ด้วยสถิติหนึ่งชั่วโมงและชัยชนะของทัวร์ Pinarello คือแบรนด์ของช่วงเวลานั้น นักปั่นจักรยานพบเจ้าของเพื่อค้นพบเคล็ดลับแห่งความสำเร็จ
นักปั่นจักรยาน: คุณเริ่มสร้างเฟรมจักรยานเพื่อหาเลี้ยงชีพครั้งแรกเมื่อใด
Fausto Pinarello: พ่อของฉัน Giovanni Pinarello เริ่มเล่น Pinarello Cicli ในปี 1953 หลังจากอาชีพนักแข่งรถของเขา และฉันมาทำงานให้เขาในช่วงปี 1980 เมื่ออายุ 17 ปี งานแรกคือการทาสีเฟรม เมื่อคุณเป็นเด็ก คุณไม่ใช่ผู้ชาย คุณเป็นเด็กผู้ชาย และร้านสีก็ง่ายกว่าสำหรับชายหนุ่ม แต่ฉันถูกกระตุ้น – ฉันเห็นผลิตภัณฑ์ทางโทรทัศน์และพูดว่า 'ฉันทำสิ่งนี้!' ในอีกแปดปีข้างหน้าฉันผ่านการชุบโครเมียม การเชื่อม การประกอบ แต่ฉันก็ตัดสินใจไม่ได้จนกระทั่งฉันอายุ 25 ปี ว่านี่คืออนาคตของฉันเมื่อเราเริ่มธุรกิจมีเพียงหกหรือเจ็ดคน ตอนนี้เรามีพนักงานมากกว่า 50 คนในหนังสือและฉันเป็นคนโตที่สุดในนั้น!
Cyc: ช่วงนี้คาร์บอนไฟเบอร์ที่ครองตลาด คิดถึงเหล็กไหม
FP: เมื่อฉันเริ่มทำจักรยาน เฟรมทั้งหมดก็เหมือนกัน – ท่อเหล็กกลม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือชนิดของท่อและสี จากนั้นโครงเหล็กที่มีตัวเชื่อมก็ย้ายไปที่เฟรมเชื่อม TIG จากนั้นทำแมกนีเซียมด้วยอะลูมิเนียม ไททาเนียม ตามด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เหล็กเป็นวัสดุดั้งเดิมและมีสไตล์มากกว่า แต่คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุที่สำคัญมาก มันจะเป็นอันดับต้น ๆ ในอีกหลายปีข้างหน้า บางทีอาจจะมีวัสดุคอมโพสิตชนิดใหม่ แต่ยังคงมีคาร์บอนไฟเบอร์
Cyc: ตอนนี้คุณมีส่วนร่วมกับการออกแบบมอเตอร์ไซค์มากแค่ไหน
FP: ฉันเซ็นทุกอย่างเรียบร้อยแล้วถ้าฉันไม่ชอบมอเตอร์ไซค์ ฉันไม่เซ็น ฉันพูดขอโทษ ไม่ แต่ตอนนี้มันง่ายกว่าที่จะสร้างจักรยานดีๆ ขึ้นมา เพราะเราสร้างมอเตอร์ไซค์ที่ดีมาเป็นเวลานานจนคุณต้องเริ่มจากฐานของรถรุ่นสุดท้ายที่คุณทำ ซึ่งมันดีอยู่แล้ว ง่ายกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว จากนั้นเราจะสร้างจักรยานยนต์คันใหม่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ก่อนที่จะนำไปที่อุโมงค์ลม แต่คุณต้องมีตัวเลข ถ้าจักรยานโอเค ตัวเลขก็คือเพื่อนของคุณ แต่ถ้าไม่ใช่…
Cyc: คุณกำลังทำงานในอุโมงค์ลมเมื่อนานมาแล้วในทศวรรษ 1990?
FP: ใช่ เราเริ่มพูดถึงอากาศพลศาสตร์ในปี 1993 กับ Miguel Indurain สำหรับสถิติ dell'ora [Hour record] ฉันคิดว่าเราเป็นแบรนด์เดียวในโลกที่ได้รับรางวัล Hour สองครั้ง ครั้งหนึ่งกับมิเกลและแบรดลีย์ เมื่อเราไปที่อุโมงค์ลมในตอนนั้น มันเป็นสิ่งใหม่ เราพูดว่า 'ไปกันเถอะ! ให้มิเกลเข้าไปในอุโมงค์กันเถอะ' จากนั้นฉันก็เริ่มเรียนรู้เกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ 20 ปีต่อมา เรากำลังทำงานกับ Jaguarเราเป็นพันธมิตรกับ Team Sky อย่างที่ Jaguar เป็น และเรากำลังพยายามสร้างการทำงานร่วมกันระหว่างเราเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขามีความเชี่ยวชาญมากกว่าเราเล็กน้อย เนื่องจากรถยนต์จำเป็นต้องมีขั้นสูงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันมากขึ้น เราไม่ใช้น้ำมัน เราใช้พลังงานของมนุษย์ แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม ด้วย Jaguar เราเริ่มต้นด้วย Bolide [จักรยานทดลองจับเวลารุ่นเรือธงของ Pinarello] จากนั้นจึงนำไปลงสนาม ถอดตีนผี เบรก กรงขวด และทำให้เร็วขึ้นและเร็วขึ้น ฉันไม่แน่ใจว่ามีจักรยานคันอื่นในโลกที่เร็วเท่ากับจักรยานของ Bradley's Hour
Cyc: คุยกับวิกกินส์ก่อนงานไหม? เคยให้คำแนะนำอะไรกับเขาบ้างไหม
FP: ใช่ แน่นอน! ฉันส่งข้อความหาเขาก่อน 10 วันเพื่อถามเขาว่ามอเตอร์ไซค์เป็นอย่างไร เขาพูดว่า 'ฉันไม่เคยขี่มอเตอร์ไซค์แบบนี้มาก่อนเลย มันสมบูรณ์แบบมาก' ฉันพูดว่า 'โอเค ไปกันเถอะ!' เขาเป็นนักบิดที่เหลือเชื่อมากมันไม่ได้เกี่ยวกับจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับขาและผู้ขับขี่ด้วย ตำแหน่งขี่ของเขาเป็นแอโรไดนามิกและเร็วมาก
Cyc: คุณมีจักรยานกี่คันในโรงรถที่บ้าน
FP: ฉันมีสามสีที่เหมือนกัน: ฟลูออโรสีขาวและสีเหลือง สีเหลืองคือสีโปรดของฉัน - เป็นสีของนามบัตรของฉัน ฉันมี F8 หนึ่งตัว K8-S หนึ่งตัวและดิสก์เบรก F8 หนึ่งตัว แต่ฉันเปลี่ยนจักรยานทุกสองสัปดาห์ มันเป็นงานของฉัน
Cyc: K8-S ซึ่งมีระบบกันสะเทือนหลัง เป็นมอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจ เราเคยเห็นระบบกันกระเทือนที่ Paris-Roubaix มาก่อนในปี 1990 แต่ก็ไม่สำเร็จ ทำไมคุณถึงพามันกลับมาตอนนี้
FP: Jaguar กำลังทำรถ SUV และทดสอบระบบกันสะเทือนเหนือก้อนหิน พวกเขาคนหนึ่งบอกว่าเมื่อคุณขี่จักรยานบนก้อนหิน มันต้องเหมือนกับระเบิดที่กำลังระเบิด และคุณไม่สามารถคิดได้เลยว่าคุณสูญเสียกำลังไปมากแค่ไหน เขาจึงบอกว่าเราควรใช้ระบบกันสะเทือนตัวเลขของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าเราต้องการระบบกันสะเทือนที่ด้านหลังเท่านั้นหากเราสร้างรูปทรงพิเศษ - ยาวขึ้นและสบายขึ้นโดยรองรับน้ำหนักของผู้ขับขี่ - เพื่อให้พวกมันลอยอยู่เหนือก้อนหินเหมือนเรือบนน้ำ
Cyc: นักบิด Team Sky บอกได้ไหมว่าคุณสร้างมอเตอร์ไซค์อะไรให้พวกเขาบ้าง
FP: เยอะจังวันแล้ววันเล่า คำถามแรกของเราสำหรับพวกเขาคือ 'คุณต้องการอะไร' สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเรขาคณิต เราไม่ได้เปลี่ยนของเราตั้งแต่ปี 2007 กับ Prince เนื่องจากฉันคิดว่ารูปทรงของมันนั้นสมบูรณ์แบบ และมันมาใน 13 ขนาดที่แตกต่างกัน บางทีท่อหัวอาจสั้นกว่า แต่มุมก็เท่ากัน แต่สำหรับความแข็งแกร่งและสิ่งต่างๆ เช่นนั้น ทั้งหมดเกี่ยวกับความคิดเห็นของผู้ขับขี่ มีเพียงไม่กี่ทีมเท่านั้นที่สามารถให้ข้อเสนอแนะที่สำคัญมากเช่น Team Sky เราสามารถสนับสนุนทีมมืออาชีพอีกสี่ทีมด้วยเงินเท่าๆ กัน แต่ Sky เป็นทีมที่ดีที่สุดในโลกพร้อมผลตอบรับที่ดีที่สุด ตอนนี้เรายังมี Dimitris Katsanis ที่ทำงานให้กับเราโดยเฉพาะในอีกห้าปีข้างหน้าเขาเป็นคนที่เฉียบแหลมมากที่เคยออกแบบจักรยานสำหรับ British Cycling [เป็นส่วนหนึ่งของ 'Secret Squirrel Club' ของ Chris Boardman]
Cyc: พวกเขาทั้งหมดได้ขนาดที่กำหนดเอง? กฎจำกัดสิ่งที่คุณทำได้อย่างไร
FP: ไม่ กฎจาก UCI บอกว่าผู้ขับขี่ต้องใช้เฟรมเดียวกันกับที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า ยกเว้นกรณีของ Cav. เขามีขาที่สั้นกว่า แต่หลังยาว ดังนั้นเราจึงสร้างจักรยานยนต์พิเศษสำหรับเขาที่ยาวกว่าที่เขาต้องการเล็กน้อย เราเรียกมันว่า 'ขนาดคาเวนดิช'
Cyc: ใครคือนักปั่นที่น่าตื่นเต้นที่สุดที่คุณเคยร่วมงานด้วย?
FP: มิเกลเป็นผู้ชาย เขายังคงขี่จักรยานของเรา Erik Zabel ทำได้ดี Antonio Flecha, Bradley Wiggins และ Bjarne Riis
Cyc: รีไอส์ขึ้นชื่อเรื่องความจดจ่อในฐานะนักขี่ใช่ไหม
FP: ตั้งใจมาก – มากเกินไป! เขามีปัญหาของเขา แต่เขาทำงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับเราจากด้านเทคนิค ไม่ว่าจะเป็นจักรยาน แป้นเหยียบ ก้านดอก หรือมิเตอร์วัดกำลังRiis เป็นคนแรกที่แนะนำให้ฉันรู้จักกับ SRM [เครื่องวัดพลังงาน SRM] เขาเป็นคนที่มีรายละเอียดปลีกย่อย เขาดีมาก
Cyc: มีบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมจักรยานที่สร้างความประทับใจให้คุณไหม
FP: มีบริษัทใหญ่ๆ มากมาย แต่บริษัทเหล่านั้นยิ่งใหญ่กว่าดี ฉันแน่ใจว่าพวกเขาบางคนทำงานได้ดี แต่ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง ในช่วงหกหรือเจ็ดปีที่ผ่านมาพวกเขาทำงานได้ดี แต่พวกเขาไม่ใช่ฉัน ฉันใส่ความหลงใหลในรถจักรยานมากกว่า 10 บริษัท ที่รวมตัวกัน พวกเขาทำจักรยานได้หลายล้านคันต่อปี แต่ไม่มีความรู้สึกใดอยู่เบื้องหลังพวกเขา คนที่ซื้อจักรยานยนต์ของฉันคือคนที่มีรถเฟอร์รารีอยู่ในโรงรถและรถปินาเรลโล แต่พวกเขาพูดว่า 'ฉันชอบ Pinarello' มากกว่า ฉันได้พบกับชายคนหนึ่งซึ่งเพิ่งซื้อจักรยานของฉันไป 31 คัน แบรนด์อเมริกันและแบรนด์ไต้หวันพูดแบบนั้นไม่ได้ ฉันรู้จักดีไซเนอร์จากเฟอร์รารีที่มาเยี่ยมชมโรงงานเพราะเขาซื้อจักรยานยนต์สองคันจากฉัน เขาพูดว่า 'ว้าว คุณ Pinarello' ฉันพูดว่า 'มาเลย คุณทำงานให้ Ferrari!' นั่นคือสิ่งที่น่าตื่นเต้นแต่พวกเขารักบริษัท ฉันสร้างมอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้เพราะฉัน
Cyc: คุณเคยผิดหวังกับกฎ UCI หรือไม่เมื่อต้องออกแบบจักรยาน
FP: ในปี 1994 เราเป็นแบรนด์ที่โดดเดี่ยว UCI เข้ามาหาเราและปฏิเสธการอนุญาตให้ใช้จักรยานของ Bjarne Riis และ Jan Ullrich ในการแข่ง พวกเขากล่าวว่า 'หยุดเถอะ หยุดรูปร่างนี้ มันเป็นแอโรไดนามิกเกินไป!' ด้วยเหตุนี้กฎตอนนี้คือเฟรมจักรยานต้องมีสามเหลี่ยมสองรูป พวกเขาบอกว่าไม่ควรมีหางด้านหลังบนจักรยาน เราเลยบอกว่าเราจะตัดส่วนท้ายออก แล้วพวกเขาก็พูดว่า 'โอ้ คุณใช้ได้เลย' อ๊ะ! พวกเขาเปิดรับแนวคิดมากกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตอนนี้เราขอ 10 อย่างและพวกเขาให้เราอย่างใดอย่างหนึ่ง ที่ผ่านมาเราขอ 10 และเราจะได้น้อยกว่าศูนย์! ว้าว ดูรถนั่นสิ! [ปินาเรลโลชี้ไปที่รถปอร์เช่ที่เพิ่งขับผ่านหน้าต่าง]
Cyc: อะไรนะ พานาเมร่านั่น? มีห้าประตู? ปอร์เช่ทุกคันควรมีประตูสูงสุดเพียงสามประตูไม่ใช่หรือ
FP: บางที แต่พวกนั้นยังเด็กและฉันแก่แล้ว ฉันจึงมีพานาเมร่า มาได้ยังไง? ขี่รถ 911 ไม่ได้
Cyc: แล้วกับแร็คหลังคาล่ะ
FP: นั่นไม่ใช่แอโรไดนามิก!
Pinarello.com
