มุมของท่อบนศีรษะมีผลต่อวิธีจับจักรยาน แต่ตัวเลขบนแผนภูมิเรขาคณิตจะบอกเรื่องราวทั้งหมดหรือไม่
มุมหัวจักรยานเป็นเท่าไหร่? ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะได้ยินคำเช่น "หย่อน" หรือ "ก้าวร้าว" เพื่ออธิบายรูปทรงของจักรยานยนต์และลักษณะการควบคุมที่ตามมา มักจะหมายถึงมุมท่อของหัวเฟรม
ในแง่พื้นฐาน คิดว่าท่อที่หัวชันขึ้นเพื่อให้การควบคุมของจักรยานโดยตรงและตอบสนองมากขึ้น ในขณะที่มุมท่อที่หัวรถตื้นขึ้นทำให้จักรยานมีเสถียรภาพมากขึ้นและคาดเดาได้ในการบังคับเลี้ยว
ที่กล่าวว่าการดูแผนภูมิเรขาคณิตของจักรยานเสือหมอบยอดนิยมอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นมุมของศีรษะไม่แตกต่างกันมาก มักจะอยู่ในช่วงระหว่าง 72.5 ° (หย่อน) ถึง 74 ° (ก้าวร้าว) ในขณะที่จักรยานกรวดมักจะ คนเกียจคร้านองศาหรือสองคน
คนส่วนใหญ่มองไม่เห็นความแตกต่าง ดังนั้นมุมท่อบนศีรษะเพียงองศาเดียวสามารถสร้างความแตกต่างในการขี่จักรยานได้จริงหรือ
วัดมุมหัวอย่างไร
มุมของหัววัดจากแนวนอนเป็นเส้นเสมือนที่วิ่งลงมาตรงกลางท่อบังคับโช้ค ซึ่งหมายความว่าหากมุมศีรษะของคุณอยู่ที่ 90° ส้อมของคุณจะชี้ลงตรงๆ (และจักรยานของคุณจะกระตุกแน่นอน) แน่นอนว่าไม่มีจักรยานคันไหนเป็นแบบนี้ อันที่จริงแล้ว แม้แต่มุมศีรษะที่สุดขั้วที่สุดก็ยังอยู่ในช่วงไม่กี่องศา
‘แม้ครึ่งองศาก็มีความหมายจริงๆ’ Tom Sturdy หัวหน้าฝ่ายการศึกษาของ Bicycle Academy กล่าว
‘การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในมิติเชิงมุมที่ท่อส่วนหัวทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อคุณฉายภาพจนสุดที่พื้น
‘มันซับซ้อนนะ เพราะมุมของท่อเฮดเป็นมิติที่แยกออกมาไม่ได้ให้คำตอบทั้งหมด
‘มันเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งในการควบคุมเส้นทาง และเป็นสิ่งที่สร้างความแตกต่างให้กับสิ่งที่คุณรู้สึกเมื่อคุณขี่ ส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ คือ ออฟเซ็ตทางแยก’
อธิบายคราด เทรล และทางแยก
หากคุณฉายแสงเลเซอร์ส่องผ่านท่อส่วนหัวของจักรยาน และอีกลำแสงหนึ่งส่องลงมาจากศูนย์กลางของล้อหน้าในแนวตั้ง ระยะห่างในแนวนอนระหว่างจุดแสงสองจุดบนพื้นจะเป็นทางเดิน
‘ลู่วิ่งให้ความมั่นคงในการหมุนไปยังแกนบังคับเลี้ยว กล่าวคือ มันสร้างแรงที่เมื่อรวมกับเอฟเฟกต์ไจโรสโคปแล้ว
วงล้อจะทรงตัวและทรงตัวได้” Sturdy กล่าว
‘เส้นทางคือเหตุผลที่ล้อรถเข็นช้อปปิ้งมักจะหมุนไปในทิศทางที่มั่นคง
‘สมมติว่าออฟเซ็ตส้อมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มุมหัวที่หย่อนลง [เอียงให้ห่างจากแนวตั้ง] จะเพิ่มเส้นทาง’ Sturdy กล่าวเสริม
'เส้นทางที่มากขึ้นหมายถึงแรงที่ทำให้ล้อเดินตามหลังแกนบังคับเลี้ยวจะแข็งแกร่งขึ้น ดังนั้นความรู้สึกที่น่าจะเป็นไปได้ก็คือจักรยานจะรู้สึกมั่นคงขึ้น – คุณจะรู้สึกปลอดภัยกว่าเมื่อยกมือออกจากบาร์'
นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม จากข้อมูลของ Sturdy นักขี่ส่วนใหญ่มักจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีเส้นทางวิ่งมากกว่า มันจะรู้สึกกระตุกน้อยลงโดยพื้นฐานแล้วล้อหน้าจะตั้งตรง มากกว่าที่ผู้ขับขี่จะทำงานทั้งหมด
ทำไมเราถึงไม่ต้องการร่องรอยให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้
‘นักขี่บางคนรวมถึงตัวฉันเองด้วย ชอบจักรยานที่มีทางวิ่งน้อยกว่า เพราะมันหมายความว่าพวกเขาควบคุมพวงมาลัยได้มากขึ้น และเปลี่ยนสายจักรยานได้ง่ายขึ้น’ Sturdy กล่าว
‘แต่ในสถานการณ์นี้ คุณต้องรักษาสมาธิให้ดีเพราะมอเตอร์ไซค์จะต้องได้รับการจัดการอย่างต่อเนื่อง
‘แถมยังมีข้อโต้แย้งที่ชี้ให้เห็นว่าเมื่อเราขี่จักรยาน เรากำลังทำการปรับเปลี่ยนเล็กๆ น้อยๆ อย่างต่อเนื่อง และหากจักรยานขัดขืนก็จะรู้สึกมั่นคงน้อยลงจริงๆ
‘ล้อฟล็อปเป็นข้อพิจารณาด้วยมุมหัวคนเกียจคร้าน” เขากล่าวเสริม 'ยิ่งเอียงหัวมากเท่าไหร่ ล้อก็จะยิ่งอยากพลิกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านเมื่อจักรยานเอนเอียงมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้มักจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนและอาจทำให้สับสนได้เมื่อใช้ความเร็วต่ำ’
มันซับซ้อนขึ้น…
เช่นเดียวกับแทบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความรู้สึกในการขี่มอเตอร์ไซค์ แม้แต่คำอธิบายอย่างละเอียดของ Sturdy ก็ไม่มีคำเตือน
‘ผู้ขับขี่เป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะเป็นอย่างมาก’ เขากล่าว'ตำแหน่งของร่างกายและการกระจายน้ำหนักที่สัมพันธ์กับล้อหน้ามีผลอย่างมากต่อวิธีจัดการของจักรยาน เพราะเมื่อผู้ขี่ลดน้ำหนักไปข้างหน้า เช่น เมื่ออยู่ในตำแหน่งซุกบนทางลาด มันจะส่งผลเกินจริงของเส้นทาง
‘สิ่งต่าง ๆ เช่นความกว้างของแฮนด์บาร์ก็มีความสำคัญเช่นกัน เพราะนั่นจะส่งผลต่อการบังคับควบคุมของผู้ขับขี่ เป็นเหตุผลว่าทำไมจักรยานเสือภูเขาต้องมีแฮนด์แบบกว้างเพื่อช่วยในการบังคับเลี้ยว เนื่องจากมีเส้นทางเดินรถที่มากกว่ามาก
‘ที่ปลายอีกด้านของสเปกตรัม จักรยาน TT ส่วนใหญ่ก็มีเส้นทางที่ค่อนข้างยาว ซึ่งปกติแล้วเป็นเพราะมุมหัวที่เกียจคร้านเล็กน้อย
'บนกระดาษที่น่าจะมั่นคงกว่านี้ แต่ฉันไม่รู้จักใครที่เคยขี่ TT แล้วพบว่าเป็นอย่างนั้น เพราะตำแหน่งมือของคุณสัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยว
‘จักรยานเสือหมอบก็รู้สึกแปลกๆ เหมือนกัน เพราะมีทางเยอะแต่ก็มีบาร์ที่แคบด้วย’
ดังนั้น มุมท่อบนหัวที่ใหญ่ขึ้น (สูงชันกว่า) อาจแนะนำจักรยานแบบเรซเซอร์ อันที่เล็กกว่าอาจแนะนำจักรยานแบบครูซซิ่ง แต่เช่นเดียวกับทุกอย่างที่เกี่ยวกับเรขาคณิต ไม่มีอะไรง่ายอย่างที่คิด
เข้าใจไหมว่าการสักสองสามองศาบนเฮดทูบสามารถเปลี่ยนความรู้สึกจักรยานของคุณบนท้องถนนได้อย่างไร ทำไมไม่ลองเรียนรู้เกี่ยวกับผลกระทบของสแต็คและการเข้าถึงในซีรีส์ถัดไปของเราเกี่ยวกับตัวแปรความพอดีจักรยานดูบ้าง