การวิจัยครั้งแรกในโครงการ 'Mini-Holland' แสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของการปั่นจักรยานและการเดินในเขตเมืองที่ได้รับผลกระทบ
การตัดสินใจที่ขัดแย้งในการรวมโครงการ 'Mini-Holland' ทั่วเขตเมืองในลอนดอนได้เห็นการยกระดับในการปั่นจักรยานและการเดินตามผลการศึกษาครั้งแรกในผลกระทบ
หนึ่งปีหลังการดำเนิน โครงการ 'มินิฮอลแลนด์' ได้เพิ่มการเดินและปั่นจักรยานขึ้น 41 นาทีต่อสัปดาห์ต่อคนในเขตเทศบาลที่ใช้ระบบถนนดังกล่าวเมื่อเทียบกับที่ไม่ทำ
น่าแปลกที่การศึกษาที่จัดทำโดยมหาวิทยาลัยเวสต์มินสเตอร์พบว่าแม้ว่าโครงการจะเน้นไปที่การอนุญาตให้ใช้เส้นทางที่ปลอดภัยกว่าสำหรับการปั่นจักรยานเป็นหลัก แต่แผนดังกล่าวส่วนใหญ่มีการเดินเพิ่มขึ้นโดยใช้เวลา 32 นาทีจาก 41 นาทีในการเดินเท้า
อย่างไรก็ตาม สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปั่นจักรยานซึ่งเพิ่มขึ้น 18%
แม้ว่าการดำเนินโครงการไม่พบการใช้รถยนต์ที่ลดลง แต่หัวหน้าการศึกษา Dr Rachel Aldred จาก University of Westminster ระบุว่าไม่พบความสัมพันธ์ระหว่างความแออัดของถนนกับการเพิ่มช่องทางจักรยาน
Aldred แสดงความคิดเห็นว่า 'ไม่มีหลักฐานว่าเวลาที่ใช้ในรถเพิ่มขึ้น [อันเป็นผลมาจากความแออัด] และสภาพแวดล้อมในการเดินก็ไม่ค่อยน่าสนใจเนื่องจากมีการแนะนำเลนจักรยาน'
สิ่งนี้จะต่อต้านฝ่ายค้านในท้องถิ่นที่ต่อสู้กับการใช้ระบบดังกล่าวในเอนฟิลด์ โดยอ้างว่ามลพิษทางอากาศเพิ่มขึ้นและการค้าธุรกิจในท้องถิ่นลดลงตามเหตุผล
ข้อร้องเรียนเหล่านี้ถึงขั้นการพิจารณาของศาลก่อนที่จะถูกยกเลิก
ควบคู่ไปกับการสร้าง 'ซุปเปอร์ไฮเวย์' วงจรต่างๆ ทั่วลอนดอน ระบบ 'Mini-Holland' ถูกใช้เป็นข้ออ้างสำหรับความแออัดที่มากเกินไปในพื้นที่โดยรอบของลอนดอนและเป็นคุณภาพอากาศที่ผิดกฎหมาย แม้ว่าการศึกษานี้จะแสดงให้เห็นหลักฐาน ตรงกันข้าม
อันที่จริงการศึกษาของ Aldred พบว่าผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่มีโครงการ 'Mini-Holland' มีแนวโน้มที่จะคิดว่าสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นกำลังดีขึ้น โดยวัดจากคำถาม 14 ข้อเกี่ยวกับหัวข้อ เช่น ความปลอดภัยในการปั่นจักรยานและความสะดวก ของการเดินข้ามถนน'
ได้รับมอบหมายจาก Transport for London การศึกษาโดย University of Westminster ศึกษารูปแบบการเดินทางของผู้คน 1,700 คนทั่วเขตชานเมืองของลอนดอนในเขตเทศบาลของ W altham Forest, Enfield และ Kingston เมื่อเทียบกับพื้นที่ที่ไม่มี 'Mini' -ระบบของฮอลแลนด์ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน 2559 และเดือนเดียวกันของปี 2560
โครงการ 'Mini-Holland' ซึ่งได้รับการแนะนำโดยอดีตนายกเทศมนตรีลอนดอน บอริส จอห์นสัน ได้รวมการออกแบบถนนต่างๆ รวมถึงเลนจักรยานแยกที่ทางแยก และทำให้ถนนบางสายเข้าถึงได้เฉพาะสำหรับยานยนต์ในขณะที่อนุญาตให้จักรยานสัญจรผ่านไปได้.
พูดหลังตีพิมพ์ Aldred พูดถึงความสำเร็จในทันทีของแผนการ
'โครงสร้างพื้นฐานใหม่มักใช้เวลาพอสมควรจึงจะส่งผลต่อการเดินทาง แต่ในกรณีนี้ เราเห็นผลในเชิงบวกหลังจากผ่านไปเพียงปีเดียว ' Aldred กล่าว
'รวมถึงการขี่จักรยานแบบใหม่ ไม่ใช่แค่นักปั่นที่มีอยู่แล้วเท่านั้นที่ขี่มากขึ้น'
ผู้บังคับการปั่นจักรยานและเดินในลอนดอน วิล นอร์แมนยังให้ความเห็นเกี่ยวกับความสำเร็จของ 'ย่านที่น่าอยู่' ที่รีแบรนด์ในขณะนี้ และความหวังของเขาที่จะขยายแผนการขยายไปทั่วลอนดอน
'การศึกษานี้เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่าโปรแกรม Mini-Holland ของเราได้สร้างความแตกต่างอย่างมากแล้ว นอร์แมนกล่าว
'ความจริงที่ว่าผู้คนจำนวนมากขึ้นเลือกที่จะปั่นจักรยานและเดินบ่อยขึ้นทำให้เกิดประโยชน์มหาศาล ไม่เพียงแต่ต่อสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของชาวลอนดอนแต่ละคนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุมชนในวงกว้างด้วย
'ฉันภูมิใจที่โครงการ Liveable Neighborhoods เปิดโอกาสให้ทุกเมืองเสนอราคาทุนเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกที่คล้ายกันในพื้นที่ของตน'
