อัลเทก้ากับดิสเบรคในราคานี้? เป็นความจริง Vitus Zenium SL เป็นการต่อรองราคา
Zenium SL Pro ที่ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางของ Vitus ได้เลือกใช้ดิสก์เบรกสำหรับปี 2016 และดึงกลอุบายที่น่าประหลาดใจในการเสนองบประมาณในขณะที่สวมชุดเกียร์ Shimano Ultegra Vitus อ้างว่าเฟรมอะลูมิเนียมไฮโดรฟอร์มของ SL Pro นั้นเบามาก และรูปทรงความทนทานของมันให้การนั่งที่สมดุลซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้า อีกทั้งยังมีเพลาหน้าแบบโบลต์ทรูเพื่อเสริมดิสก์เบรกโรเตอร์ขนาด 160 มม. เพื่อลดการโค้งงอและเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมและการเบรกให้ดียิ่งขึ้น มันจะเป็นสิ่งเหล่านี้ได้จริงหรือ?
กรอบ
ท่ออัลลอยด์สามปุ่มแบบไฮโดรฟอร์ม 6066 ของ Zenium SL Pro มีการชุบผิวอโนไดซ์ที่ Vitus กล่าวว่าทนทานเป็นพิเศษและช่วยลดน้ำหนัก เราพบว่ามีรอยง่าย และเราไม่ชอบผิวสติ๊กเกอร์ที่เป็นยางเกือบ แม้ว่ารอยเชื่อมส่วนใหญ่จะเป็นระเบียบเรียบร้อยมาก แต่เฟรม Vitus ก็ไม่สามารถเทียบได้กับ Specialized Allez ในด้านคุณภาพของการตกแต่งและการสัมผัสที่ยอดเยี่ยม ตะเกียบคาร์บอนโมดูลัสสูง T700 ที่มีชุดหูฟังเทเปอร์ในตัว มีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดความกระด้างจากส่วนหน้าและช่วยให้ควบคุมได้อย่างมั่นใจ สายเกียร์อยู่ด้านนอกและตะเกียบเบาะนั่งยังคงไม่มีค้ำยัน (ดิสก์เบรกไม่จำเป็นต้องใช้สะพานเชื่อมระหว่างกัน) เพื่อช่วยซับแรงสั่นสะเทือน ในขณะเดียวกัน ฐานของท่อเบาะนั่งจะลุกเป็นไฟเมื่อมาบรรจบกับกระโหลกศีรษะ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความฝืดด้านข้างในบริเวณนี้เพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งกำลัง
เมื่อมองแวบแรก รูปทรงดูเหมือนจะประนีประนอมระหว่างความมีชีวิตชีวาและความอดทน ซึ่งควรลดความเหนื่อยล้าให้น้อยที่สุดและถึงแม้ว่ายาง Continental Grand Sport Race ที่ติดตั้งกับจักรยานทดสอบของเราจะมีอุณหภูมิ 25c แต่ Vitus อ้างว่ามีระยะห่างเพียงพอที่จะวิ่งได้ 28 วินาที สิ่งที่ยังคงต้องดูคือว่าเฟรมสามารถทำตามสัญญาของกลุ่มได้หรือไม่ และหากขั้นตอนการดำเนินการเพื่อขจัดความแข็งตามธรรมชาติของอะลูมิเนียมได้ผลดีแล้ว
ส่วนประกอบ
ไม่ คุณไม่เห็นอะไรทั้งนั้น Zenium SL Pro กำลังใช้งาน Shimano Ultegra 6800 groupset เต็มรูปแบบ (ยกเว้นดิสก์เบรกเชิงกลที่ยอดเยี่ยมของ TRP เหมือนกับที่พบใน Giant Defy Advanced 2 และ a เครือเคเอ็มซี) ต้องขอบคุณโมเดลธุรกิจที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับจักรยานยนต์ขายตรง Vitus เป็นหนึ่งในแบรนด์อินเทอร์เน็ตยักษ์ใหญ่ของ Chain Reaction Vitus ต่างจาก Allez Comp ตรงที่มีหลักอานคาร์บอน แม้ว่าจะยึดติดกับก้านและแฮนด์บาร์ด้วยอัลลอยด์ก็ตามชุดตกแต่งแบรนด์ของตัวเองนั้นไม่มีข้อยกเว้น แต่มีประสิทธิภาพ แฮนด์รถถูกเลื่อนไปด้านหลังเล็กน้อย ทำให้ฝากระโปรงหน้าเข้าใกล้กันมากขึ้น 10 มม. เมื่อเทียบกับเหล็กกันโคลงขนาดกะทัดรัดรุ่นเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้การเลือก Stem 110 มม. ของ Vitus (ยาวกว่าปกติสำหรับมอเตอร์ไซค์ขนาดนี้) เป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด ที่จุดสิ้นสุดของธุรกิจ มีชุดเกียร์แบบ 50/34, 11-28 ที่แพร่หลายซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาภูมิประเทศที่เป็นก้อนของสหราชอาณาจักร
ล้อ
ล้อดิสก์เฉพาะของ Fulcrum's Racing 5 ยึดด้วยเพลาโบลต์ทรูขนาด 15 มม. ที่ด้านหน้าและปลดเร็วแบบมาตรฐานที่ด้านหลัง ประโยชน์ของเพลาโบลต์-ทรูคือต้านทานแรงที่เกิดจากดิสก์เบรกได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการปลดเร็ว และควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าจานโรเตอร์พอดีระหว่างผ้าเบรก ล้อและยางมีน้ำหนัก 3.12 กก. เบากว่าล้อที่ติดตั้งดิสก์ของ Giant Defy 180 กรัม (20 กรัมซึ่งจะเป็นความแตกต่างระหว่าง 105 และ Ultegra cassette) แต่ก็ยังค่อนข้างอ้วนจักรยานรุ่นอื่น ๆ ที่ทดสอบทั้งหมดม้วนด้วยยางแบรนด์ของตัวเอง แต่ Vitus ชอบยาง Continental Grand Sport Race เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผล ซึ่งเป็นที่รู้จักว่าคุ้มค่าสำหรับการจัดการความมั่นใจและการต้านทานการเจาะ (แม้ว่าจะไม่ถึงระดับของ GP4000 ระดับบนสุดของคอนติเนนตัล)
การเดินทาง
อย่างที่คุณคาดไว้ Ultegra shifters, mechs และ chainset ของ Zenium เป็นการผสมผสานที่กลมกลืนกัน ขยับได้เนียน รวดเร็ว และไม่ยุ่งยาก อย่างไรก็ตาม การอ้างสิทธิ์ในการขับขี่ที่สมดุลนั้นไม่เป็นความจริง 100% ส่วนหน้าให้ความรู้สึกแข็งกระด้างมากและให้การตอบรับจากท้องถนน ในขณะที่ด้านหลังเป็นแบบตรงข้าม แม้แต่ยางขนาด 25c ความแข็งของส่วนหน้าก็หมายความว่าเราต้องเปลี่ยนตำแหน่งมืออย่างต่อเนื่องเพื่อคลายข้อมือของเรา หลักอานคาร์บอนเกือบจะเกินความต้องการแล้ว เนื่องจากอาน Vitus บุนวมอย่างแน่นหนา ทำให้เราต้องปรับความสูงเบาะนั่งปกติอีก 5 มม.เบาะนั่งเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคลเสมอ แต่ขอให้เราเลือกใช้อานสำหรับการแข่งขันที่บางกว่าแต่คิดตามหลักกายวิภาคให้เราทุกวัน
การขี่สำรองการอ้างสิทธิ์สำหรับเรขาคณิตของ Zenium ตะเกียบโซ่แบบยาว (420 มม.) ไม่เหมาะกับการวิ่งเพื่อสัญญาณ แต่ในระยะทางที่ไกลกว่า ฐานล้อของ Zenium จะวางไว้ที่ใดที่หนึ่งระหว่างยักษ์ที่ค่อนข้างโอ่อ่าและเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ น่าแปลกที่การเดินทางบนถนนของเราทำให้ความคิดของเราเบี่ยงเบนไปจากแอสฟัลต์ จากจักรยานทั้งหมดที่นี่ Vitus นั้นเหมาะสมที่สุดกับสิ่งที่คุณอาจเรียกว่าการขี่แบบ 'ทุกเส้นทาง' ด้วยยาง CX บางตัวบนลูกล้ออัลลอยด์ มันจะทำให้ขี่บนกรวดได้อย่างผ่อนคลาย สรุปคือเราเลือก 105 groupset และเฟรมที่ดีกว่าเล็กน้อย
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 545mm | 540mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 500mm | 490mm |
| หลอดลง (DT) | 630mm | |
| ความยาวส้อม (FL) | 374mm | |
| หลอดหัว (HT) | 145mm | 145mm |
| มุมหัว (HA) | 73 | 72.7 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73 | 73.4 |
| ฐานล้อ (WB) | 979mm | 979mm |
| บีบีดรอป (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| แผ่น Vitus Zenium SL Pro | |
|---|---|
| กรอบ | ตะเกียบคาร์บอน 6066 ตีสามตีบ |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra |
| เบรค | TRP Spyre, โรเตอร์ 160มม. |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra 50/34 |
| เทป | Shimano Ultegra, 11-28 |
| บาร์ | Vitus คอมแพค 6061 อัลลอย |
| ลำต้น | Vitus หลอมโลหะผสม 6061 |
| หลักอาน | Vitus UD carbon |
| ล้อ | Fulcrum Racing 5 แผ่น |
| ยาง | คอนติเนนตัลแกรนด์สปอร์ตเรซ 25c |
| อาน | Vitus |
| ติดต่อ | chainreactioncycles.com |
