับฟีเจอร์ที่ไม่ค่อยได้ใช้ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หยุดหลายแบรนด์ไม่ให้พัฒนาผลิตภัณฑ์ให้เหมาะกับตลาดกรวด เช่น Rock Shox, Specialized, Thomson และ Pro เป็นต้น
ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความจำเป็นในการเดินสายเคเบิลหรือสายไฮดรอลิกอื่น (แม้ว่าจะค่อนข้างเรียบร้อย หากใช้ระบบขับเคลื่อน 1x ที่ทำงานด้วยสายเคเบิล ก็สามารถใช้คันเกียร์ซ้ายที่ไม่ได้ใช้เพื่อควบคุมเสาหยดได้) ดังนั้น เวอร์ชันไร้สายเช่นโพสต์ Rock Shox AXS ใหม่อาจทำให้เทคโนโลยีน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
จักรยานสำหรับทุกฤดูกาล: ความเก่งกาจทำให้จักรยานเสือหมอบมีเสน่ห์ในวงกว้าง
ในขณะที่การหลั่งไหลเข้ามาของจักรยานกรวดในขั้นต้นอาจถูกสร้างขึ้นจากด้านหลังของโพรง แต่รุ่นล่าสุดนั้นถูกมองว่าเป็นจักรยาน 'ทำทุกอย่าง' ที่ใช้งานได้หลากหลายและมีความน่าดึงดูดใจในวงกว้างผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถซื้อ (หรือไม่มีพื้นที่สำหรับ) จักรยานประเภทต่างๆ ได้ตระหนักว่าหมวดหมู่นี้อาจเป็น "หนึ่ง" เท่านั้น
เป็นได้ทั้งเสือหมอบ เสือหมอบ เสือหมอบ มอเตอร์ไซค์วิบาก พร็อพ ทัวเรอร์ และอีกมากมาย ข่าวดีก็คือฉากที่กำลังขยายตัวได้นำไปสู่ตัวเลือกราคาใหม่จำนวนมากเพื่อให้เข้าถึงได้มากที่สุด
แบรนด์ต่างๆ เช่น Canyon ที่มี Grail AL และ Cannondale ที่มี Topstone ได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ ที่มีราคาต่ำกว่า (จาก 1, 099 และ 899 ปอนด์ตามลำดับ)
ซื้อ Cannondale Topstone Sora ในราคา 950 ปอนด์จาก Evans Cycles
พอๆ กัน Kinesis เพิ่งเปิดตัวจักรยานอลูมิเนียม G2 โดยรับคำแนะนำจากพี่น้องที่ล้ำค่ากว่า นั่นคือ Tripster ATR ไทเทเนียม ซึ่งได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่เรียนรู้ในอาณาจักรที่มีราคาแพงกว่า
ดังนั้นในตลาดปัจจุบัน ดูเหมือนว่าไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ในการทำให้โลกทรุดโทรม